Sucessora da RC30, a Honda RVF750R ou RC45 foi sua aposta para voltar a vencer no Superbike com seu V4. Muitos se dedicaram a competir e vender esta ex-Resistência.
A lendária Honda RC30 chegou em 1988 para vencer o Campeonato Mundial de Superbike naquele mesmo ano e no ano seguinte . Mas então a Ducati dominou com seus gêmeos, e a Honda não ofereceu nenhuma oposição “séria” até 1994 com o herdeiro do RC30, o RC45 ou RVF750R . Se muitos RC30 foram vendidos para uso nas ruas, o RC45 era ainda mais “customer racing” e muitos mais se dedicavam a competir , especialmente em enduro. É daqui que vem este exemplar, que é leiloado a um preço razoável , e que terminou em sexto lugar no Bol D’Or em 1999 e em quinto nas 24 Horas de Le Mans em 2000… tem pedigree !
Honda RC45 1995
Se em 1994 a Honda queria vencer a Ducati V2 com seu V4 de 750 cc, precisava de uma motocicleta mais avançada que a RC30 , e foi assim que desenvolveu a RC45 : mais diâmetro e menos curso (mais rpm), injeção (muito raro 30 anos ) derivado daquele utilizado no exclusivo NR750 , e um motor totalmente novo e mais moderno, embora também V4 a 90 graus e DOHC com cascata de marchas (laterais) na distribuição. A Honda decidiria então reformular o motor RC45 para ganhar alguma cilindrada e assim nasceu o motor VFR800 … mas isso é outra história.
Apesar do alto nível técnico no papel, a moto não era tão competitiva nas Superbikes e apenas baseada em evoluções e um piloto como John Kocinski finalmente conseguiu o tão esperado título em 1997 . Mas acabou por ser uma moto muito boa para Endurance e outros campeonatos, e é daí que vem esta unidade, preparada pelo especialista francês Lionel Brancquart da Brancquart Compétition. Em 1999 os irmãos Bernard e Marc García juntamente com Jean-Phillipe Guinand correram com ele nas 24 Horas Bol D’Or , terminando em sexto (a melhor Honda). Em 2000, a mesma equipe e moto correram as 24 Horas de Le Mans terminando em quinto, primeira equipe privada e primeira Honda RC45 (atrás de uma VTR SP1 oficial).
A moto foi exposta e em 2010 foi revisada e repintada nas cores que você vê agora, as cores originais de fábrica da HRC . Foi agora novamente revisto para esta venda, encontrando-se por sinal todos os elementos em perfeito estado de uso… para circuito, sim, já que a moto tem peças de competição e não tem nem velocímetro. Possui caixa de ajuste de injeção que a HRC vendeu para equipes privadas em 1997, rodas Marchesini de 17 polegadas, escapamentos Titanium Termignoni, garfo Showa com cartuchos internos Ohlins e amortecedor Ohlins com seus elos especiais.
Possui ainda Quickshifter, radiador superdimensionado, braço oscilante HRC 1994, árvores triplas ajustáveis… e diversas gavetas com peças (molas, coroas e pinhões, relações de transmissão)… um capricho para ser o rei das pistas! Na falta de pouco para fechar o leilão, este estava por 25.000 dólares e já tinha ultrapassado o preço mínimo admitido, e finalmente a licitação foi fechada em cerca de 30.000 euros (32.700 dólares)… foi você?
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fonte: https://www.moto1pro.com/actualidad/moto-de-ensueno-honda-rc45-1995-de-carreras-solo-circuito
