Tony Audette iniciou sua própria marca de motocicletas. O nome dela é como ele: Audette. O primeiro modelo – com preço de $ 125.000 – é o Velos, movido por um Very Big Twin de 2.150 cc refrigerado a ar.
Depois de alguns anos difíceis nos fuzileiros navais dos EUA, incluindo missões de combate, Tony Audette queria comprar um belo presente para si mesmo e construir uma bicicleta personalizada. Tornou-se mais. Muito mais: uma marca própria de motocicletas. Depois de estudar engenharia mecânica e ganhar experiência profissional na fabricante de helicópteros Sikorsky, Tony estava pronto para dar o grande passo. Isso foi em 2019. Ele foi apoiado pelo designer Kar Lee, que também projeta conceitos virtuais para o MOTORRAD. E na primavera de 2023, as coisas realmente começaram na Audette Motorcycles em Canton, Connecticut.
Big Twin Thunder Stroke by Indian
Tony havia escolhido há muito tempo o motor para seu primeiro modelo Audette: o lindo V-Twin refrigerado a ar da Indian, tipo Thunder Stroke 111. Ele deliberadamente volta à versão 2016, com injeção de combustível Bosch, mas sem eles eletrônicos ainda mais complexos de versões posteriores .
V-Twin com 2.150 cc mais tuning
A 111 Thunder Stroke passa a ser uma 131, ou seja, com cerca de 2.150 cc. Além disso, atualizado com bielas Carrillo e pistões forjados Wiseco. Isso significa que a compressão é maior, em 11:1. As câmaras de combustão são finamente usinadas pela Baisley Hi-Performance e são usadas peças que melhoram o desempenho: válvulas Kibblewhite, trem de válvulas, eixos de comando de válvulas. Por outro lado, o sistema de escape 2 em 1 da marca Toce, que é revestido de cerâmica por fora e por dentro, quase não absorve ruídos. Com tubos múltiplos do mesmo comprimento, lembre-se, para um desenvolvimento de desempenho ideal.
Chassi caseiro fresado de alumínio
O XL-V-Twin foi medido com precisão com um scanner 3D para preparar de forma ideal o chassi do primeiro Audette chamado Velos. Sua estrutura é feita de alumínio aeronáutico de alta resistência, usinado em material sólido. O mesmo se aplica ao braço oscilante traseiro com seção inferior, que parece ter sido removido de uma superbike. Mesmo o tanque de gasolina de formato impressionante com um volume de 15 litros é usinado em CNC, assim como várias tampas e peças pequenas. Dutos de ar na lateral do tanque alimentam o fluxo de ar de resfriamento para o cilindro traseiro.
Estrutura em alumínio fresado. Aqui ainda aberta na parte superior, a parte superior, que também é fresada em alumínio e possui um tanque de combustível integrado, é usada como elemento de suporte.
Componentes Race Tech e Beringer
Quase nada disponível é bom o suficiente para Tony Audette, ele mesmo faz as peças, até os parafusos. Pelo menos ele encontrou componentes de suspensão decentes na Race Tech nos EUA, o garfo telescópico invertido de 43 mm e o amortecedor totalmente ajustável. As rodas de carbono na BST na África do Sul. E os freios na Europa: discos Galfer da Espanha, pinças Beringer da França.
Apenas cerca de 210 quilos com um tanque cheio
Freios, chassi e, por último, mas não menos importante, os pilotos acham tudo mais fácil com o Audette Velos porque ele não é nem de longe tão pesado quanto as motos com esses motores geralmente são pesadas. Com 15 litros de combustível no tanque cheio, ele pesa pouco mais de 200 quilos: 467 libras, que correspondem a cerca de 210 quilos. A posição do assento e o ângulo da coluna de direção – 64 graus – são igualmente fáceis de manusear. E sem rodas extra largas: tamanhos padrão 120/70-17 na frente e 180/55-17 atrás. As bicicletas são estabilizadas por uma distância entre eixos de mais de 1,60 metros e pelo enorme mecanismo de manivela rotativa.
O preço torna o Audette Velos um peso pesado, no sentido figurado. Porque mesmo para a produção em pequena série à mão e todos os componentes nobres, parece bastante alto: 125.000 dólares. Convertido isso seria, a partir de junho de 2023, cerca de 116.000 euros. Mas isso não é realmente relevante, porque as motos não têm limpeza de gases de escape nem ABS, portanto não são permitidas nas ruas da União Europeia.
20 Audette Velos por ano, não para a Europa
Tony Audette pode viver com isso, porque com as encomendas da América do Norte, o limite auto-imposto na Audette Motorcycles – 20 motos por ano – já foi totalmente esgotado. Especialmente porque todo futuro proprietário de Audette não está apenas envolvido na seleção de cores, mas também em todo o processo de montagem. Leva de 3 a 4 meses até que a bicicleta pessoal esteja pronta.
Conclusão
Uma peça forte em todos os aspectos. A Audette Motorcycles, fundada pelo ex-fuzileiro naval americano Tony Audette, produz o primeiro modelo chamado Velos em pequenas séries. Localizado em Canton, Connecticut, Estados Unidos. Com 2.150 cc, V-Twin refrigerado a ar baseado no Indian Thunder Stroke. Não só estão disponíveis cerca de 130 cv, mas acima de tudo 212 Nm de torque a 3.000 rpm.
A Audette Velos não é uma cruiser pesada, mas uma moto naked relativamente leve, pesando cerca de 210 quilos com um tanque cheio fresado em alumínio. O chassi também é fresado em alumínio, combinado com rodas de carbono e uma posição de assento adequada. A coisa toda por $ 125.000 – não é legal nas ruas da Europa.
