Comparada com as questões de pessoal da transferência de equipas de Marc Márquez, ou pode-se dizer, questões contratuais, a pressão sobre a Dorna Sports, organizadora do evento, é ainda maior. O que difere da cultura corporativa japonesa é que a principal responsabilidade do responsável pela Dorna é desempenhar o papel de concentrador, portanto, não importa se o círculo é bom ou ruim, não é da sua conta.
Primeiro vamos falar da tempestade trazida por Marc Márquez. Do ponto de vista de Carmelo Ezpeleta, todo o MotoGP precisa de pilotos muito competitivos para despertar paixões diferentes, e também precisa de um “vilão”, isto é o que faz as pessoas amarem e odiarem Marc Márquez.
Outro problema é que o atual MotoGP pode ser considerado pacífico na cidade imperial, pelo menos na superfície, e Márquez provavelmente só mantém boas relações com alguns pilotos específicos. Na maioria das vezes, você pode ver que ele não aparece nos círculos sociais de outros pilotos, ele é de fato o “vilão quente” que a MotoGP precisa atualmente.
Se Carmelo Ezpeleta não rejeitar a proposta da KTM de adicionar um carro hoje, então duas grandes e difíceis questões poderão ser resolvidas de uma só vez: a promoção de Pedro Acosta e o destino de Márquez após deixar a HRC. A decisão de rejeitar o pedido da KTM para adicionar veículos é incrível, porque Marc Márquez ocupa uma posição importante no evento. Hoje, a porta que pode resolver o problema mais diretamente está fechada. Se houver risco de saída do patrocinador no futuro , ou continuará. É realmente melhor deixar um piloto como Márquez ser reduzido a um papel coadjuvante nos bastidores do “desempenho lento”?
As duas posições que a SUZUKI deixou já existem há um ano, e tem havido uma longa teia de aranha sem qualquer movimento. O que Carmelo Ezpeleta espera ver é que novos fabricantes se juntem ao poço do dinheiro do MotoGP? Se sim, quem mais pode ser escolhido?
De acordo com os regulamentos atuais, não haverá novos fabricantes até o final da temporada de 2026, e nenhum novo fabricante poderá aderir.Quanto aos rumores anteriores da BMW… Veja suas lutas no WorldSBK, tem certeza de que este fabricante alemão ainda quer para Você quer continuar jogando dinheiro na queima sem fim do MotoGP?
A segunda grande questão é o calendário da temporada. Embora a maioria dos meios de comunicação não tenha dado muita atenção a esta questão, os pilotos já formaram comissões para abordar esta questão. Afinal, eles têm que considerar o futuro dos seus empregos. Aleix Espargaró e Sylvain Guintoli é o nome de dois representantes da comissão de motoristas que poderá ser criada no futuro.O primeiro é popular e otimista, e o segundo tem influência política. Seria surpreendente se Carmelo Ezpeleta não se adaptasse à nova versão do formato no futuro em 2023. As corridas curtas certamente adicionam alguns efeitos de entretenimento, mas este novo formato não resolve realmente o atual MotoGP. a competição e a gestão do fluxo de dinheiro.
Este ano, os pilotos correrão o dobro do tempo dos anos anteriores, mas os salários pagos aos motoristas permanecerão os mesmos.
O cerne das negociações da Dorna com a MSMA vem das concessões à HONDA e à YAMAHA.
Este é um problema direto que se estende à situação atual do mercado. É claro que a HONDA e a YAMAHA não têm direito às concessões ideais nas condições atuais. Os concorrentes da DUCATI à KTM não permitirão que os fabricantes japoneses tirem vantagem delas, mas considerando Considerando que estes dois fabricantes europeus investiram muito dinheiro para atingir o nível actual, a obstrução dos parques de estacionamento europeus pode de facto ser considerada razoável e razoável.
Carmelo Ezpeleta propôs concessões naquela época, então a DUCATI cresceu. Na verdade, a DUCATI tem uma atitude mais relaxada em relação ao acordo de concessão com os fabricantes de automóveis japoneses, enquanto os fabricantes de automóveis austríacos ainda estão ressentidos por terem sido rejeitados para o layout de seis carros de corrida. . Portanto, Carmelo Ezpeleta deve encontrar uma solução. O MotoGP não é uma organização republicana, mas uma monarquia. Embora tudo pareça aberto e transparente, no final ainda usará alguns métodos duros para promover certos planos. Tal como o dispositivo de ajuste de altura da carroçaria da DUCATI.Questões regulatórias: Mal podemos esperar até 2027 para mudanças!
Teoricamente, as regras são definidas pela MSMA, mas na verdade são, em última análise, através da Dorna.
A temporada de 2026 será a temporada de expiração das regras atuais, e as reuniões sobre soluções começaram recentemente, uma após a outra. A DUCATI gosta da ideia de reduzir o volume do escapamento (veja a leitura adicional para obter detalhes), mas outros não acreditam. Mas, na verdade, é necessário encontrar um ponto de equilíbrio no campo onde o objetivo é reduzir o desempenho. O ajuste da cilindrada do motor é apenas uma das maneiras. A outra são as questões de aerodinâmica e frenagem. Esperamos que as indústrias relacionadas também mudem. .
Parece que está tudo bem, mas na verdade a dificuldade de ultrapassagem no campo atual aumentou muito. Francesco Bagnaia, Marco Bezzecchi e Johann Zarco demoraram muito para ultrapassar Jack Miller e Marc Márquez. O ambiente de corrida atual É difícil ultrapassar durante a travagem. Os pneus já funcionam em estado de sobrecarga e não podem fornecer qualquer ajuda adicional. A ultrapassagem só é possível quando o condutor da frente encontra resistência.Em 2024, ainda é muito provável que vejamos a DUCATI/KTM regressar à competição.
Se a APRILIA conseguir entrar na briga, será o Campeonato Europeu de Construtores.
Quanto ao colapso da YAMAHA, é realmente inacreditável que Fabio Quartararo tenha ficado para trás na corrida para o wild card Cal Crutchlow. Parece que as ações da YAMAHA para seguir em frente não funcionaram, este é outro grande problema contido em vários pequenos problemas. Sob este tipo de adversidade, são poucas as coisas em que Carmelo Ezpeleta pode intervir, mas o que vale a reflexão da Dorna é: Será que o MotoGP vai mesmo continuar a desperdiçar talentos como Fabio Quartararo?
É claro que ainda há muito marketing e comunicação relacionados a fazer no esporte profissional. A Dorna avançou, roubando Dan Rossomondo da NBA, e começamos a ver algo diferente, mas “os poderosos vão desgastar os impotentes”, como diz o ditado, para Carmelo Ezpeleta disse que pode não funcionar.
Vamos lá, não mencionamos que a YAMAHA ao lado tem Johnny Rea, a BMW tem um irmão turco e a KAWASAKI dá as boas-vindas a Bassani. Talvez o WorldSBK seja mais animado que o MotoGP em 2024…
