Comparativo: Nos últimos anos, a Kawasaki Z900 na sua versão para licença A2 não só liderou as vendas de modelos de grande porte adaptados a esta categoria, como se tornou um verdadeiro líder de mercado, mas agora, em 2022, será Ele encontra para pela primeira vez, oposição real à sua coroa.
Por muito tempo a Kawasaki Z900 teve uma vida relativamente tranquila em seu domínio. Como se fosse vice-rei do Império Espanhol, controlava o seu território sem qualquer oposição. É preciso lembrar que quando foi criada a categoria A2 e a potência de suas motocicletas foi limitada a 35 kW, também foi estabelecido que as motocicletas que pudessem ser “versionadas” deveriam ter potência máxima o dobro disso, 70 kW.
Foi uma forma de evitar que as motos mais potentes do mercado ficassem “em camadas” e a categoria não fizesse muito sentido. Porém, como costumam dizer “a lei está feita, o truque está feito” , e a forma de contornar esta limitação foi criar versões especiais de motos mais potentes limitadas a 70 kW. A Kawasaki não foi a única a fazê-lo, na verdade é uma prática comum, mas foi a que obteve maior sucesso com ela.
DE GRANDE A GRANDE
É verdade que as motos com as quais se realiza esta prática não costumam ultrapassar muito esses 70 kW, no caso da Kawasaki Z900 dizemos que a original tem 92 kW, mas as suas versões A2 vêm com o halo de sendo uma versão reduzida de um verdadeiro esportivo de alto nível. Mesmo que tenha acabado de obter a carta A2, tem uma moto externamente idêntica à original, com o seu equipamento e cache. Pelo que vimos, é uma reivindicação irresistível para muitos.
A vida plácida do Z900 terminou este ano. Primeiro a Suzuki lançou a sua GSX-S950, uma versão da sua naked com maior cilindrada e potência, e depois a Yamaha fez o mesmo com a sua mais recente e celebrada versão da MT-09. São duas motos que atacam o trono de direções diferentes, a primeira com motor maior e base mecânica de categoria superior, e a segunda com os avanços que nos permitem partir de um modelo totalmente atualizado e profundamente renovado mecanicamente. Rivais difíceis para uma Kawasaki que permaneceu basicamente inalterada desde 2017.
SUCESSO NO PRIMEIRO
O Z900 é o mais recente de uma longa linha de modelos de sucesso. A Kawasaki causou impacto ao criar a Z750 na época em que a média das motos naked eram de 600 cc, depois aumentaram a aposta para 800 cc e mais tarde para 900 cc. Sempre foi a irmã mais velha da família da meia pelada, sempre um passo à frente das demais, mas com cuidado para não pisar na irmã mais velha de um litro, já com chassi de alumínio de longarina dupla e equipamento ajustado para categoria superior .
Em sua versão atual com chassi multitubular em aço brinca como sempre com uma estética muito agressiva e pessoal, e também com suas qualidades de motocicleta de fácil compreensão e bom comportamento esportivo, ainda mais em uma categoria com potência tão limitado em comparação com o original.
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CÓPIA QUASE IDÊNTICA
A Suzuki parte de uma moto de categoria superior em todos os sentidos, não só em termos de cilindrada e potência, porque a referência 1000 oferece 152 CV (112 kW), mas porque o seu chassis e componentes estão adaptados aos modelos de onde provêm. ., que nada mais são do que uma das famílias de superbikes mais famosas, a GSX-.R1000.
Nesta versão A2 com nome um pouco diferente do de sua irmã mais velha, quase nada foi alterado além da eletrônica e do ajuste das suspensões . Embora seu nome tenha um número um pouco menor, o deslocamento é o mesmo.
A ALTERNATIVA
A terceira na disputa, a Yamaha MT-09 também é uma cópia quase exata de sua irmã, sem amarras no motor. É uma motocicleta que podemos considerar a meio caminho entre as outras duas em todos os sentidos. Tem uma arquitetura mais esportiva que a Kawasaki no sentido de ter chassi de alumínio com longarina dupla, mas não com as especificações da Suzuki. Também se diferencia dos outros dois pelo motor de três cilindros, que em sua versão mais recente com um pouco mais de capacidade recebeu as melhores críticas.
A verdade é que tanto a Suzuki como a Yamaha entraram na batalha com a sensação de que o seu produto foi apanhado com o pé trocado por uma Kawasaki já amortizada, como os jovens leões que atacam o veterano, sentindo-se finalmente mais fortes que ele. Na realidade não tiveram que fazer nada mais do que já tinha sido feito, reduzir a potência das versões desportivas dos seus naked de média-alta cilindrada e ajustar os equipamentos para os colocar no mercado com um preço ajustado para competir. com o Z900.
BASTÃO
O Z900 é o A2 naked mais desejado há tanto tempo que vai ser difícil mudar a tendência. Você pode pensar que por ser mais antigo e ter arquitetura menos esportiva os demais vão passar despercebidos, mas em uma categoria como essa não é tão claro. Até ao ano passado jogava com uma vantagem significativa, um preço de pouco mais de 9.000€, mas neste mundo em que a inflação e os custos de produção aumentam dia a dia, foi colocado na mesma escala que os restantes. O Z900 tem que lutar apenas com suas próprias virtudes, que não são poucas.
Para começar, a sua estética é radical, mas já é conhecida e entrou nos nossos usos e costumes, a nova estética frontal dos seus adversários com as suas óticas sobrepostas ainda tem que ser digerida pelos fãs. É uma moto com boa ergonomia e embora não seja tão leve quanto a Yamaha, tem um bom comportamento nas manobras, seus 213 kg abastecidos de gasolina não são obstáculo para ninguém. Agora possui um painel digital colorido que oferece muitas informações , incluindo os diferentes modos de condução, opções exclusivas deste grupo, e embora com a potência limitada possam não parecer necessárias, incluem o modo chuva, que para motoristas novatos nestas condições pode ser muito útil. É também uma motocicleta com uma posição de pilotagem muito boa e um chassi bastante estreito, embora dependendo do seu tamanho, você poderá encontrar os joelhos tocando os tubos se pressioná-los contra a moto.
ESTILO INCONFUNDÍVEL
A Kawasaki parece pequena e manejável, o que é um ponto positivo neste segmento, mas também com um motor que dá a sensação de ser o mais preguiçoso dos três, o que também se reflete no seu desempenho, um pouco pior que os dos outros dois . Não tem vibrações perceptíveis porque também não acelera muito e em geral funciona bem, embora seja necessário deixá-lo aumentar a velocidade no seu próprio ritmo. Nem nele nem em nenhum de seus companheiros vale a pena esticá-los muito porque a potência máxima está em uma velocidade bastante baixa e, exceto na Suzuki, que o mantém mais estável, começa a cair muito rapidamente a partir daí.
A estabilidade, como acontece com todos eles, é mais que suficiente, também conta com pneus, suspensões e freios para muito mais do que o motor proporciona. Na verdade, seria possível ir mais rápido com uma moto menor e mais leve, mas é claro que você não encontrará a segurança e o equilíbrio que esta Z900 oferece em uma 500 cc, que integra componentes mais baratos e é projetada para aqueles 35 kW, A Z900 também é maior, com grande som de moto, e também com a mesma estética das motos com mais de 100 CV, algo comum às três, e que é um dos motivos do seu sucesso.
ABAIXANDO A BARRA
A Suzuki foi a primeira a decidir atacar frontalmente a Kawasaki Z900, e o fez de uma posição mais elevada. Até agora a GSX-S750 não teve o mesmo sucesso que a Kawasaki. Seu motor derivado da GSX-R750 também foi combinado com chassi de alumínio e com estética semelhante à de suas irmãs mais velhas, mas agora a 950 não é derivada de mil, é uma delas com potência limitada. A versão de 35 kW não se chama GSX-S1000, mas isso é simplesmente um discurso de vendas.
Seu motor é o mesmo, a única coisa que mudou é que as opções eletrônicas foram simplificadas e que obviamente o mapeamento da central é diferente. Com o acelerador eletrônico, as borboletas abrem apenas o suficiente para não ultrapassar a potência necessária. E neste sentido a Suzuki é aquela que mantém a potência mais estável em toda a faixa de rotações.
MAIS BAIXO
Isso faz com que pareça que ele corre mais rápido quando você o monta. Na Kawasaki e na Yamaha você fica com elas até aumentar a velocidade e aí a 950 foge um pouco, principalmente se você não entende que nas outras tem que mudar para manter a potência. Se você olhar seu desempenho você vê que não é aquele que leva os cavalos ao limite, no banco está no mesmo nível da Kawasaki e tem um pouco menos que a Yamaha, mas acaba acelerando e se recuperando um pouco melhor , tendo em conta a rigidez do grupo neste sentido.
A Suzuki parece maior e mais pesada porque seu bloco tem um litro e em geral tem as dimensões de uma superbike, basicamente porque sua mecânica é exatamente essa. No entanto, como você poderia esperar, basta seguir em frente e esse sentimento desaparecerá. Na verdade, é o que tem o toque mais esportivo de todos , mesmo com uma posição que carrega mais a roda dianteira. Ele se move com total facilidade e, embora não tenha o grande auxílio de mudança de sua irmã mais velha, a transmissão funciona bem.
CHASSIS DE SUPERBIKE
Com chassi mais rígido, que também vem acompanhado de braço oscilante monolítico, é ainda mais estável que os outros dois quando você anda rápido, não quebra além do que as suspensões dão, e com garfo maior, de 43 mm em vez de 41 mm, tudo funciona mais que suficiente com a potência oferecida pelo motor. Também é claramente mais pesado que a Yamaha , e um pouco mais pesado que a Kawasaki, mas por ter dois litros a mais de combustível pode ser considerado empatado.
Agora as motos têm a traseira bem para frente, é a moda estética, e isso faz com que o passageiro das três não seja exatamente o protagonista, muito menos da Suzuki também. Talvez em uma motocicleta muito esportiva faça mais sentido, mas em uma com licença A2 com recursos limitados faz muito menos sentido. Outro aspecto a melhorar na Suzuki é o seu painel de instrumentos, que é questionado em relação aos de seus rivais, que são a cor. O da GSX-S é grande, mas monocromático e também com alguns reflexos e informações localizadas de forma um tanto caótica.
LEVEZA
A terceira na disputa é a Yamaha MT-09, motocicleta renovada com sucesso na temporada passada e que propõe uma alternativa um pouco diferente na categoria A2 por não ter motor de quatro cilindros, mas sim de três . Tal como os da Kawasaki e da Suzuki, este motor tem originalmente mais potência do que o necessário para homologação, o que obrigou à criação de uma versão limitada de 70 kW.
Porém, assim como seus rivais, é a forma como é vendido, sem a necessidade de pagar a limitação inicialmente. Também é idêntico à versão inicial, com os mesmos componentes na parte do ciclo, na verdade exatamente iguais. Isto implica uma regulação completa das suspensões, freios radiais de ancoragem, etc.
MAIS EQUIPADO
Seu motor é aquele com potência de pico um pouco maior, mas assim como a Kawasaki, diminui imediatamente, obrigando você a tentar manter o motor em rotação média para manter a aceleração. Felizmente se você tem o shift assist, que é padrão na versão SP, trabalhar com a transmissão é uma delícia. Esta moto também oferece um som diferente, e também uma sensação particular, mas também se diferencia pela sua própria orientação.
Enquanto a Kawasaki e a Suzuki são carros esportivos que poderiam se enquadrar no segmento tradicional, a Yamaha combina isso com uma posição um pouco mais ereta e mais parecida com a de um streetfighter. É mais compacto e também mais leve, algo que se nota imediatamente. Essa diferença de mais de 10 kg é complementada por uma posição em que você carrega menos na frente para promover manobrabilidade nas curvas.
DESIGN MAIS MODERNO
Na Yamaha você percebe que está em uma moto com conceito mais moderno, independente de sua arquitetura ser diferente. O quadro, como o da Kawasaki, é de última geração, as pinhas permitem modificar as informações, o design é atual. É também o único que possui assento inteiriço , embora não seja uma grande vantagem para o passageiro por não ter muito espaço.
Seu chassi duplo é menos monolítico que o da Suzuki, mas não se move e a posição geral é bastante relaxada. A Yamaha tem duas versões, a standard e a SP, que conta com equipamentos superiores, com suspensões mais rígidas e amortecedor traseiro Öhlins, além de alguns acessórios, mas como na versão free power, é interessante, com as características do A2 não é tanto, na verdade acaba sendo muito rígido em terrenos ruins e na velocidade em que você normalmente dirige. Uma das poucas diferenças é que os modos de condução foram removidos.
BENEFÍCIOS EQUALIZADOS
O desempenho da Yamaha está quase no mesmo nível do da Suzuki , pois embora não tenha um motor que estique tanto, seu menor peso e potência de pico a favorecem. Na verdade, ele acelera praticamente da mesma forma e tem a velocidade máxima mais alta, embora nos três esteja no mesmo nível.
Agora está com um preço semelhante ao dos rivais, a meio caminho entre a Kawasaki, que sempre jogou com um valor um pouco mais baixo, e a Suzuki, que oferece mais motocicleta e mais equipamentos. Em qualquer caso, a diferença entre os três é inferior a 750€. É o trio das motos A2 mais desportivas e desejadas, as réplicas das suas irmãs mais velhas, com todas as suas virtudes menos a potência, coisas da A2.
CONCLUSÃO
A Suzuki e a Yamaha depositaram muita esperança na sua versão limitada da MT-09, na esperança de finalmente lutarem frente a frente com a Kawasaki Z900. Não é uma tarefa fácil porque é um modelo mais do que consolidado, mas é também o mais antigo. O Z900 funciona de forma semelhante aos seus rivais, entre outras coisas porque com a potência limitada a 35 kW não há necessidade de equipamentos de MotoGP, mas também é verdade que em comparação com os seus dois rivais ficou um pouco para trás em alguns aspectos como os travões ou a sensação do seu motor, embora mantenha os modos de condução e um quadro de última geração.
À sua frente estão na verdade duas motos que pela sua origem apresentam algumas diferenças, a Suzuki deriva de um desportivo de raça pura, e embora tenha uma posição mais descansada e uma estética diferente, os genes não podem ser alterados. É verdade que com suas características tudo tem mais nuances, mas é a motocicleta com mais possibilidades nesse aspecto. A Yamaha também é oferecida como uma motocicleta com uma concepção mais moderna, não só nos seus componentes, mas também na sua filosofia, menos radical que a da Suzuki, mais que a da Kawasaki porque atribui a esse “Lado Negro do Japão ”conceito., que trouxe sucesso para sua família, com uma posição mais ereta e um motor de três cilindros com um toque particular. A luta continua, cada marca com seus argumentos, o mercado decidirá se todas as opções são válidas nesta categoria.
TÉCNICA KAWASAKI Z900
O chassi tubular de aço, que tem o chassi auxiliar soldado à estrutura principal, compartilha uma filosofia com a da Z650 e permite boa refrigeração e compacidade, ancorando o motor em quatro pontos.
O motor de cilindro muito levemente inclinado é derivado do utilizado no Z750, que vem aumentando de cilindrada e sendo constantemente atualizado, agora até na versão limitada com vários modos de condução.
O garfo dianteiro invertido é o único que tem as pinças de freio de quatro pistões montadas na lateral ancoradas. Os discos, como é tradicional da marca, possuem perímetro externo lobulado para reduzir peso e melhorar a refrigeração.
O braço oscilante com dois tubos de seção retangular não possui reforços, mas ancora o amortecedor traseiro, que fica em posição quase horizontal, e muito centrado na motocicleta , por meio de engates progressivos.
TÉCNICA KAWASAKI Z900
O chassi tubular de aço, que tem o chassi auxiliar soldado à estrutura principal, compartilha uma filosofia com a da Z650 e permite boa refrigeração e compacidade, ancorando o motor em quatro pontos.
O motor de cilindro muito levemente inclinado é derivado do utilizado no Z750, que vem aumentando de cilindrada e sendo constantemente atualizado, agora até na versão limitada com vários modos de condução.
O garfo dianteiro invertido é o único que tem as pinças de freio de quatro pistões montadas na lateral ancoradas. Os discos, como é tradicional da marca, possuem perímetro externo lobulado para reduzir peso e melhorar a refrigeração.
O braço oscilante com dois tubos de seção retangular não possui reforços, mas ancora o amortecedor traseiro, que fica em posição quase horizontal, e muito centrado na motocicleta , por meio de engates progressivos.
TÉCNICA YAMAHA MT-09
O motor de três cilindros não possui modificações mecânicas e variações de desempenho foram produzidas pela modificação dos parâmetros eletrônicos que regulam a abertura das borboletas do acelerador.
Os travões e suspensões são iguais aos da versão original, o que significa que os primeiros têm potência mais que suficiente com as suas pinças monobloco de quatro pistões e os segundos um nível de regulação digno de uma moto de categoria superior.
O chassi de dupla viga em alumínio permite redução de peso e alta rigidez, além de permitir boa ergonomia por ser muito estreito na região intermediária da motocicleta.
A versão padrão é complementada pela SP que possui garfo Kayaba totalmente ajustável e amortecedor traseiro Öhlins, melhorias no controle de velocidade no acabamento.
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