Diavel V4 da Ducati é o cruzador de produção mais rápido

Veja aqui no The Riders uma análise do power cruiser. Diavel V4 da Ducati é o cruzador de produção mais rápido. Os italianos continuam a aumentar o ritmo.

Diavel V4 da Ducati

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A Ducati tem a missão de tornar o mundo um lugar mais rápido. Quer seja no MotoGP ou no Mundial de Superbike , no setor das superbikes de estrada ou mesmo no mercado dominante de motos de aventura , os italianos continuam a aumentar o ritmo.

Agora parece que a cruzada da fábrica de Bolonha pela velocidade mudou para as cruisers , porque a nova Diavel V4 é uma motocicleta seriamente rápida e capaz. E se muitas vezes se diz que o Diavel L-twin original rasgou o livro de regras do cruzador em sua estreia, 12 anos atrás, o agora mais leve, mais compacto e mais potente substituto do V-4 fez isso de novo. Em seguida, acenda os restos.

Afastar-se da configuração V-twin que definiu a Ducati ao longo dos tempos pode não agradar aos tradicionalistas, mas tanto a Panigale como a Multistrada beneficiaram imensamente da adopção de um motor V-4. Redesenhar o conceito da Diavel – focando-o ainda mais como uma cruiser de desempenho ousado – e inserir o motor Granturismo de 1.158 cc trouxe consigo uma série de benefícios.

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É mais compacto, mais suave e também traz intervalos de manutenção mais longos de 9.000 milhas da Multistrada. A potência de pico aumentou, com 168 cv em comparação com 160 cv da Diavel 1260 S V-twin, enquanto o pico de torque, a força do V-twin, está apenas um pouco abaixo – 93,7 lb.-ft para 93 lb.-ft . Sim, a potência de pico agora é maior na faixa de rotação e o torque máximo fica 2.500 rpm acima da faixa de rotação a 7.500 rpm, mas o V-4 de giro livre também é uma alegria para acelerar um pouco.

O lançamento foi realizado em Jebel Hafeet, Abu Dhabi (Emirados Árabes Unidos), pedalando dia e noite. Ducati

O bloco do motor também permitiu à Ducati substituir o quadro de treliça relativamente pesado da moto antiga por um quadro monocoque de alumínio que traz uma economia de peso de 10,4 libras. O V-4 em si é 11 libras mais leve que o gêmeo mais antigo e, no geral, a Ducati reduziu o peso da Diavel em consideráveis ​​28,7 libras.

Impressionante intervalo de serviço longo de 60.000 quilômetros/36.000 milhas para verificação de válvulas e óleo a 15.000 quilômetros/9.000 milhas. Ducati

Um ângulo de cabeça mais acentuado de 26 graus e uma trilha mais curta significam que, embora a geometria do chassi permaneça relativamente relaxada, a direção foi aprimorada. A suspensão possui garfo USD convencional de 50 mm e um monoamortecedor que ganha 0,6 polegada a mais de curso na traseira para melhorar o conforto e adicionar um pouco mais de folga. Enquanto isso, um braço oscilante unilateral segura um pneu traseiro Pirelli Diablo Rosso III extra-gordo de 240 seções, que a Ducati diz permitir um tempo de 0 a 100 km/h em menos de três segundos. A capacidade do tanque de combustível aumentou de 0,5 galão para 5,3 galões, e há novas rolhas Brembo Stylema de alta qualidade e discos de 330 mm na frente, bem como componentes eletrônicos aprimorados.

A Ducati manteve o enorme pneu traseiro 240/45 usando a mesma borracha Pirelli Diablo Rosso III. Ducati

O controle de tração é o sistema DTC EVO 2 suave e discreto da Ducati, e há um painel colorido TFT de 5 polegadas muito melhorado com conectividade Bluetooth. Quatro modos de pilotagem, modos de potência, ABS em curva, cavalinho e controle de cruzeiro, além do Ducati Power Launch estão todos a bordo.

A nova Multistrada Rally possui motor semelhante, que corta a potência dos dois cilindros traseiros abaixo de 4.000 rpm, dependendo da marcha e da solicitação de torque. Ducati

Uma reclamação que você ouve sobre as Ducatis de grande porte é o calor do motor que elas passam para o piloto, especialmente em dias quentes. Isto foi resolvido na Diavel com um sistema de desativação adotado na Multistrada que corta o par traseiro de cilindros quando a moto está parada ou rodando abaixo de 4.000 rpm, reduzindo a absorção de calor e também o consumo de combustível em 6%.

Deixar cair dois cilindros abaixo de 4.000 rpm melhora a economia de combustível em 6%. Ducati

É um sistema inteligente e eficaz e simplesmente contribui para a imensa compostura da Diavel 2023 num ambiente urbano. Ele puxa imaculadamente a partir de baixas rotações e é suave sem esforço em comparação com o gêmeo mais robusto e arrojado – e quando você quiser se divertir, ele ficará feliz em obedecer e girar fluentemente em direção à linha vermelha.

Duas opções de cores para 2023: Vermelho ($ 26.695) ou Preto ($ 26.995). Ducati

Na verdade, isso é um eufemismo porque, como mencionamos, esta é uma bicicleta rápida. Sua distância entre eixos relativamente longa combinada com aquele pneu Pirelli traseiro enormemente largo e aderente e excelente eletrônica, incluindo controle de lançamento, permite que você reduza a potência e aproveite ao máximo o V-4. Em estradas privadas, no seu lançamento para a imprensa em Dubai, ela dirigiu mais forte a 160 km/h do que quase qualquer moto de rua de produção atual que eu possa imaginar.

A Diavel 2023 pega emprestado o motor V-4 Granturismo de 1.158 cc da Multistrada e obtém uma fração a mais de torque. Ducati

Mas, e esta é a verdadeira grande novidade, o Diavel V-4 é muito mais do que uma linha reta. Com seu novo chassi e freios, ele dirige com precisão e se comporta com uma precisão surpreendente quando você alcança os ziguezagues e as varreduras nas colinas. Na verdade, com essa redução de massa de 28,7 libras, ela parece muito mais leve do que antes, muito mais comparável a uma grande Ducati Monster e muito mais esportiva e ágil do que qualquer outra cruiser no mercado.

Quatro silenciadores de exaustão agrupados sobressaem do silenciador principal informando que este é um V-4. Ducati

Para uma bicicleta que foi projetada para chamar a atenção e exercer uma forte presença nas ruas, é sublimemente ágil e leve, mas mesmo com os pinos tocando o asfalto, ela também parece calma e estável – todos aqueles auxílios eletrônicos premium para o piloto são quase excedentes para requisitos. Entretanto, basta apertar a alavanca com um dedo para abrandar a Diavel V4, quer esteja a percorrer a cidade ou a encontrar ritmo ao longo da sua estrada sinuosa favorita.

Nosso teste foi realizado em estradas que serpenteavam e se transformavam nas colinas acima de Dubai, dificultando a avaliação do nível de conforto da nova moto. O assento está agora 1,4 polegadas mais alto, com 31,1 polegadas, e os 0,6 polegadas extras de curso da suspensão devem tornar o V4 mais compatível. Com as barras agora posicionadas 0,8 polegadas mais próximas do piloto, certamente há menos alongamento.

Por US$ 26.695, o Diavel V4 é mais caro que seus rivais como o Kawasaki Z H2 e está disponível apenas em uma especificação básica. Mas uma das qualidades da Diavel é a sua capacidade de ser tudo para muitos tipos de pilotos. É um cruzador, pode aguentar um dia cheio de quilômetros, pode fazer curvas como um esporte pelado – e apesar de sua agressividade, é docemente equilibrado e fácil de manobrar através de brechas no trânsito. Os pilotos menos experientes podem escolher os modos de pilotagem mais suaves, Wet e Urban, que limitam a potência a 115 cv e desfrutar de um passeio fácil de usar e indulgente que é tão bom nas tarefas diárias quanto na aparência e no som de um milhão de dólares. A Ducati Diavel não está apenas mais rápida, mas melhor do que nunca.

Especificações técnicas e preço da Ducati Diavel 2023

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