O rival Honda Rebel está aqui
Ainda ontem foi apresentado na Alemanha pela concessionária de lá o novo modelo da Kawasaki, que abrange a classe cruiser e se chama Eliminator 500. A Kawasaki fez um novo motor de cilindrada média? Sobre…
Por que o Kawasaki Eliminator 500 foi lançado na Alemanha?
Por que a Kawasaki se preocupou em criar um novo motor de 500 cc ?
É derivado do motor 650 existente que o Versys usa?
Vamos dar respostas. O Eliminator foi introduzido na Alemanha porque o mercado de lá apoia a categoria de motocicletas cruiser , que é bem vendida .
O motor não é derivado de um downsizing do Versys ‘650 (e dos outros modelos que o utilizam, Z, Ninja, etc.), mas do gêmeo em linha 400 superalimentado dos homólogos Z400 e Ninja 400 .
Jogada inteligente, pois se eles fizessem um motor 500 reduzindo o tamanho do 650, teriam um motor pesado e volumoso, enquanto ao aumentar o tamanho do 400, criariam um motor compacto e leve.
Importante é a criação de um “500” pela Kawasaki, de forma a aproveitar a legislação europeia para a categoria de diplomas A2.
O motor de dois cilindros, oito válvulas e refrigeração líquida não tem 499 cc, mas 451 cc, e isso foi conseguido aumentando o curso dos pistões para 58,6 mm. Sua potência é de 45,4 cv (33,4 kW) a 9.000 rpm, com torque máximo anunciado de 42,6 Nm a 6.000 rpm.
Quarenta e cinco cavalos de potência não são nada ruins para o “novo” motor da Kawasaki, que se enquadra na categoria de carteira de motorista A2 , que tem limite de 48 cavalos de potência.
A Kawasaki Eliminator 400 – na qual se baseia o 500 – foi lançada em março de 2023 para os mercados asiáticos, com motor de 398 cc e potência máxima de 48 cv (35 kW) a 10.000 rpm .
Na verdade, seu torque é menor a 37 Nm e em rotações mais altas (a 8.000 rpm) em comparação com o 500.
A Kawasaki Eliminator 500 enfrentará principalmente as duas 500 (471 cc é o deslocamento real) da Honda, a Rebel e a CL, que abrangem a categoria cruiser a primeira e a retro-scrambler a segunda.
A versão preta/laranja que você vê nas fotos é a SE (Special Edition) mais cara , com uma pequena carenagem e mais alguns extras.
Com uma estrutura de treliça de aço e uma tesoura feita de alumínio, o Eliminator 500 mantém o seu peso dentro de limites razoáveis – 176 kg, enquanto a sua principal característica, além da sua aparência condizente com a classe, é a baixa altura do assento de apenas 735 mm.
O garfo invertido tem hastes de 41 mm e 119 mm de curso, enquanto os amortecedores traseiros duplos (a tradição, você vê) proporcionam 89 mm de curso.
A roda dianteira tem diâmetro de 18 polegadas e a traseira 16 polegadas, com dimensões de pneus 130/70 dianteiro e 150/80 traseiro.
Os freios são a disco na dianteira e a disco na traseira, com 310 mm e 220 mm de diâmetro respectivamente (com pinças de dois pistões), utilizando ABS de canal duplo.
A Kawasaki Eliminator 500, agora cortada e costurada para a Europa, é construída como toda a série Kawasaki 650 (e não só) na Tailândia, e o seu preço europeu deverá rondar os 8.000 euros.
Esperamos isso nos salões de motos dos primeiros meses de 2024.
Mais informações: www.kawasaki.eu
