Na EICMA 2023 conhecemos a nova Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024 e contamos o nível de melhorias que ela incorpora para reinar suprema novamente.
HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE 2024: O QUE MUDOU PARA VOLTAR A SER A MELHOR DO SEGMENTO?
É inegável que a Honda Fireblade se tornou, desde o seu nascimento, uma das principais referências da indústria desportiva, graças às suas características poderosas e atrativas. Sempre foi um modelo especialmente desenhado tirando partido de tecnologias pensadas para MotoGP e WSBK (não é por acaso que as suas apresentações incluem geralmente circuitos).
Também é verdade que, há alguns anos, o seu destaque tem vindo a diminuir e foi perdendo terreno com a Ducati, tanto na competição como na própria rua. Para recuperar essa liderança e permanecer uma referência, a Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024 incorpora uma lista interessante de melhorias que a levam a outro nível. É realmente uma espada de fogo ?
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Motor Honda Fireblade
O motor da Honda Fireblade CBR1000RR-R 2024 é um quatro cilindros em linha DOHC de 999 cc, desenvolvido sob estrita supervisão da HRC. Nesta evolução, declara uma potência máxima de 160 kW (214 cv) às 14.000 rpm e um torque máximo de 113 Nm às 12.000 rpm, um aumento incrível no desempenho é alcançado com uma revisão da distribuição enquanto a compressão foi aumentada 13,4 :1 a 13,6:1.
O tratamento DLC nos lóbulos do came reduz o atrito. O virabrequim, por sua vez, foi otimizado para reduzir a inércia em 450 g e o peso. As bielas também são fabricadas em titânio TI-64A (desenvolvido pela Honda) que economizam 50% no peso, além de utilizarem cromo-molibdênio vanádio também desenvolvido pela empresa japonesa e parafusos de aço sem a necessidade de porcas de fixação . Os mesmos tratamentos são aplicados às superfícies deslizantes como no “quase” MotoGP RC213V-S para aumentar a durabilidade.
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Os pistões são forjados em alumínio para oferecer resistência, leveza, durabilidade e maior desempenho . O material das saias dos pistões também é cuidado, com revestimento Ober (à base de Teflon e Molibdênio) e revestimento de níquel-fósforo para o pino do pistão. Os próprios pistões controlam a temperatura e são feitos de um material mais resistente . Outras peças foram atualizadas, como o novo formato do anel de óleo ou o desvio do cilindro para reduzir o atrito. O cárter é novo, reduzindo mais 250 gr.
equipamento
O motor Honda CBR1000RR-R Fireblade também conta com detalhes e melhorias que o levam a um patamar superior graças a um novo acelerador eletrônico com 2 motores , um para cada par de cilindros. Desta forma, com pequenas voltas do acelerador, conseguem-se aberturas mais precoces das válvulas dos dois primeiros cilindros para ajustar com precisão a potência e gerar oscilações na rotação do virabrequim. Isto torna a entrega de potência do motor mais fácil de controlar e usar nas faixas de rpm mais baixas . À medida que as rotações aumentam, todas as válvulas do acelerador abrem juntas, proporcionando potência suave no topo da faixa de rotações.
Nesta evolução é adaptado o funcionamento do controle de tração HSTC selecionável que pode ser desconectado com 9 níveis . Continuando com a eletrónica, o piloto tem à sua disposição 3 modos de condução e 2 personalizáveis nos quais podem ser geridos a entrega de potência P (5 níveis), Freio Motor (3 níveis), HSTC e Wheelie Control (3 níveis) . todas essas ajudas revisadas para esta evolução que continua a utilizar uma unidade inercial IMU. As configurações da instrumentação também foram atualizadas. Interessantes para o piloto são os 4 níveis de controle de saída (limites de 6.000, 7.000, 8.000 e 9.000 rpm).
Parte revisada do ciclo
Logicamente, a parte do ciclo desta Honda Fireblade 2024 tem revisões e melhorias a serem consideradas. As nervuras internas do chassi foram removidas, a parte mais fina da parede foi ampliada e o formato do chassi foi otimizado . No total , o peso do chassis foi reduzido em 960 gr . e 140g adicionais encurtando os parafusos de montagem do motor. No entanto, o principal objectivo era afinar o equilíbrio da rigidez para conseguir uma sensação de condução mais suave com extrema precisão de direcção. A rigidez lateral, por sua vez, foi reduzida em 17%, com 15% menos rigidez torcional.
Ao todo, o peso total é de 200 kg (distribuído 53/47) com um centro de gravidade elevado que faz você ganhar agilidade. O braço oscilante é feito de alumínio enquanto a altura do assento é de 830 mm , com posição de pilotagem revisada para proporcionar maior liberdade de movimentos, com guidão 19 mm mais alto e 23 mm mais próximo e pedais 16 mm mais baixos.
No chassi da Fireblade encontramos um garfo invertido Showa de 43 mm com funções separadas que se combina com um monoamortecedor Showa, ambos totalmente ajustáveis. Para a frenagem conta com dois discos de 330 mm com pinças radiais Nissin de 4 pistões junto com um disco traseiro com pinça Brembo simples . O IMU permite o gerenciamento do ABS nas curvas, além do funcionamento do amortecedor de direção eletrônico HESD desenvolvido pela Showa e Honda com três níveis de intervenção. Também entra em jogo a mitigação do levantamento da roda traseira, que a partir de 2024 passa a ter 3 níveis de intervenção (Standard, TRACK e RACE).
