BMW R 1300 GS 2024: Conheça a fundo

A novidade BMW R 1300 GS 2024. Posicionada como a moto de aventura topo de linha da BMW Motorrad, a R 1300 GS substitui efetivamente os modelos R 1250 GS e R 1250 GS Adventure, com base no lendário pedigree da GS.

BMW R 1300 GS 2024 – As metas de engenharia para 2024 eram um ADV mais leve, mais fino e mais compacto, com uma redução de quase 27 libras no peso total.

“Com a nova BMW R 1300 GS vamos mais uma vez pegar a concorrência de surpresa”, disse Thilo Fuchs, chefe de modelos boxer refrigerados a água, no comunicado de imprensa oficial da BMW. “É definido por uma difusão ainda mais ampla da substância do produto, enquanto a redução da complexidade e do peso do veículo, combinada com equipamentos focados, permitem que a essência do boxer GS seja apresentada de forma ainda mais marcante. Com um novo motor, excelente comportamento e qualidades de condução impressionantes, irá definir o ritmo tanto dentro como fora da estrada.”

Como sempre, o coração da R 1300 GS é o lendário boxer twin da BMW Motorrad que fabrica na Alemanha há mais de 100 anos (saiba mais no artigo BMW Motorrad Boxer Twin Motorcycle Engine History ). Apresentando uma maior capacidade com medições de diâmetro/curso mais radicais (106,5 mm x 73 mm), o motor de 1.300 cc continua a ser refrigerado a ar/óleo/água com cabeçotes de cilindro de quatro válvulas e árvores de cames duplas no cabeçote. As árvores de cames de admissão continuam a ser controladas através da tecnologia de comando de válvulas variável ShiftCam da BMW, que descrevemos durante a revisão do BMW R1250GS Adventure First Ride 2019 .

O combustível é comprimido para uma proporção de 13,3:1 (aumentada em 0,8) e bebe 91 octanas premium da célula de combustível de alumínio de 5,0 galões. No típico estilo GS, a potência é devolvida a uma roda traseira raiada de 17 polegadas, adequada para a estrada, através de uma caixa de seis velocidades, que agora está localizada abaixo do motor. 

Ele é acoplado a uma embreagem multiplaca banhada em óleo hidráulico e um confiável comando final de eixo estilo Cardan. A BMW diz que seu gêmeo produz 145 cv a 7.750 rpm e 109,9 lb.ft. torque a 6.500 rotações. Tornando-o o gêmeo boxer mais potente em termos de potência (o motor do R 18 detém esse título de torque e está em um clube exclusivo com seus derivados irmãos K 1600 e o Gold Wing de seis cilindros da Honda ).

“Outra coisa que queríamos alcançar com a nova BMW R 1300 GS era interromper a tendência de ficar cada vez maior – e de fato conseguimos reverter essa tendência”, disse Jochen Beck, gerente de projeto da BMW R 1300 GS. “Alcançamos uma redução significativa no peso e nas dimensões, resultando em uma GS extremamente focada e enxuta. A engenharia da bicicleta é embalada da forma mais compacta possível, usando métodos inovadores de design e fabricação.”

O motor é suspenso em uma estrutura principal de aço que o utiliza como elemento de sustentação. Um chassi auxiliar de alumínio mais leve substitui a preciosa peça de aço. Como sempre, a BMW continua a promover a sua versátil e altamente eficaz suspensão dianteira Telelever que separa as funções de direção e amortecimento, oferecendo aos condutores o melhor dos dois mundos. É combinado com uma roda dianteira de 19 polegadas, que a BMW prefere em comparação com aros superdimensionados de 21 polegadas disponíveis em outros ADVs de litro ou mais. A suspensão traseira consiste em um braço oscilante de alumínio unilateral e o paralever testado e comprovado da BMW, que integra perfeitamente a suspensão e as funções de transmissão final. O curso da suspensão permanece o mesmo, com 7,5 polegadas na frente e 7,9 polegadas na traseira. A distância entre eixos aumentou 0,16 polegadas para 59,76 polegadas.

Leia também:

• Mitt Traveller 808 moto ‘tipo Harley’ só que acessível
• Honda Transalp 750 Nova Big Trail Ganha na América do Sul
• Classic a moto da Royal Enfield com motor 650!?
• Shineray Urban 150 e Bajaj: Novidades das Motos Urbanas
• Yamaha XMax e R3: Novidades do Mundo das Motos

O novo ajuste dinâmico de suspensão opcional substitui o anterior ajuste eletrônico dinâmico de suspensão (ESA) e inclui ajuste de pré-carga da mola, além de amortecimento semiativo variável. Isso é controlado por meio de modos de condução selecionáveis ​​pelo piloto, dinâmica do veículo e/ou entrada de controle do piloto. Também permite que a altura do veículo mude com base no terreno e nas condições de condução.

A BMW Motorrad inclui agora quatro modos de condução (Road, Rain, Enduro e uma nova configuração: Eco). Ride Modes Pro (Dynamic, Dynamic Pro e Enduro Pro) podem ser adquiridos como uma taxa adicional. O controle de cruzeiro alimentado por radar foi adicionado à plataforma. Isso permite que a motocicleta acompanhe os veículos à frente. O radar também complementa a proteção contra colisão frontal e aviso de mudança de faixa. A motocicleta possui lógica integrada para acionar os freios e ajudar a mitigar acidentes quando o veículo da frente desacelera repentinamente.

Em termos de iluminação, a iluminação assimétrica característica da GS é substituída por um farol LED remodelado em forma de “X” de aparência mais limpa, com função de curva opcional que melhora a capacidade de condução noturna.

A Revista Motorcyclist estará na apresentação oficial da BMW Motorrad à imprensa na próxima semana e terá reportagens detalhadas e vários vídeos. Fique atento.

Especificações técnicas e preço da BMW R 1300 GS 2024

Acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!