Honda CBX 1000: a grande companheira de estrada Com esse slogan, em 1979 a Honda apresentou a esplêndida CBX1000 de seis cilindros na Itália. Nascida com ambições esportivas e para alcançar a supremacia técnica de um fabricante japonês no mercado de motocicletas daqueles anos, a CBX encontrou seu tamanho ideal como uma velocidade maxi-tourer. Produzida em duas versões, cinco anos e mais de 41.000 unidades, desde 1981, equipada com suspensão monomangueira exclusiva Pro-Link Ouça : “Verge Motorcycles to Use Tesla’s NACS Charging Network” Verge Motorcycles usará a rede de carregamento NACS da Tesla 00:00 Quase 100 HP e mais de 220 km/h
Shoichiro Irimajiri. Este nome é suficiente para recordar alguns dos modelos tauromáquicos mais fascinantes e controversos criados pela Honda . Nascido em 1941 e formado em engenharia aeronáutica em 1963 pela Universidade de Tóquio, foi desde logo contratado para o Departamento de Investigação e Desenvolvimento da Casa da Asa Dourada e integrou o projecto desportivo RC, que na década de 1960 viu a Honda envolvida em cinco categorias do Campeonato Mundial.
Irimajiri concentra-se particularmente em pequenos RC115 de 50cc e 8 válvulas, RC147 de cinco cilindros de 125cc e RC165 de seis cilindros de 250cc. vagões F1. E após a suspensão da atividade esportiva mesmo na fórmula máxima automotiva,
A Irimajiri é mais uma das primeiras realocadas no departamento que trata da otimização da produção de veículos comerciais de quatro rodas . Entretanto, sua trajetória no motociclismo não é clara e na década de 1970 ele voltou como Líder de Projeto de três projetos ambiciosos envolvendo modelos de estrada e touradas: a GL1000 Gold Wing, a CBX1000 e a NR500 GP. Além da polêmica e falida NR de florescente oval, as duas motos de estrada com curadoria de Irimajiri são marcos para a Honda.
A GL1000 Gold Wing é a progenitora de uma família de maxi tourers em produção atual, enquanto a CBX1000 de seis cilindros faz parte de uma viagem única na história do motociclismo, que também inclui o Benelli 750/900 Sei e o Kawasaki Z 1300, ou eles são as únicas motocicletas de estrada com seis cilindros entrando em produção.O charme de 6 cilindros
Quando em 1976 a Honda começou a pensar em uma motocicleta multipartes capaz de reafirmar a supremacia tecnológica da Maison no segmento das maxi road bikes, o tema seis cilindros não era uma novidade absoluta. Já era abordado desde 1972 pela Benelli, que após apresentar seu 750 Sei iniciou a produção dois anos depois. Claro que a referência ao esplendor desportivo dos anos 60 joga a favor da Honda, com os títulos mundiais conquistados por Hailwood e os seis cilindros em 250 e 350, mas já se passaram quase dez anos desde então e a sua memória já se desvaneceu para os olhos dos entusiastas.
A cartada de sofisticação técnica poderia ser jogada, talvez focando na refrigeração líquida para diferenciar o seis cilindros japonês do italiano.Mas Soichiro Honda é um defensor dos motores refrigerados a ar, que são mais simples de construir e mais bonitos de se ver . Portanto, mesmo essa opção cai em ouvidos surdos – embora a Honda tenha acabado de colocar o GL1000 Gold Wing à venda e esteja trabalhando no CX500, ambos com motores refrigerados a água – em vez de ser adquirido pela Kawasaki em seu Z 1300 de seis cilindros. Não só isso, quando o projeto da CBX começa a tomar forma,
não faltam dúvidas dentro da própria Honda e a escolha do motor seis cilindros não é uma prioridade absoluta. Também porque naqueles anos o protótipo do primeiro Gold Wing, que montava um boxer de seis cilindros refrigerado a líquido, acaba de ser rejeitado devido aos seus altos custos de fabricação.
Devido a essas indecisões, a equipe comandada por Irimajiri desenvolveu um 4 cilindros de 1.000 cc ao mesmo tempo que o CBX , derivado do RCB1000 usado em corridas de Endurance. Testes de pista confirmam a superioridade dinâmica deste último, mas o som do escapamento, a capacidade do motor de atingir rotações muito altas para o tempo sem vibrações e a sensação de aceleração que você sentiu ao dirigir, geram um coquetel de emoções que no final inclina a balança a favor do seis cilindros,apesar dos grandes problemas a superar.
Por último, mas não menos importante, o de conter o peso, que nos primeiros protótipos ultrapassava bem os 250 kg. A apresentação da CBX1000 em sua configuração definitiva ocorreu em janeiro de 1978, seis anos após a Benelli 750 Six e apenas oito meses antes da Kawasaki Z 1300 que, no entanto, teve uma gestação muito longa visto que os primeiros desenhos do seis cilindros por Akashi datam de 1973 .
Apresentado em Vallelunga
Em dinâmica apresentação à imprensa italiana no autódromo de Vallelunga, testador de Motociclismo põe à prova as capacidades de inclinação da CBX1000
Mas voltemos à CBX1000 e à sua chegada ao mercado italiano, que aconteceu em 1979 após uma dinâmica apresentação no autódromo de Vallelunga . A linha da nova moto é moderna e seus acabamentos de altíssimo nível. A instrumentação muito completa e os grafismos agradáveis, bem como o guiador em duas peças de alumínio fundido, fazem com que o condutor perceba de imediato a qualidade e o prestígio do veículo.
Obviamente, a maior parte é do motor,que possui soluções retiradas diretamente dos motores de corrida, mas toda a moto apresenta o que de melhor a tecnologia da época podia oferecer. O quadro tem estrutura diamantada em tubos de aço, com os seis cilindros não envoltos em tubos, mas pendurados com função de enrijecimento. Desta forma, é possível desfrutar de uma maior distância ao solo nas curvas, um problema significativo dada a sua largura e, ao mesmo tempo, reduzir a distância entre eixos, aproximando o motor o mais possível da roda dianteira.
A suspensão é comandada por um garfo com pernas de 35 mm de diâmetro, semelhante ao montado na CB750F de comando duplo e na versão mais recente da CB750 Super Sport, mas com afinações diferentes e mais rígidas.
Já os amortecedores, uma verdadeira raridade para a época, são ajustáveisnão apenas pré-carregar a roda, mas também o sistema hidráulico em recuperação e compressão. A travagem é assegurada por três discos, sendo os dois dianteiros de 276 mm e os traseiros de 295 mm. As hastes levantadas são as Comstars separadas da CB750 twin-cam, mas ainda na CBX elas também recebem hastes de alumínio como o canal. Eles são equipados com pneus de diamante Dunlop F11 3.50 V19 e pneus de arrasto K127 4.25 V18 projetados especificamente para suportar altas velocidades por longos períodos de tempo.Potência e recursos
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fonte:https://www.motociclismo.it/honda-cbx-1000-sei-cilindri-storia-caratteristiche-prova
