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Cair de moto: aprenda como você pode evitar isso agora!

Cair de moto, aprenda a evitar isso agora! Você vai aprender dicas de como se livrar de acidentes bobos e mais duas dicas bônus, tempo de freio e meio fio.

Na minha vida de motociclista, algumas vezes já cheguei a cair de moto, isso mesmo, deixei minha moto cair ao acionar o suporte do pezinho, bem na hora que eu fui sair dela, não deu outra chão. Você já teve aquele sonho, onde você aparece na escola sem calças e todas as crianças riem de você.

É extremamente embaraçoso, com certeza, ao cair da moto é a mesma coisa, fere o ego da gente, mas, felizmente ainda estou vivo e andando porque toda vez que deixei cair minha moto, estava seguindo a Regra de Ouro: “Sempre e para sempre monte e desmonte da sua moto pelo lado alto”.

Isso mesmo, pessoal. Acontece que há um lado correto da motocicleta para entrar e sair, e não é o lado que a maioria de vocês usa. Parece ridículo, certo?

Agora, eu sei que você realizou com sucesso a tarefa de apoiar sua motocicleta no suporte milhares de vezes. Caramba, você é quase psíquico quando se trata de avaliação de superfície e curvatura de estrada quando você inicializa isso.

Na verdade, você provavelmente está me amaldiçoando mentalmente, argumentando que o lado de onde você sobe ou desce depende de onde você estaciona sua moto, por exemplo, aprendi a melhor forma de entrar e sair de uma motocicleta: pelo “lado alto”. 

Os policiais motorizados usam o lado alto toda vez que entram e saem porque funciona.

Talvez seja óbvio, mas caso eu tenha perdido você, deixe-me explicar. Na maior parte, os descansos são implantados no lado esquerdo da motocicleta. Se você colocar sua motocicleta no suporte, ela irá se acomodar ou inclinar-se para a esquerda.

Portanto, se você ficar diretamente atrás da moto, o lado “alto” será o lado direito da moto, ou por exemplo, o lado onde o acelerador e a alavanca do freio dianteiro estão localizados. Como a moto fica inclinada no cavalete, o assento fica mais alto do lado direito. Faz sentido? Tenha em mente que todos os veículos no Brasil trafegam no lado direito da estrada, com o tráfego oposto no lado esquerdo.

Agora, vamos imaginar que você está rodando de moto e precisa tirar do seu alforje aquele moletom azul super justo que você adora exibir. Você para no acostamento da estrada, abaixa o suporte e começa a descer da moto. Mas neste dia particularmente cruel, a sua moto começa a rolar para fora do suporte, fazendo com que a moto caia para a esquerda – ou para o lado “baixo” – e em direção ao trânsito.

Adicionando o caos ao cenário, acontece que sua perna direita é aquela com um LCA instável e duas cirurgias de menisco, então você decidiu plantar o pé esquerdo no chão e começou a desmontar no lado esquerdo (baixo) da sua moto como começou a cair.

Lamentavelmente, sua moto começa a cair diretamente sobre sua perna boa, potencialmente jogando você no trânsito em sentido contrário, enquanto ela o envolve e o leva para baixo. Nada bom.

O lado alto é o lado direito para evitar afundar com o navio caso sua moto caia.

Agora vamos colocar nossos óculos espelhados arco-íris e imaginar que você desceu do lado “alto” quando sua motocicleta começou a cair do descanso.

Você não apenas ficará fabuloso, mas sua perna direita permanecerá plantada para que sua perna esquerda possa balançar graciosamente sobre o assento como a de uma gazela, tirando você da moto com segurança enquanto ela pondera quais partes e peças destruir ao bater no chão. Embaraçoso e caro? Com certeza, mas um risco muito baixo para você fisicamente.

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Estacionando com Elegância: Um Ritual Simples para Garantir a Segurança da Sua Motocicleta

A boa notícia é que essa técnica paga dividendos não apenas quando estacionada na estrada, mas também em estacionamentos, na entrada de sua garagem ou em qualquer outro lugar onde você derrube o suporte. Não posso prometer que seus amigos não encontrarão outro motivo para zombar de você, mas, como já disse mil vezes, você traz essa porcaria para si mesmo.  

Então, de agora em diante, siga meu pequeno ritual de estacionamento: desligue a bicicleta, coloque-a em 1ª marcha, acione o descanso, gire o guidão totalmente para a esquerda, coloque suavemente a bicicleta no descanso e saia do lado alto da bicicleta.

Se precisar de um pouco de ajuda para desmontar, acione o freio dianteiro e use o guidão como alavanca. E embora o processo seja bastante simples, primeiro faça alguns testes na garagem. A prática leva à perfeição, embora eu não possa prometer que você não receberá olhares estranhos de seus amigos.

Dicas bônus para autoescola

Como dizia o falecido mau pai: “Mas espere, tem mais!” Aqui estão mais algumas dicas para ajudá-lo na estrada. 

Apelação do meio-fio: 

Se você se encontrar em uma situação em que precisa andar com sua moto grande e pesada para fora do meio-fio, acelere em vez de ficar na ponta dos pés e ande com a roda dianteira para fora da descida, onde a carenagem inferior, o cárter ou os canos podem ser quebrados .

Não estou sugerindo que você canalize seu Valentino Rossi interior, mas ande como se acelerasse em uma parada típica: em linha reta com aceleração suave e assertiva (como mostrado na foto abaixo) . 

E sim, eu sei em primeira mão que essa dica é ótima, porque uma vez vi um colega motorista rolar cautelosamente seu novo BMW R 1250 RT-P para fora de um meio-fio alto em um posto de controle de DUI. Depois de ouvir uma concussão angustiante de um bate-estacas, observei o óleo quente ser derramado na calçada. Ufa. 

Não é se, mas quando você terá que navegar em um meio-fio alto. Preste atenção ao meu conselho e evite angústias pessoais imensuráveis ​​(e caras).

Tempo de freio: 

Se sua moto estiver parada por um tempo, certifique-se de acionar as alavancas de freio e abastecer as pinças antes de decolar. Quando ouvi pela primeira vez essa sugestão de um velho policial, ri alto. Mas então ele me acompanhou até minha moto, empurrou suavemente as pinças do freio dianteiro com a bota e me pediu para agarrar a alavanca do freio dianteiro. Com um brilho arrogante nos olhos, puxei a alavanca, apenas para vê-la chegar ao fundo no acelerador – os freios não funcionaram de jeito nenhum. Acontece que o fluido nas pinças de freio pode ser forçado de volta para o cilindro mestre se for atingido ou empurrado com força suficiente, fazendo com que os freios precisem de algum bombeamento antes de funcionarem novamente.

Curtiu maninho, ou maninha o artigo, foi de coração, se gostou mesmo continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente! 

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