Kawasaki Z500 SE. O estilo Z inconfundível, o novo motor e algumas atualizações de escolha em relação ao Z500 básico são um argumento convincente para o SE.
Sobre o artigo
Em algum lugar do meu coração, sempre fui fã de motos nuas. Isso não quer dizer que não goste de outros tipos; longe disso.
Mas, ao mesmo tempo, há uma razão para que duas das minhas motos pessoais (incluindo aquela que nunca pretendo vender ) estejam nuas. Você gosta do que gosta, sabe?
Às vezes, mesmo antes de você entender completamente.
Mas o único pensamento recorrente que tive consistentemente ao acumular milhas na Kawasaki Z500 SE 2024 durante um dia lindo sob o sol de San Diego foi este: eu sinceramente gostaria que esta moto existisse quando eu estava comprando minha primeira moto.
Falando temporalmente, é claro, não poderia ter acontecido.
Ninguém estava colocando traços TFT lindos e claros em nada no início e meados dos anos 2000, muito menos em uma moto de deslocamento pequeno a médio destinada principalmente a pilotos mais novos.
E para ser totalmente justo, eu também estava procurando um pouco mais de capacidade de armazenamento do que apenas colocar uma mochila nos ombros todos os dias teria permitido.
Mas eu teria desejado isso, especialmente se tivesse tido a chance de montá-lo. E eu definitivamente teria pensado bastante sobre isso, mesmo que não fosse o que acabei escolhendo.
Aqui está o porquê.
Um esboço rápido da Kawasaki Z500 SE 2024
Vamos tirar as especificações do caminho, já que a Kawasaki Z500 SE 2024 é movida pelo mesmo gêmeo paralelo de 451 cc encontrado na Z500 normal, no Eliminator (ou Eliminator 500 em alguns mercados) e no Ninja 500.
Ele produz 51 cavalos de potência a 10.000 rpm e 31,7 libras-pés de torque a 7.500 rpm, tudo isso acoplado a uma caixa de seis marchas com embreagem assistida e deslizante instalada como padrão.
O ABS também é padrão no 2024 Z500 SE, bem como no Z500 normal.
O Z500 SE tem uma estrutura de treliça, um garfo telescópico hidráulico de 41 mm na frente, um amortecedor traseiro tipo back-link horizontal com pré-carga ajustável e um par de rodas de liga leve de 17 polegadas na mesma cor.
Os freios consistem em discos únicos na frente e na traseira com pinças Nissin; você obtém uma unidade de dois pistões na frente e uma de pistão único na traseira.
E a altura do assento é de aproximadamente 30,9 polegadas, embora tenha um estreitamento na frente para facilitar o acesso ao selim.
A distância entre eixos é ágil de 54,1 polegadas, o tanque de combustível comporta 3,7 galões e o peso declarado está entre 370,4 e 372,6 libras (o equipamento de emissões evaporativas da Califórnia, diz Kawasaki, pesa cerca de 2,2 libras).
A vista da sela
Posso ser um ciclista de rua bastante experiente, mas também estou na extremidade inferior da escala.
Medindo 1,80m e abençoada com proporções de pernas mais adequadas a um corgi (perna interna de 27 polegadas, bebê) torna algumas motos um desafio distinto.
Fico feliz em dizer que a Kawasaki Z500 SE 2024 não é um deles.
Por que principalmente? O SE vem com uma pequena cobertura do assento do passageiro muito legal instalada sobre o banco traseiro.
É extremamente atraente visualmente e é um dos acessórios OEM que vem no SE (e não no Z500 básico) que diferencia as duas variantes.
Para aqueles de nós com costuras internas extremamente curtas, mesmo aquela pequena cobertura pode tornar as coisas um pouco mais difíceis quando você está subindo na moto.
Ainda assim, não é nada que pisar no pino esquerdo para subir na bicicleta (ou dobrar o joelho) não resolva. Se você tem pernas curtas como as minhas, pode facilmente se acostumar e fazer com que isso se torne uma segunda natureza.
O cavalete lateral é robusto e, desde que esteja totalmente engatado e você esteja em terreno nivelado, você não deverá se preocupar em montar sua bicicleta dessa maneira.
Uma vez na sela, você não pode deixar de notar o belo e brilhante painel TFT do SE. O 2024 Z500 básico vem com um painel LCD que é muito bom, mas o layout do painel TFT é organizado e absolutamente visível mesmo à luz do dia.
Os pilotos podem escolher entre os modos claro e escuro e certamente desenvolverão seus favoritos. Gostei mais do modo escuro, mas ambos são fáceis de ler à primeira vista.
Todo o quadro está bem posicionado, localizado nos locais esperados e de fácil navegação mesmo para quem tem envergadura menor.
A sensação da alavanca da embreagem é leve e fácil de acionar, e as respostas do freio e do acelerador são nítidas, rápidas e fáceis de modular.
Mas, Janaki, como é andar de moto?
A distância entre eixos curta, o peso leve e a sensação ágil fazem com que o Z500 SE pareça simples e fácil de fazer o que você deseja.
Desde serpentear delicadamente no trânsito ou em ambientes mais congestionados, pára e arranca, até explodir na rodovia e acompanhar a velocidade da rodovia, o Z500 tem muito o que fazer com um simples giro do acelerador.
Os pneus Dunlop Sportmax funcionam bem com a suspensão em pavimentos lisos e estriados, e a configuração combinada absorve facilmente até mesmo pequenos buracos.
As mudanças de marcha são extremamente fáceis graças à embreagem assistida e deslizante. Ao mesmo tempo, notei duas coisas. Primeiro, não encontrei um único falso neutro o dia todo.
E dois, eu tive que tentar ativamente atolar o motor por estar em uma marcha muito alta.
Para um novo piloto que está se acostumando com o jeito das coisas, ambos os detalhes devem inspirar muita confiança.
Quando você os combina com todos os outros detalhes que a Kawasaki acertou no Z500, eles resultam em um pacote agradável, organizado e convidativo para novos pilotos.
Outra coisa que apreciei particularmente no Z500 SE é que esses espelhos (e o formato exclusivo da haste do espelho) permanecem devidamente plantados e sem vibração em todas as velocidades.
Claro, é um gêmeo paralelo, mas ter um conjunto de espelhos que pareçam bons e funcionem bem em todas as velocidades é uma característica importante. Você quer ver o que está atrás de você, não é?
Ainda não disse uma única palavra sobre o estilo, embora claramente devesse. Para manter as coisas simples, a Kawasaki está oferecendo o 2024 Z500 SE em uma única cor nos EUA (embora possa vir em cores adicionais em outras partes do mundo):
Candy Persimmon Red/Metallic Flat Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel Grey.
As rodas Candy Persimmon Red da mesma cor ficam perfeitas nesta bicicleta, e há algo particularmente impressionante na combinação de delicadeza e força encontrada no design dos raios.
Isso me leva a algumas das diferenças entre o SE e o Z500 básico.
Se você é fã do verde Kawasaki, então a Z500 é provavelmente a sua moto, já que é a única versão da Z500 que vem com essa cor. Além da pintura e dos gráficos especiais, aqui está o que o Z500 SE ganha e o Z500 não.
- Painel TFT (com conectividade de smartphone através do aplicativo Rideology da Kawasaki)
- Sinais de mudança de LED
- Tampa do radiador
- Controles deslizantes de quadro
- Panela de barriga
- Capa do assento do passageiro
- Regata e joelheiras
- Porta de carregamento USB (tipo C)
- Tampa do medidor fumê
São coisas pequenas, claro, mas aquele painel TFT por si só já é um forte argumento a favor do SE (isto é, se você gosta do colorway).
Além disso, conectá-lo por meio do aplicativo permite que você faça coisas divertidas, como registrar sua rota e telemetria em passeios divertidos que você deseja lembrar e/ou analisar qualquer coisa.
Os elementos de estilo SE também adicionam uma aparência mais acabada a toda a composição, na minha opinião (embora sua quilometragem visual possa, é claro, variar).
Em termos de preço, o Kawasaki Z500 ABS 2024 básico começa com um preço sugerido de US$ 5.599 nos EUA. Se você escolher o 2024 Kawasaki Z500 SE ABS, o preço começa em apenas US$ 6.299, o que parece razoável.
Para efeito de comparação, o 2023 Z400 ABS custa a partir de US$ 5.399, o que é apenas US$ 200 a menos que o Z500 básico para este irmão gêmeo paralelo de 399 cc.
Todo o pacote
As bicicletas são como as pessoas, pois algumas levam mais tempo para se acostumar do que outras. O 2024 Kawasaki Z500 SE ABS foi, para mim, extremamente fácil de me acostumar.
A ergonomia funcionou extremamente bem para mim.
Além disso, mesmo depois de um dia pedalando, o assento atingiu um belo equilíbrio Cachinhos Dourados entre suporte e conforto; nem muito firme nem muito macio.
Na verdade, eu diria que no geral essa foi toda a experiência que tive com o 2024 Kawasaki Z500 SE ABS. Em praticamente todos os aspectos, estava certo.
Se ao menos esta moto pudesse viajar no tempo.
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