A prestigiada marca asiática Voge, pertencente ao grupo Loncin, revelou à imprensa europeia uma nova iteração de sua moto trail de média cilindrada. Após a análise positiva da Voge 300DS pelo Andar de Moto, tive a oportunidade de testar a novíssima Voge 500DSX pelas montanhas de Teruel, na Espanha.
Impulsionada por um motor bicilíndrico paralelo de 471 cc refrigerado a líquido, já com homologação Euro5, a Voge 500DSX deslumbra com seus 46,2 cv de potência, tornando-a acessível para motociclistas detentores da carta A2.
Apresentando uma distribuição DOHC de 4 válvulas por cilindro e um sistema de injeção eletrônica desenvolvido pela renomada Bosch, esta unidade motriz proporciona uma pilotagem animada e empolgante. Revela uma incrível disposição para subir de rotação, respondendo prontamente ao acelerador e permitindo explorar ao máximo a bem-concebida ciclística, com uma agradável nota de escape a acompanhar.
Graças ao seu consumo moderado, estimado em 3,7 litros/100 km pelo fabricante, o tanque de combustível com 16,5 litros de capacidade oferece uma autonomia teórica de quase 450 quilômetros. Na prática, mesmo com passageiro e bagagem, é possível percorrer mais de 400 quilômetros entre reabastecimentos, tornando-a uma trail ideal para aventuras de longa distância.
A experiência de pilotagem é ainda enriquecida por uma caixa de marchas com relações curtas, suave e precisa, focada especialmente em retomadas e arrancadas. Isso garante uma velocidade máxima de cerca de 160 km/h, além de níveis de vibração muito baixos, perceptíveis apenas em rotações mais elevadas, sem ser excessivamente incômodo.
No âmbito da ciclística, a Voge 500DSX está equipada com uma forquilha invertida de 41 mm de diâmetro da renomada marca japonesa Kayaba, oferecendo um curso de 156 mm, e um monoamortecedor progressivo da mesma marca, atuando por meio de bielas sobre um braço oscilante de alumínio fundido, com possibilidade de ajuste na pré-carga da mola.
A distância entre eixos de 1.445 mm confere uma notável agilidade, tanto em manobras de baixa velocidade quanto em mudanças de direção em alta velocidade. A afinação da suspensão me surpreendeu pelo excelente desempenho em altas velocidades, mantendo as rodas aderentes ao asfalto, especialmente em estradas com pisos deteriorados, proporcionando simultaneamente um elevado conforto durante a condução.
Os freios são um dos destaques da Voge 500DSX, utilizando dois discos flutuantes recortados na roda dianteira, com 298 mm de diâmetro, e pinças Nissin de duplo pistão. O sistema de ABS de dois canais oferece uma frenagem inicial forte, facilmente dosável e duradoura, mesmo em velocidades mais elevadas. Além disso, é discreto em sua atuação e pode ser desativado na roda traseira para facilitar a condução off-road.
A moto também vem com um alto nível de equipamento, incluindo manetes reguláveis, cavalete central, proteções para cárter, radiador, motor e carenagens, porta-bagagens traseiro, sistema de monitoramento de pressão dos pneus com alarme para mudanças repentinas de pressão, painel de instrumentos digital e iluminação em LED em toda a moto, incluindo luzes diurnas DRL.
A Voge 500DSX se destaca pela sua construção sólida e qualidade de acabamento, tornando-a extremamente atraente, especialmente quando se considera seu preço acessível.
Ao primeiro contato, é impossível não notar a imponência do conjunto. Com uma estética consensual e um volume que parece pertencer a uma categoria superior, sua posição de condução é verdadeiramente confortável, espaçosa e perfeitamente adaptada a viagens longas. O assento bem desenhado e estreito na parte frontal oferece grande acessibilidade ao solo e facilidade de manuseio.
A ergonomia é excelente, com as mãos se encaixando perfeitamente no amplo guidão, proporcionando um bom suporte e alavanca para manobras. Os pilotos mais altos podem achar o guidão um pouco baixo para condução em pé, mas a estreiteza do conjunto permite manter os pés bem apoiados e os joelhos bem posicionados no tanque.
O assento, posicionado a apenas 830 mm do solo, é confortável e permite que os pilotos mais baixos apoiem bem os pés no chão. Isso também oferece confiança ao enfrentar trechos off-road mais difíceis, graças ao seu peso contido de apenas 206 kg em ordem de marcha.
A proteção aerodinâmica é adequada, graças ao para-brisa ajustável manualmente em altura, em duas posições. Infelizmente, esse ajuste não pode ser feito durante a condução. No entanto, seu design não gera turbulência excessiva no capacete ou ruídos perturbadores.
O quadro foi projetado para equilibrar a altura do assento e a altura livre do solo. Construído em tubos de aço em uma estrutura de duplo berço, é suficientemente rígido para garantir firmeza e um bom desempenho nas curvas.
Até a escolha dos pneus, Metzeler Tourance (110/80R19 na frente e 150/70R17 na traseira), contribui para o excelente desempenho do conjunto, tanto em curvas quanto nas frenagens, mesmo em superfícies mais degradadas.
O painel de instrumentos, em TFT colorido, oferece uma ampla variedade de informações de forma legível em qualquer condição de iluminação, com sistema de iluminação com sensor crepuscular e uma tomada USB para carregar acessórios ou smartphones, podendo ser emparelhado via Bluetooth com o sistema da moto.
O passageiro desfruta de um assento elevado independente e alças de suporte bem posicionadas, com bastante espaço sem interferir no condutor.
Disponível em três cores nos concessionários da marca – vermelho, azul e preto – e com uma ampla gama de acessórios de fábrica, como malas laterais e baú de excelente qualidade, a um preço acessível, a Voge 500 DSX é altamente recomendada pela sua facilidade de condução. É uma escolha ideal para iniciantes ou para uso urbano diário, oferecendo a flexibilidade de longos e agradáveis passeios. A Voge também oferece a versão 500DS, que difere da DSX apenas nas jantes, sendo de alumínio fundido em vez de raiadas.
