BMW M 1000 R: Tendo como referência a versão S 1000 RR herdada do Mundial de Superbike, esta impressionante naked tem uma capacidade surpreendente de não voar, graças aos seus espetaculares spoilers.
BMW M 1000 R
A pressão aerodinâmica destas asas colocadas nas tampas que cobrem o radiador permite um aumento de carga no eixo dianteiro de 11 kg a partir de 160 km/hora. Literalmente gruda no asfalto.
O ‘efeito downforce’, em combinação com o amortecedor de direção, evita a inclinação do eixo dianteiro ao sair das curvas, não importa o quanto você extraia toda a potência do quatro cilindros em linha. A roda dianteira não perde contato com o solo. Na travagem ganha-se eficácia, é uma ajuda adicional e torna esta versão M mais estável em curvas rápidas.
Uma motocicleta com a qual se chega ao final da reta do Circuito Barcelona-Catalunha a mais de 260 km/hora , cerca de 12.500 rpm. Uma motocicleta em êxtase.
Teoricamente, com as asas perde-se alguma velocidade máxima, mas, como não estamos a falar de uma moto de corrida, isso não nos deve preocupar.
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É uma pelada com DNA no Mundial de Superbike, que pesa cerca de 210 kg em ordem de marcha e produz 210 cv de potência. Ou seja, uma incrível relação potência-peso. Com ela, graças à gestão da eletrónica, podemos desfrutar, tanto em estrada aberta como em pista, de uma moto que transmite a sensação de conduzir uma superbike com guiador alto.
Alto nível
Na BMW juntam-se à tendência dos super desportivos naked que, de certa forma, outras marcas já têm no mercado: Ducati, com o seu Streetfigther equipado com motor V4; MV Agusta, com seu Brutale; Kawasaki, com o H2. Tudo isto sem contar a chegada da KTM 1390 Super Duke R, que testaremos na primeira semana de fevereiro em Almería. Ou seja, é evidente o interesse das marcas por este tipo de calçado desportivo com grandes características. Motos que de alguma forma são inspiradas na Honda X-11 CB 1100 de 1999, que na verdade era uma naked CBR1100XX. Claro, aquele X-11 que desci de Paris para Barcelona em 1999 produzia apenas 140 CV de potência…
A BMW M 1000 R é uma motocicleta tecnologicamente muito avançada , com alto nível de eletrônica, que não pode negar suas origens esportivas.
O chassi é de dupla viga de alumínio, as suspensões são semi-ativas ajustáveis eletronicamente, com regulagem eletrônica do sistema hidráulico e pré-carga manual.
O garfo invertido Marzocchi monta barras grossas de 45 mm de diâmetro. Na traseira, as articulações são como as da S 1000 RR.
Outro detalhe do nível desta M fica evidente no equipamento de freio, com disco duplo de 320 mm com pinças Nissin em azul anodizado que vemos na M 1000 RR.
Além dos spoilers, esta M 1000 R exala um nível de tecnologia que atinge também os pequenos detalhes, como as alavancas ajustáveis e rebatíveis, a tela TFT de 6,6” com possibilidade de GPS e o amortecedor de direção ajustável manualmente. Os destaques incluem o guidão em alumínio preto, os retrovisores em alumínio forjado, o silenciador em titânio e a inscrição gravada a laser.
Motor
O motor com DNA Superbike é um verdadeiro avião, capaz de ir até 14.600 rpm e entregar 210 CV de potência.
Sua configuração de quatro cilindros em linha é bastante conhecida, mas nesta versão, assim como na S 1000 RR, há um aspecto que faz a diferença. Trata-se do sistema de distribuição variável ShiftyCam , pelo qual o perfil dos cames é modificado a partir de 9.000 rpm. Outro aspecto notável, além da eletrônica, é um sistema de admissão evoluído com funis de admissão variáveis .
Os modos de condução , que são acessados através do botão Modo no abacaxi direito, são originalmente Chuva, Estrada, Dinâmico e Corrida . O Race Pro opcional tem, entre outras coisas, a possibilidade de regular o freio motor.
Mudar de um modo para outro é rápido e fácil, enquanto as informações no display TFT ainda são acessadas usando o clássico botão esquerdo da BMW M 1000 R.
Para adaptar o comportamento do motor mais potente da BMW a esta versão naked, entre outras coisas, a relação de marchas foi modificada, cortando a quarta, quinta e sexta marchas, além de montar um pinhão de 47 dentes em vez de 45.
BMW M 1000 R Eficaz
Em pé, a altura do assento é razoável e, do assento, a visão dos spoilers laterais surpreende.
Tudo parece estar em seu lugar. Guiador muito largo e ligeiramente elevado. Pernas ligeiramente flexionadas. A sensação da embreagem e da transmissão automática, precisa e agradável.
Obviamente não é uma motocicleta ideal para andar na cidade, mas gira bem, é leve e pode ser aconselhável usar a motocicleta Rain devido à suavidade das suspensões e principalmente à entrega de potência.
Mas que diabos! Vamos sair da cidade por outras alternativas de mobilidade urbana e desfrutaremos deste dispositivo em todas as suas dimensões, em estrada aberta ou em circuito.
Entre curvas, sendo uma moto com chassis rígido e motor potente, parece convidar a conduzir com travagens fortes e a levantá-la rapidamente à saída das curvas para aproveitar a aceleração do motor. Ou seja, um passeio, como dizem cinquenta mil vezes nas transmissões de MotoGP, com poucas “curvas”.
A verdade é que a sensação desta versão M da 1000 R é uma delícia. As mudanças são suaves e precisas, a suspensão adapta-se com sucesso ao estilo de condução e a travagem é uma das melhores coisas da moto , com suavidade e potência surpreendentes em estrada aberta e grande eficiência no circuito… Já disse? o circuito?
No caminho certo
A verdade é que num circuito é onde se pode realmente desfrutar de um aparelho como este M 1000 R em todas as suas dimensões.É claro que também é divertido e emocionante entre as curvas. Mas num trecho muito sinuoso, as curvas vêm rápido demais…
Então fui para o Circuito Barcelona-Catalunha . Contei os dias, olhei a previsão do tempo vários dias antes e rezei para que não chovesse ou fizesse muito frio.
O dia D foi um dia quase perfeito para filmar: 15º de temperatura ambiente e 20º no asfalto. Minha M 1000 R equipada com alguns pneus Bridgestone Battlax Racing Street SL 11 de sucesso .
No modo Race , as suspensões eletrônicas semiativas proporcionam boa sensação para uso em pista. E muito rapidamente percebemos o caráter desta M 1000 RR. Esse personagem que apontei anteriormente, porque, do meu ponto de vista, esse supernaked permite frear com muita força . Tem boa estabilidade nas curvas e, ao acelerar, é um festival de sensações…
O sistema de distribuição variável (ShiftCam) entra em ação com mudança sonora e aceleração brutal, em torno de 9.000 rpm. É realmente emocionante poder empurrar este motor em um circuito, mas logicamente a posição de pilotagem com o guidão plano e levemente levantado obriga você a fazer muito esforço para não ser jogado para trás…
Ao frear no final da reta, parecia super estável e, ao mudar de direção, dá para ver uma moto originalmente nascida e desenvolvida em um circuito…
Em relação às asas, devo salientar que fiquei surpreso com a sensação de que o M 1000 parece grudar no chão e também de que se perde alguma velocidade máxima . Mas isso será (ou não) um problema para os pilotos de Superbike em longas retas, contra motos como a Ducati Panigale V4 ou a CBR 1000 RR-R da Honda, não para nós.
No teste da ESBK realizado em novembro no Circuito, os BMW perderam um pouco no meio da reta, mas compensaram com a velocidade e o equilíbrio que tiveram na saída da curva de chegada rápida.
Mas vamos parar de correr. Se é um mero mortal – sim, com experiência – gosta de carros grandes e nus com mais de 200 CV e tem 25.000€ para gastar, a BMW M 1000 R é uma maravilha explosiva. Uma motocicleta com asas.
FICHA TÉCNICA
Tipo de motor: 4 cilindros em linha 4T LC DOHC 16V
Furo x Curso: 80 mm x 49,7 mm
Deslocamento: 999 cc
Potência máxima: 210 CV a 14.600 rpm
Binário máximo do motor: 113 Nm às 11.000 rpm
Potência: injeção eletrônica
Emissões de CO2: 149 g/km
Caixa de câmbio: 6 velocidades
Embreagem: Discos em banho de óleo
Transmissão secundária: cadeia de retenção
Tipo de chassi: Viga dupla de alumínio
Geometria da direção: 24,2º/97,6 mm
Braço oscilante: Braço duplo de alumínio
Suspensão dianteira: garfo invertido de 45 mm/120 mm, controle de amortecimento dinâmico DDC ajustável em três posições
Suspensão traseira: Monoamortecedor progressivo, DDC Dynamic Damping Control de 117 mm ajustável em três vias
Freio dianteiro: 2 discos de 320 mm, pinças de quatro pistões, ABS
Freio traseiro: 1 disco de 220 mm. pinça de pistão único, ABS
Pneus: 120/70 x 17 e 200/55 x 17
Comprimento total: 2.085 mm
Altura máxima: 1176 mm
Largura máxima: –
Distância do eixo: 1.455 mm
Altura do assento: 830 mm
Tanque: 16,5 l
Consumo médio: 6,8 l
Alcance teórico: 242 km
Garantia oficial: 3 anos
Importador: BMW Motorrad Espanha
Contacto: 900357902
Site: www.bmw-motorrad.es
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