Honda XLV750R, o primeiro maxitrail japonês brutal, impressionante

Todos conhecemos a mítica Africa Twin, mas o que seguramente não sabemos é que antes desta a marca da asa dourada deu à luz uma bestial maxitrail, modelo desconhecido por muitos, a Honda XLV750R.

No início dos anos 80, o termo maxitrail havia acabado de nascer com a lendária BMW R 80 G/S , uma motocicleta que definiu um segmento que ficou deserto poucos anos depois de seu surgimento.

Não se sabe ao certo, mas a questão é que a Honda replicou o conceito bávaro com uma motocicleta inédita , nunca vista e até curiosa, mostrada ao mundo no Salão do Automóvel de Paris de 1982.

Assim, já há quarenta anos, em 1983 foi colocada à venda a estranha Honda XLV750R , uma trail com um aspecto muito off road que misturava a essência da sua raivosa XL600R com o conceito da R 80 G/S.

O conceito maxitrail nasceu com a BMW R 80 G/S, sendo a Honda a primeira marca japonesa a replicá-lo

E é que a estética, a cor vermelha do motor, a máscara, o farol e as rodas de raios 21 e 17″ com pneus nodosos eram comuns ao seu monocilíndrico 600, enquanto o motor bicilíndrico e a transmissão cardan eram Réplica da Honda do maxitrail teutônico.

Sim, porque mudou com um novo motor, um V2 compacto a 45º de 749 cc -4T, ar, SOHC-, com 3 válvulas por cilindro com ajuste hidráulico automático -para alongar os intervalos de serviço- com transmissão final por cardan, também Outro novidade na marca já que nenhum off road japonês equipou este componente.

A Honda XLV750R foi a primeira maxitrail japonesa com acionamento por eixo

A potência entregue era de 61 CV, superior à do BMW GS , mas também tinha um peso elevado que, com tanque cheio, chegava a 210 kg -para 186 kg do GS.

Tinha um grande tanque de 19,5 litros -com a torneira na parte superior, simulando dois bocais de enchimento-, o assento comprido era estofado em azul e a decoração era a dos Hondas oficiais de competição, vermelho, branco e azul , uma beleza.

O vermelho também chegou à pinça do freio a disco dianteiro e ao cubo do cardan traseiro, uma combinação de cores bastante agressiva.

Era equipado com dois grandes escapamentos com saída elevada , flanqueando o robusto bagageiro traseiro.

A estética da Honda XLV750R era brutal, mas peso elevado e prestações justas atrapalhavam suas vendas

O chassi é um musculoso berço duplo de aço – removível – com travessas muito grossas , muito superdimensionadas, que contrastava com um braço oscilante de braço duplo com gimbal, que era menor em diâmetro que as travessas do chassi.

Para as suspensões, equipou uma forquilha convencional com as barras protegidas por foles , e na traseira montou um monoamortecedor com sistema pro-Link linkage. E para frear equipava um disco dianteiro e um tambor traseiro.

O farol retangular era encimado por uma pequena máscara de farol atrás da qual se escondiam os dois mostradores quadrados de instrumentação , um para o velocímetro e outro, menor, para o tacômetro, e nada mais.

Esta primeira tentativa foi um fracasso, mas seus dois sucessores foram um sucesso total.

Assim nasceu a primeira maxitrail japonesa de dois cilindros com cardan , uma motocicleta grande e de grande cilindrada, com aparência de moto off-road, mas com desempenho sério para o asfalto.

Na verdade, ele reproduzia perfeitamente o papel do maxitrail bávaro, mas seu alto peso o sobrecarregava , não conseguindo se encaixar no mercado europeu, nem na Austrália nem na Nova Zelândia, únicos países em que estava disponível.

Curiosamente, apesar de as prestações todo-o-terreno serem limitadas pelo seu elevado peso, a apresentação desta XLV decorreu em Ibiza, num circuito de motocross!

Embora em 1985 tenham lançado uma versão revisada, com novas cores menos corridas e mais elegantes , e mudanças no motor, sua produção parou em 1986, depois de produzir apenas 10.000 unidades, mas graças a ela nasceram dois modelos lendários para a marca com o asa dourada. .

E é que teve dois descendentes, o Honda XLV650 Transalp em 1987 e o Africa Twin em 1988 , sendo este último o que finalmente acertou em cheio. Hoje todas elas são bicicletas clássicas de colecionador.

Ficha técnica

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fonte: https://solomoto.es/wp-content/uploads/2023/06/HONDA-XLV750R-WEB.jpg