Diga Olá ao novo HondaHornet 2.0. É o sucessor de maior cilindrada e mais bem equipado do agora descontinuado CB Hornet 160R, mas a plataforma geral é essencialmente a versão aprimorada do CB190R vendido no exterior. Para a Honda, a versão 2.0 serve a dois propósitos. Em primeiro lugar, preenche a grande lacuna de cilindrada entre as ofertas de 160cc da Honda e a CB300R. Ao mesmo tempo, atende aos clientes que desejam optar por algo um pouco mais premium que o X-Blade.
Demorou muito para a Honda organizar uma unidade de teste de mídia do Hornet 2.0. Mesmo assim, finalmente conseguimos passar um tempo com a moto e andar com ela na cidade, na rodovia, e também fazer algumas curvas nas montanhas, só para trazer para vocês uma análise detalhada da moto.
A Honda Motorcycle and Scooter India lançou recentemente no país a edição atualizada da Repsol, oferecendo o Hornet 2.0 em cinco cores.
– Hornet 2.0 com preço de Rs 1,39 lakh
– Alimentado por um motor de 184 cc
– Edição Repsol atualizada recentemente
A Honda atualizou recentemente o Hornet 2.0 Repsol Edition na Índia, com preço de Rs 1,40 lakh, ex-showroom. Com a introdução desta nova cor, o Honda Hornet 2.0 está disponível num total de nove opções de cores.
Você tem a opção de escolher entre Matt Axis Grey Metallic, Matt Marvel Blue Metallic, Matte Sangria Red Metallic, Pearl Ingenious Black. Essas opções custam Rs 1,39 lakh. Agora, alimentando o Hornet 2.0 está um motor monocilíndrico de 184 cc, refrigerado a ar, que produz 17,03 cv e 16,1 Nm. Ele vem acoplado a uma caixa de câmbio de cinco marchas. Este motor é montado em uma estrutura tipo diamante que roda sobre rodas de liga leve de 17 polegadas e usa garfos USD e monoamortecedor. A frenagem, por outro lado, é feita por discos nas duas extremidades.
Quanto à lista de recursos, o Honda Hornet 2.0 vem com iluminação LED, painel de instrumentos LCD, ajuste de brilho em cinco etapas e embreagem deslizante e assistida. Pois bem, as alternativas ao Hornet 2.0 são o TVS Apache RTR 160 4V e o Hero Xtreme 160 R.
| Principais destaques do Hornet 2.0 | |
|---|---|
| Capacidade do motor | 184,4 cc |
| Quilometragem – ARAI | 42,3 km/l |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| Meio-fio | 142kg |
| Capacidade do tanque de combustível | 12 litros |
| Altura do assento | 790 milímetros |
Avaliação do Honda Hornet 2.0
- Boas coisas
- Fica de cabeça para baixo nos garfos dianteiros
- Painel de instrumentos totalmente digital
- Ótimo alcance de serviço
- Poderia ser melhor
- Preço bastante alto
- Perde ABS de canal duplo
- O assento do passageiro tem menos espaço
Aproxime-se do novo Hornet e você perceberá que ele está muito bem montado, com painéis de carroceria embutidos e pintura de excelente qualidade em todos os aspectos. O mecanismo de comutação exala solidez e os botões funcionam sem qualquer problema. Além disso, outras partes como o painel de instrumentos, o chaveiro e a cobertura do farol aparecem bem arrumados. No entanto, algumas peças, como a tampa inferior, parecem feitas de plástico ligeiramente de baixa qualidade.
Quanto ao design, é fácil dizer que esta Honda sucede ao Hornet 160R, graças a uma postura muito semelhante e ao grande emblema ‘Hornet’ no tanque de combustível. E apesar do aumento no deslocamento, não parece maior em termos de dimensões. Mas não há como negar que o estilo amadureceu e apresenta vários elementos que o tornam mais premium, como o farol LED compacto e rebaixado, a forquilha invertida dourada e os elegantes piscas LED. Em suma, o Hornet 2.0 mantém o apelo visual agressivo que funcionou a favor do seu antecessor.
A altura do assento do Hornet é bastante acessível e pular nele não deve ser um problema para a maioria dos pilotos. Uma vez no selim, você estará em uma posição dominante e esportiva, mas de maneira confortável. Você se senta com os braços estendidos, os joelhos devidamente flexionados e a parte superior do corpo inclinada, mas nada muito extremo que cause desconforto. Até o assento é bastante espaçoso e suficientemente confortável para ser agradável mesmo em viagens mais longas. Um dos aspectos admiráveis do Hornet é o seu baixo peso de 142 kg, o que torna a sua movimentação profundamente fácil.
Chegando ao cerne da questão, o motor do Hornet é uma unidade monocilíndrica de 184 cc, refrigerada a ar, que produz 17,03 cv de potência e 16,1 Nm de torque. Esses números podem não ser extraordinários para este segmento, mas na estrada não deixam de impressionar.
À medida que você avança, o Hornet começa a ganhar ritmo com vigor. As rotações continuam subindo linearmente até 5.000 rpm, após o que há um agradável impulso de torque que dura aproximadamente até 8.000 rpm. As transições de velocidade são rápidas nas faixas baixas e médias da faixa de rotações, o que torna a condução agradável, especialmente na cidade. O motor parece relaxado e você pode continuar andando mesmo em uma marcha mais alta.
Outro aspecto que torna o passeio pela cidade encantador é a embreagem profundamente leve e a caixa de câmbio elegante, que tem um longo curso, mas muda de marcha com o mínimo de esforço. Embora o falso neutro fosse uma ocorrência rara.
Mesmo em velocidades de rodovia, o Hornet não se sente estressado, pois há vibrações insignificantes, que se infiltram nos pedais e no guidão somente após 5.000 rpm. Mesmo as ultrapassagens não exigem muito planejamento. No entanto, a capacidade de cruzeiro na rodovia teria sido melhor se houvesse uma sexta marcha. O charmoso caráter do motor do Hornet é complementado por um zumbido doce, típico de uma Honda.
O manuseio é um dos pontos fortes desta moto, pois a resposta da direção é precisa e a mudança de direção não exige muito esforço. Filtrar o tráfego intenso é literalmente muito fácil. Embora seja ágil em curvas fechadas, as curvas longas também são tratadas com total estabilidade. Isso também é auxiliado pelos pneus MRF Nylogrip Zapper, que testamos apenas em condições secas e experimentamos uma boa aderência.
A qualidade de condução da motocicleta não é totalmente luxuosa, mas você também não vai acabar com dores nas costas. Em velocidades lentas, as pequenas ondulações causam um leve solavanco nas costas, mas as coisas nunca ficam muito duras. Ficamos realmente impressionados com o desempenho de frenagem das pinças Nissin. A dianteira tem galopes de mordida e tato enquanto a traseira tem a progressão necessária para evitar o travamento da roda. Uma das desvantagens do Hornet é que ele vem apenas com ABS de canal único e o ABS duplo não pode ser obtido nem mesmo como opção.
E isso nos leva aos recursos, um departamento em que o Hornet está na média. Ele recebe um farol full-LED, mas a iluminação desta unidade não é muito útil. Depois, há um console LCD negativo que mostra informações vitais de forma legível e possui função de ajuste de brilho em cinco níveis.
O que é decepcionante é que ele perde a conectividade Bluetooth, uma tecnologia disponível em ofertas muito mais baratas. No entanto, o Hornet traz algumas peças sofisticadas, como piscas de LED, interruptor de luz de emergência, pedais de metal e chaveiro montado no tanque, que geralmente é encontrado em bicicletas maiores.
Agora, passando para uma questão muito importante – quão eficiente em termos de combustível é a nova oferta da Honda. Temos o prazer de informar que o nosso teste registou uma quilometragem de 42,3kmpl, uma das mais elevadas neste segmento. Portanto, considerando seu tanque de combustível de 12 litros, a motocicleta deve entregar uma autonomia de cerca de 507kms.
Nova moto de rua do estábulo da Honda certamente tem alguns truques na manga. Em primeiro lugar, o motor de 184 cc é refinado e bastante potente nas faixas de rotação baixa e média, enquanto a embreagem e a caixa de câmbio estão desprovidas de grandes problemas. Graças ao seu chassi e configuração de suspensão bem equilibrados, juntamente com a resposta precisa da direção, movimentar-se no trânsito e mudar de faixa inspira confiança. Os freios também são bons e a qualidade do passeio também não incomoda. Acima de tudo, o Hornet seria um companheiro muito prático, dado o motor altamente econômico e a enorme rede de serviços da Honda.
Infelizmente, a enorme fenda em sua armadura é o preço de Rs 1,27 lakh (ex-showroom, Delhi). Isso coloca o Hornet na mesma arena que o TVS Apache RTR 200 4V, que supera em grande medida o primeiro em termos de recursos. Depois, há o Bajaj Pulsar NS200, muito mais potente e esportivo. Em meio a tais concorrentes, é muito difícil justificar o preço do Hornet 2.0.
