Depois de passar uma boa série de anos dominando o mais difícil campeonato de motocicletas de produção, você só quer uma coisa: adicionar outra camada. A ZX-10RR está de volta para mais algumas temporadas, com o pacote necessário mais a série de upgrades fornecidos pela R. Então, o que diz a nova versão?
Deixe-a ficar completamente verde. A decoração de Kawa raramente foi tão simples para um hiperesportivo. Porém, essa simplicidade fica ainda mais picante quando deixa a cor quase nua. Definitivamente mais Hulk do que o normal, contém um coração dedicado a injetar corpo e alma no circuito. Na RR, ele se prepara para grandes ataques. Sai um pouco mais de energia; Mas isto não é o mais importante.
Uma única diferença de potência entre o motor do R e o do RR é apenas simbólica. Sugere uma força adicional, que só precisa ser revelada através de uma preparação adequada. É com isto em mente que o RR de 4 cilindros beneficia de bielas de titânio e pistões leves da Pankl. O ganho de peso é de 102 gramas por biela e 20 por pistão, o que reduz a inércia do virabrequim em 5%.
Em aceleração total, o motor deve girar meio quilo a menos de peças móveis a cada 4 milésimos de segundo. Esta fábrica está se revezando. 400 a mais que no R é uma zona vermelha a 14.700 rpm.
Para reduzir as perdas por atrito e reduzir a altura do pistão, eles usam um anel a menos.
Para aproveitar ao máximo sua sede de desempenho, a ZX-10 RR aprimora seu chassi. Suas configurações de suspensão foram revisadas, é possível modificar a altura do ponto de articulação do braço oscilante (em 1 mm), os aros são Marchesini em alumínio forjado e as borrachas escolhidas são denominadas Pirelli Supercorsa SP. Um temperamento mais tenso, construído sobre um 10R significativamente revisado.
Em 2021, o Ninja muda sua silhueta, adota winglets integrados à cabeça do garfo, ganha tela TFT, modifica (um pouco) sua geometria, oferece mais memórias em termos de Modos de Condução, encurta sua transmissão e mantém seu essencial. O ZX-10 R tem 203 ou 204 cavalos de potência, uma grande estrutura perimetral, suspensões Showa ajustáveis em todas as direções,
Houve um tempo em que se falava de um super-ZX-10R para combater o Panigale V4R. Tendo sido parcialmente estrangulado pelos regulamentos, a Kawasaki não tirou das caixas um foguete subsônico, mas sim uma evolução acentuada do ZX-10RR. Utilizamos a mesma receita de melhoria em relação à versão standard (ela própria atualizada), adicionamos os pistões Pankl, limitamos a produção a 500 unidades, aumentamos a diferença de preço e eliminamos toda a esperança de um passageiro. Lógico para uma máquina que só traça uma trajetória: a da competição.
MB – Fotos do fabricante
FICHA TÉCNICA
KAWASAKI NINJA 1000 ZX-10RR 2023
- QUADRO
- Estrutura: viga perimetral dupla de alumínio
- Tanque: 17 litros
- Altura do selim: 835 mm
- Comprimento: 2085mm
- Largura: 750 mm
- Altura: 1.185 mm
- Distância entre eixos: 1.450 mm
- Peso em ordem de operação: 206 kg
- TREINE ANTES
- Garfo tele-hidráulico invertido BPF Ø 43 mm, curso: 120 mm
- 2 discos Ø 330 mm, pinças radiais Brembo M50 de 4 pistões
- Roda dianteira: 120/70 – 17 → Encomende este tipo de pneu
- Pressão: 2,5 bares
- TRANSMISSÃO
- Caixa de câmbio de 6 velocidades, manual – câmbio padrão
- secundário por cadeia
- EIXO TRASEIRO
- Monoamortecedor, curso: 115 mm
- 1 disco Ø 220 mm, pinça de 1 pistão
- Roda traseira: 190 / 55 – 17 → Encomende este tipo de pneu
- Pressão: 2,9 bares
- MOTOR
- 4 cilindros em linha , 4 tempos
- Resfriamento: líquido
- Injeção Ø 47 mm
- 2 ATOS
- 4 válvulas por cilindro
- 998 cc (76 x 55 mm)
- 204 cv a 14.000 rpm
- 214 cv com ar forçado
- 11,40 mkg a 11.700 rpm
- Relação peso/potência : aproximadamente 0,94 kg/cv
- Compressão: 13:1
- Crítico:
