Explore o emocionante mundo da nova Honda PCX160! Saiba sobre design, conforto e características desta scooter incrível para deixar suas viagens mais divertidas e seguras. 🏍️🌟
Honda PCX160
Olá, Aventureiros da Estrada, saudações do Portal The Riders! 🌟🛣️
Vamos mergulhar no universo da incrível Honda PCX160? É hora de descobrir todas as mudanças emocionantes que a nova geração dessa scooter nos reserva! 🛵✨
Honda PCX160: Mudanças por Dentro e por Fora!
Ao olhar para essa scooter, você pode não notar muitas diferenças de design à primeira vista. Mas não se engane! Por baixo desse visual moderno e elegante, a Honda PCX160 traz inovações incríveis. 🚀🎨
Leia também:
- Expansão Forte da Bajaj no Brasil em 2024
- Felo TOOZ: A Moto Elétrica com Recorde de Autonomia
- GWM Desenvolvendo uma Moto de 8 Cilindros: O Futuro das Estradeiras
- Bajaj Dominar 160: Uma Escolha Inteligente?
- Nova Pop 110i ES: Simples, Fácil e Econômica – Parte 1
Design e Mudanças Visuais
Embora o design pareça familiar, há mudanças notáveis! Algumas linhas ficaram mais nítidas, e os faróis receberam um toque de novidade com a iluminação totalmente em LED. 👀💡
As rodas e o escapamento também receberam uma atualização, mostrando um visual mais moderno e contemporâneo. Apesar das mudanças sutis, o conjunto continua atraente como sempre! 🔄🛠️
Conforto e Espaço
Quanto ao conforto, a nova PCX160 é ampla e confortável! Com um assento de altura ideal para pilotos de todos os tamanhos, além de espaço generoso para o passageiro, é a scooter perfeita para viagens urbanas. 🌆👨👩👦👦
Detalhes Técnicos e Funcionais
Painel e Controles
O novo painel LCD é moderno e fácil de ler, exibindo todas as informações importantes de forma clara. Entretanto, algumas escolhas, como o posicionamento da buzina e dos piscas, ainda geram polêmica entre os pilotos. 📊🛠️
Espaço de Armazenamento
A capacidade de carga é outro destaque! Com um espaço amplo sob o assento, comporta um capacete integral e diversos objetos, facilitando sua vida nas ruas da cidade. 🧳🔌
Ficha técnica
| Cara | Cilindro único, 4T |
| Distribuição | OHC, 4 válvulas |
| Alimentando | Injeção eletrônica |
| Refrigeração | Líquido |
| Diâmetro x curso | – |
| Deslocamento | 157 cc |
| Poder declarado | 16 CV a 8.500 rpm |
| Torque declarado | 15 Nm a 6.500 rpm |
| Taxa de compressão | 12:1 |
| começar | Elétrico |
| Caixa | CVT |
| Embreagem | – |
| Transmissão Final | Correia |
| Contexto | – |
| Dianteira | Garfo telescópico |
| Rota | 89 mm |
| Traseira | Amortecedor duplo |
| Rota | 95 mm |
| Avançar | Disco de 220 mm com pinça Nissin, ABS |
| Traseira | Disco de 220 mm com pinça Nissin |
| Avançar | Scooter Pirelli Diablo Rosso 110/70-14 |
| Traseira | Scooter Pirelli Diablo Rosso 130/70-13 |
| Comprido Largo alto | 1935/742/1108 mm |
| Distância entre eles | 1.313 mm |
| Altura do assento | 764 mm |
| Distância ao solo | – |
| tanque de combustível | 8L |
| Peso | 131 kg em ordem de marcha |
| Velocidade máxima | 115 km/h |
Velocidade máxima
Acelera rápida e vigorosamente até 90 km/h , com bom descanso para ultrapassagens enquanto continua remando até 115 km/h .
Motor
No interior da carroceria está a novidade a que se deve a mudança de nome desta scooter, com um impulsor totalmente novo. É um bloco monocilíndrico OHC de 157 cc, 4 válvulas, com injeção eletrônica e refrigeração líquida . A Honda Argentina não declara “cavalos de potência”, mas conseguimos descobrir que ela entrega uma potência de 16 CV a 8.500 rpm e um torque máximo de 15 Nm a 6.500 rpm .
Seu funcionamento é extremamente sereno e não transmite nenhum tipo de vibração. A resposta ao acelerador é dosada de uma forma muito amigável, ideal e muito necessária para que qualquer tipo de utilizador se sinta confortável ao conduzir esta scooter.
Leia também:
- Expansão Forte da Bajaj no Brasil em 2024
- Felo TOOZ: A Moto Elétrica com Recorde de Autonomia
- GWM Desenvolvendo uma Moto de 8 Cilindros: O Futuro das Estradeiras
- Bajaj Dominar 160: Uma Escolha Inteligente?
- Nova Pop 110i ES: Simples, Fácil e Econômica – Parte 1
Bem funcional e já instalado entre os utilizadores de PCX, continua a equipar o sistema “Idling Stop”, uma espécie de “stop/start” na indústria automóvel . O mesmo, uma vez acionado a partir do abacaxi direito, desliga o motor ao detectar que paramos por mais de 3 segundos e liga novamente simplesmente girando o punho direito ; sem procedimentos adicionais e totalmente transparente para o piloto. Este sistema, que foi pensado para grandes cidades, tem como principais objetivos a economia de combustível e o cuidado com o meio ambiente.
Na prática não conseguimos verificar poupanças mensuráveis com o sistema ativado, mas conseguimos comparar um consumo médio muito baixo de 2,5 litros aos 100 km, o que já fala de um bloco mais eficiente que os 150 anteriores . tanque de capacidade, atingimos uma autonomia de aproximadamente 300 km , pelo que as visitas à estação de serviço serão muito esporádicas. Não quero esquecer de mencionar o funcionamento sereno e silencioso do variador CVT “Honda V-Matic” , um dos melhores da sua categoria.
Agora a PCX160 conta com HSTC, controle de tração da Honda . Você vai me dizer: é necessário em uma scooter de 16 cavalos? A verdade é que dificilmente perdemos o controlo da roda traseira, mas também é verdade que isso pode acontecer a utilizadores com pouca experiência numa curva com piso molhado, por exemplo. Então, pelo menos não vejo isso como algo absurdo . Em qualquer caso, e para quem desejar, pode ser desconectado dos botões localizados no instrumento.
Na parte ciclística as mudanças continuam, com um novo chassi que suporta suspensões também revisadas. Tanto o garfo dianteiro convencional quanto o conjunto de amortecedores traseiros possuem uma configuração que prioriza logicamente o conforto de condução, absorvendo melhor as imperfeições do asfalto que outros rivais do segmento. Em todos os momentos, a embalagem é percebida como extremamente leve e fácil de transportar, pesando apenas 131 kg em estado de funcionamento, conforme ficha técnica.
Além das rodas recém-projetadas, encontramos um aumento na banda de rodagem em ambas as rodas. Na frente mantém a banda de rodagem de 14” mas agora com 110/70 e na traseira agora a banda de rodagem passou a 13” mas aumentou a banda de rodagem com 130/70. A maior pegada e a qualidade da Scooter Pirelli Diablo Rosso que a PCX160 utiliza são muito perceptíveis. Na minha opinião é na parte do ciclo onde é mais palpável a evolução desta scooter, que sempre foi uma das mais equilibradas no geral.
Por fim podemos anunciar que a Honda PCX160 possui freios a disco em ambas as rodas (220 mm e assinados pela Nissin) e ABS na Argentina , embora não seja dual channel como gostaria de informar, sendo apenas dianteiro. Trata-se de um equipamento que impacta totalmente a segurança e algo que vem sendo solicitado ao scooter Honda desde a primeira geração da PCX. Apesar do ABS ser apenas dianteiro, pessoalmente não sou um grande defensor do freio combinado como o PCX sempre foi, prefiro e considero muito mais seguro se for necessário.
Em suma, com uma renovação de design que não faz justiça a uma verdadeira mudança geracional, a PCX160 foi completamente atualizada e está agora mais segura, mais eficiente na poupança de combustível e com maior capacidade de carga para continuar como uma das melhores opções do seu segmento.
Conclusão: O Futuro da Mobilidade Urbana
Em resumo, a nova Honda PCX160 é uma scooter que une design, conforto e praticidade para os aventureiros urbanos! Com suas características modernas e capacidade de carga, ela é uma companheira perfeita para desbravar as ruas da cidade. 🏙️🛵
Vale a pena conferir de perto todas as melhorias e aproveitar cada momento ao guidão desta scooter inovadora! 🌟🏍️
Até a próxima aventura sobre duas rodas, pilotos destemidos! 🏁
Continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!
Acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades! Moto
