Chegando aos showrooms em meados de julho, o preço começa em $ 42.999
A Harley-Davidson revelou todos os detalhes sobre seus modelos CVO de próxima geração e o novo motor Milwaukee-Eight VVT 121. O CVO Road Glide 2023 e o CVO Street Glide oferecem um design de carenagem dramaticamente novo (e já polarizado), suspensão atualizada, modos de condução selecionáveis e um display TFT gigante de 12,3″.
Já conhecemos os novos designs de carenagem com iluminação integrada. A carenagem CVO Street Glide mantém a forma familiar em forma de T, mas com uma curva frontal pronunciada ao longo da borda inferior. As duas faixas de LED em cada lado do farol servem como luzes de posição e ficam âmbar quando usadas como indicadores de direção.
A carenagem CVO Road Glide é uma evolução do design clássico “sharknose”, mas o design de farol duplo exclusivo foi substituído por uma única lâmpada larga que a Harley-Davidson diz fornecer a aparência de luzes duplas. O farol é acompanhado por um LED em forma de W que também serve como indicadores de direção.
Ambas as carenagens vêm com um novo pára-brisa “flutuante” projetado com análise de túnel de vento e ferramentas de dinâmica de fluidos computacional (CFD), além de testes no mundo real. De acordo com a Harley-Davidson, o choque do capacete é reduzido em média 60% em comparação com os designs anteriores. Uma ventilação central ajustável em ambas as carenagens permite que os pilotos controlem o fluxo de ar direcionado para a cabeça. A carenagem CVO Road Glide possui palhetas ajustáveis na borda traseira para canalizar o ar para o tronco, enquanto a CVO Street Glide possui defletores nas saias do garfo para reduzir a turbulência do vento.
A Harley-Davidson redesenhou o tanque de combustível de 6 galões com um novo chanfro no ombro, e as tampas laterais e alforjes também foram remodelados para combinar com os novos designs de carenagem. Os alforjes parecem mais compactos, mas a Harley-Davidson diz que eles têm um pouco mais de volume do que os designs anteriores.
O tanque de combustível é feito de aço de bitola mais leve em comparação com o tanque anterior, para reduzir o peso. A braçadeira tripla é feita usando um processo de forjamento de alumínio líquido, reduzindo o peso em 7 libras. Outras reduções de peso em ambas as motos resultaram em um peso de corrida reivindicado de 862 libras para o CVO Road Glide e um peso de corrida reivindicado de 838 libras para o CVO Street Glide; ambos ainda são gigantes, mas ainda é uma redução de 31 libras em comparação com o CVO Road Glide 2022 e uma redução de 28 libras para o CVO Street Glide.
O novo motor Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin tem uma cilindrada de 1.977 cc, graças a um furo de 103,5 mm e um curso de 117,5 mm. O motor continua a usar válvulas acionadas por pushrod com elevadores hidráulicos, com quatro válvulas por cilindro. O novo sistema variável de distribuição de válvulas avança ou retarda a sincronização da árvore de cames em até 40 graus de rotação do virabrequim (20 graus de rotação da árvore de cames), com a Harley-Davidson alegando economia de combustível aprimorada de 3 a 5% em comparação com o motor M-8 117 anterior.
A Harley-Davidson redesenhou as cabeças dos cilindros com novas portas de admissão ovais, sedes de válvulas de admissão de baixo perfil, aumentando a velocidade do ar de admissão e a inclinação para melhorar o desempenho e a economia de combustível. Uma nova árvore de comando de válvulas oferece maior elevação e maior duração do que o motor anterior, com os elevadores hidráulicos, mancal interno do comando de válvulas e molas da válvula ajustados de acordo para a elevação adicional e para manter a durabilidade. A taxa de compressão também foi aumentada para 11,4:1 em relação aos anteriores 10,2:1, com o objetivo de melhorar a eficiência de combustível e o torque em baixa rotação. Um único contrapeso é ajustado para cancelar as vibrações indesejadas do motor.
Os cabeçotes são refrigerados a líquido, com resfriamento focado na área da válvula de escape de cada cilindro. Os cabeçotes têm novos canais de resfriamento e a bomba elétrica faz o refrigerante circular primeiro para o cilindro traseiro, já que ele recebe menos refrigeração do que o cabeçote dianteiro. Um novo radiador está posicionado na parte inferior da frente do quadro, com um ventilador controlado termostaticamente direcionando o ar para baixo da motocicleta, melhorando o conforto do piloto.
O novo corpo do acelerador de 58 mm (acima dos 55 mm anteriores) está posicionado mais próximo do meio da folga entre os cilindros para melhorar o fluxo de ar de admissão. Um novo design de coletor de admissão de alumínio fornece um caminho mais direto para o ar fluir do corpo redondo do acelerador para as portas de admissão ovais. No lado direito do motor, uma nova caixa de ar de 4,0L substitui as entradas de ar pesado nos CVOs anteriores. Embora seja cerca de 50% maior que o Heavy Breather, a Harley-Davidson diz que é mais leve e usa menos peças, sem fixadores expostos e abafa significativamente o som de admissão.
A Harley-Davidson afirma que o Milwaukee-Eight VVT 121 produz 115 hp a 4.500 rpm e 139 lb-ft. a 3.000 rpm. Isso representa um aumento de 9,5% na potência de pico e um aumento de 8% no torque máximo em comparação com o Milwaukee-Eight 117 Twin-Cooled.
O CVO Street Glide e o CVO Road Glide oferecem modos de condução selecionáveis, cada um com mapeamento do motor predefinido, freio motor, ABS nas curvas e configurações de controle de tração nas curvas. O Modo Estrada oferece desempenho equilibrado com uma resposta moderada do acelerador e potência intermediária e maior ABS e intervenção de controle de tração. O Modo Sport oferece desempenho máximo com resposta mais rápida, maior frenagem do motor e controle de tração ajustado para o nível mais baixo. O Modo Chuva oferece aceleração significativamente contida, frenagem limitada do motor e ABS máximo e intervenção de controle de tração. Os pilotos também podem criar até dois modos de passeio personalizados.
Outras ajudas eletrônicas incluem freios ligados eletronicamente nas curvas, controle de deslizamento do torque de arrasto nas curvas, controle de retenção do veículo e um sistema de monitoramento da pressão dos pneus.
A Harley-Davidson atualizou o formato do selim para girar os quadris do piloto para uma posição mais neutra em relação à coluna para reduzir a fadiga nas costas e no pescoço. A altura do assento carregado é de 26,7 polegadas, acima dos 26,1 polegadas anteriores. O CVO Road Glide recebe um novo guidão com uma curva mais larga e plana, que a Harley-Davidson diz ser uma posição mais natural e confortável, e oferece 27 graus de ajuste para um ajuste mais fino.
Os novos modelos CVO vêm com tela TFT de 12,3 polegadas e um novo sistema operacional Skyline. O visor sensível ao toque substitui a instrumentação analógica dos modelos CVO anteriores e o BOOM! Telas Caixa GTS. O sistema de infoentretenimento pode se conectar com dispositivos Apple e Android via Wi-Fi para atualizações de clima, navegação e tráfego ao vivo. A tela sensível ao toque funciona com luvas, embora a interface seja projetada principalmente para ser controlada com o painel do guidão e alguns recursos de toque sejam desativados quando a motocicleta estiver em movimento. O sistema também utiliza um sistema de reconhecimento de voz para comandos gerais.
A carenagem CVO Road Glide possui dois compartimentos de armazenamento, com o compartimento direito contendo um conector USB-C. O CVO Street Glide possui apenas uma gaveta localizada abaixo da tela e também possui um ponto de conexão USB-C.
Tanto o CVO Street Glide quanto o CVO Road Glide são equipados com sistemas de áudio Rockford Fosgate Stage II. O sistema de áudio inclui alto-falante de três vias de 6,5 polegadas e alto-falantes de alforje de 5×7 polegadas, cada um com 150 watts de potência. O amplificador de 500 watts fornece energia suficiente para uma atualização opcional para um sistema Stage III com alto-falantes de alforje de 6×9 polegadas.
Ambos os modelos chegarão aos showrooms em meados de julho com um preço sugerido de $ 42.999 para a cor Dark Platinum. Isso representa um aumento de preço de $ 1.100 em relação aos modelos 2022 CVO Road Glide e Street Glide. Para o esquema de pintura de dois tons laranja Whiskey Neat / Raven Metallic aplicado à mão, no entanto, você está olhando para uma cobrança adicional de US $ 6.000, aumentando o preço para US $ 48.999.
Essa é uma grande mudança, mas considerando o número de atualizações, alguns esperavam que o preço fosse mais alto do que o preço pedido de $ 51.999 do modelo CVO Road Glide Limited Anniversary (concedido, é uma edição especial de apenas um ano e vem com uma combinação de encosto do passageiro e baú).
Para aqueles que procuram algo com preços mais razoáveis, você pode esperar para ver quantas dessas atualizações chegarão aos modelos de turismo não CVO de 2024.
2023 Harley-Davidson CVO Road Glide
2023 Harley-Davidson CVO Street Glide
