Pré-vendas já começaram, mas lançamento será só em julho. Essa “irmã” das versões R e GS também deverá chegar ao Brasil
Já sabíamos há algum tempo que a BMW estava prestes a lançar um modelo esportivo para sua linha de motos de entrada – com motor de 310 cm³. Pois o suspense está praticamente encerrado: a marca anunciou que a G 310 RR será lançada oficialmente no dia 15 de julho, e as pré-vendas inclusive já foram abertas.
Tudo isso aconteceu na Índia, que atualmente é um dos três maiores mercados de motos do mundo (ao lado do Paquistão e da China) e, por isso, tem sido o foco das principais fabricantes de motos do planeta. A G 310 RR vai completar a linha de modelos de entrada da BMW, que hoje é composta pela naked G 310 R e pela trail G 310 GS.
As três compartilham muitos componentes, inclusive suspensões, chassi e motor. A G 310 RR será uma espécie de “porta de entrada” para as esportivas da BMW, mas claro que com certa cerimônia. O motor, bem conhecido no mercado brasileiro – onde as outras duas já são vendidas -, é o monocilíndrico de 313 cm³, injetado e refrigerado a água, que rende modestos 34 cv de potência máxima e 2,8 kgf.m de torque.
São números honestos, mas longe de proporcionar muita adrenalina. Os baratos da G 310 RR serão mesmo o status da marca e o visual esportivo, que nas primeiras imagens reveladas pela BMW ainda está um pouco disfarçado. Mas podemos ver que a moto terá aquele conjunto de pintura e grafismos de bom gosto que já vemos, por exemplo, na irmã bem maior S 1.000 RR.
Para descobrir mais detalhes sobre o visual da G 310 RR não é preciso fuçar muito: basta conhecer a Apache 310 RR, modelo feito pela fabricante indiana TVS Motor Company. É que, assim como as versões R e GS, a G 310 RR é nada mais que uma TVS com o logotipo de hélice. Explicamos: BMW e TVS têm uma parceria para a produção de motos na fábrica da indiana com a marca da fabricante alemã.
Sendo assim, a BMW G 310 RR será, na prática, uma irmã quase gêmea da TVS Apache 310 RR – as diferenças deverão ficar em acabamentos, cores, grafismos e em alguns poucos componentes. Mas o painel de instrumentos com tela de TFT vertical e com 5 polegadas e a lanterna com filetes de LED compondo o que parecem ser asas de um morcego certamente estarão na moto da BMW.
A G 310 RR será lançada primeiramente na Índia, mas depois chegará aos mercados onde a F e a GS já são vendidas. Isso inclui, muito provavelmente, o Brasil – mas é coisa para o fim deste ano, já como linha 2023, na melhor das hipóteses. Se vier, aqui vai enfrentar Kawasaki Ninja 400 e Yamaha YZF-R3 no segmento básico das esportivas.
Para brigar com essas duas japonesas, contudo, a indiana com sotaque alemão vai precisar ter preço atraente. E isso não é exatamente o forte da BMW no Brasil, pelo menos com suas motos menores: a G 310 R custa, atualmente, R$ 34.990, enquanto a G 310 GS começa em R$ 37.990. E é certo que a G 310 RR seria mais cara que as duas. Só que as esportivinhas “japas” custam menos que as BMW 310 já existentes: a Yamaha YZF-R3 está em R$ 31.390 e a Kawasaki Ninja 400 parte de R$ 34.310.
Para completar, as duas futuras rivais têm motores bicilíndricos, maiores e mais potentes: a “Ninjinha” vai a 48 cv e 3,9 kgf.m e a R3, a 42 cv e 3 kgf.m. Os 34 cv e 2,8 kgf.m da Apache/G310 RR podem não parecer muito distantes, mas na vida real isso implica em acelerações mais lentas e velocidade máxima inferior – coisa de 160 km/h, contra uns 190 km/h das outras.
A G 310 RR poderá tentar compensar isso com mais recursos eletrônicos. Além do painel de TFT com conectividade Bluetooth e até telemetria, que as japonesas não têm, a Apache 310 RR tem modos de pilotagem, acelerador eletrônico e outros quitutes, que deverão ser mantidos na G 310 RR. Mas será que o comprador brasileiro de esportivas de baixa cilindrada dará mais valor à eletrônica e ao design do que ao desempenho? A conferir.
Fonte: https://www.webmotors.com.br/wm1/motos/bmw-apresenta-a-esportiva-g-310-rr-na-india
