Desde a sua estreia no final de 2017, a Z900RS manteve um apoio esmagador na categoria doméstica de motos grandes. Por que atrai tantos motociclistas? Que tipo de expressão mostrará quando usado para o prazer geral da motocicleta, como passeios na cidade, rodovia, turismo?
A aparência de novos colares extremamente populares que você deseja chamar de padrão japonês
é ainda mais atraente.
O Z900RS continua a vender. Nenhuma alteração além da coloração foi feita desde o lançamento. Vários novos modelos surgiram até agora, mas nenhuma máquina conseguiu quebrar a fortaleza do Z900RS em termos de vendas.
Embora seja um modelo que pertence à categoria denominada “Naked”, a palavra “Naked” foi criada como uma antítese durante o auge das réplicas de corrida. Considerando a história das motocicletas, o estilo naked é o padrão. E uma grande moto equipada com um motor de quatro cilindros em linha é um conceito criado no Japão. O Z900RS merece ser chamado de padrão japonês. É por isso que será apoiado por muitos pilotos.
A linha atual consiste em dois modelos, o Z900RS padrão e o Z900RS CAFE equipado com uma capa de biquíni e posição de pilotagem modificada. Quanto à coloração, o padrão vem em tons doces de verde e ébano com gráficos que lembram o último modelo do Z1, e o CAFE vem em ébano com um tom de gradação personalizado semelhante a tinta.
Características da Kawasaki Z900RS
“Reiwa Z” repleto de alta tecnologia em estilo autêntico
A forma elegante inspirada no famoso Z1/Z2 do passado faz com que o Z900RS pareça elegante em qualquer situação. Foi desenvolvido com base no modelo naked contemporâneo Z900 da Kawasaki, mas embora compartilhe as partes básicas do motor e quadro, não é um modelo de variação simples que simplesmente substitui as peças externas. Peças especiais são usadas para o quadro e muitas partes do motor foram aprimoradas, dando à Z900RS sua exclusividade.
O motor DOHC de 4 válvulas e 948 cc de cilindrada, refrigerado a água e quatro cilindros em linha, tem uma potência máxima de 111 cv. A velocidade de rotação gerada é de 8500rpm, o que é comum em motos grandes. A relação de transmissão é baixa na 1ª marcha para obter uma aceleração acentuada. Por outro lado, a 6ª marcha tem um ajuste longo e um caráter de overdrive. O controle eletrônico também é adotado como um dispositivo de assistência à pilotagem, e o sistema de controle de tração KTRC possui o Modo 1 que maximiza a aceleração e o Modo 2 que evita a derrapagem dos pneus em más condições da estrada. Também é possível cortar o sistema.
A armação de treliça de aço leve e flexível permite um manuseio típico de um modelo nu. A seção traseira estreita contribui para a forma esbelta e boa base do pé. O garfo dianteiro invertido altamente rígido é um tipo totalmente ajustável que permite várias configurações. A suspensão traseira usa a suspensão traseira horizontal exclusiva da Kawasaki em um braço oscilante de alumínio leve.
Kawasaki Z900RS impressão de test drive
Produz a alegria de correr mesmo no uso diário com uma estimulante sensação de potência em velocidades médias e baixas
Quando você monta no Z900RS e liga o motor, um som animado do escapamento salta aos seus ouvidos. Senti que o volume estava alto e fiquei surpreso ao ver que era um silenciador normal. Mas, estranhamente, não incomoda quando você sai do carro e se distancia um pouco. O silenciador com aparência de megafone é do tipo curto, com a porta de escape voltada para cima, perto do piloto. Aparentemente, parece que é considerado emitir o som do escapamento apenas para o piloto.
Dizem que o som do escapamento também é afinado, e o som com o baixo que parece ser de uma moto grande é agradável. Isso é maravilhoso porque cumpre os regulamentos de ruído de escape que estão se tornando mais rígidos a cada ano. Quando se trata do ritmo de rodagem na rodovia, o som flui para trás, e o que o motociclista ouve é principalmente o ruído de admissão. Além disso, esse som de admissão também é um bom som, deixando o motociclista animado. Claro, você pode ouvir o som do motor, mas não há ruído mecânico irritante. O bom som é um dos atrativos do Z900RS.
É muito bom abrir e fechar o acelerador enquanto é envolvido por aquele som agradável. O torque é total e a resposta é ágil, então você terá sorte, não importa onde você o abra. Em baixas velocidades com marchas baixas, pode parecer muito responsivo. No entanto, é diferente dos chamados sintomas “don”. A potência não aumenta repentinamente, mas é terrivelmente fiel à operação do acelerador. Se a máquina pular repentinamente, significa que a operação do acelerador do motociclista foi difícil.
Prova disso é que as parciais saem normalmente, e mesmo quando totalmente aberto, você pode tirar energia livremente se prestar atenção na carga inicial. Se você ainda sentir que a resposta é sensível, use uma marcha que seja uma marcha mais alta do que você pensa. As curvas tornam-se mais fáceis. O torque do Z900RS é espesso em toda a faixa e o deslocamento de 900cc não para facilmente. Em estradas sinuosas, o truque é usar uma marcha mais alta para uma viagem confortável e rápida. Você ficará surpreso com a rapidez com que pode sair de uma curva se confiar no controle de tração e acelerar mais do que o normal.
A potência máxima de 111 cv empalidece em comparação com os superesportivos de 200 cv, mas você não sentirá falta de potência. Não é um motor que produz potência em rotações ultra-altas, portanto a faixa de potência é ampla e fácil de manusear. É por isso que você pode desfrutar da verdadeira emoção das motos grandes, mesmo na cidade: “Estou dirigindo um ótimo veículo agora.” Embora você possa sentir a potência em toda a faixa, a faixa de potência não é clara e há momentos em que você sente que as características do motor carecem de partes dramáticas. Como é um motor de quatro cilindros, sinto que quero um pouco mais de emoção, como “andar na câmera”. Obviamente, quanto maior a rotação, mais potência, mas as características de potência extremamente planas tornam difícil senti-la. Bem, isso pode ser um desejo de luxo. A diversão de poder extrair energia de forma flexível é difícil de substituir.
O manuseio é extremamente direto e neutro. O amortecimento da suspensão é moderadamente eficaz, portanto a mudança de atitude é pequena, mas a mola é macia e o pitch é moderado. Mesmo que você não pense em coisas difíceis, se você abaixar a máquina, as curvas serão fáceis. A força de frenagem da pinça de montagem radial é mais do que suficiente, o cilindro mestre do tempo da bomba radial é fácil de controlar e a largura larga também é uma boa impressão. Não há lacunas na fabricação da carroceria do carro.
No entanto, você pode sentir que a sensação de estabilidade na faixa de velocidade ultra-alta é insatisfatória. No entanto, isso depende muito do piloto. Acho que quem está insatisfeito com a estabilidade são aqueles que mudaram de uma grande máquina GT. Em comparação com esses modelos, a estabilidade do corpo em si é certamente inferior. Então, deixe o piloto combinar com a máquina lá. O tanque volumoso está firmemente imprensado entre os dois joelhos, e o apoio do calcanhar também é consciente. Se você puxar o queixo e assumir uma posição em que a parte superior do corpo seja arredondada, o guidão que sente a barra termina para cima será determinado.
Para passeios de rua, você não precisa configurá-lo tão longe. O Z900RS pode facilmente “correr, virar e parar” mesmo ao dirigir de forma descuidada. A única coisa que me preocupa é a largura do volante e do espelho, então estou preocupado com os batedores de carteira. A posição de pilotagem ereta coloca menos pressão sobre o corpo e não é ruim para passear. No entanto, o assento é duro e, como a parte superior do corpo está em pé, a carga se concentra nas nádegas, portanto, pode ser fácil para as nádegas doerem. Além disso, é uma bicicleta ágil e ágil, por isso é melhor abrir e correr com energia do que definhar longas distâncias. A Z900RS é uma moto naked padrão, mas seu caráter é mais esportivo. Concentre-se e divirta-se em situações agressivas e deixe o tempo de espera fácil. Acho que esse tipo de uso combina com você.
Kawasaki Z900RS foto detalhada
A raiz do motor é o Z1000, e o tamanho do furo foi reduzido, mantendo a quantidade de curso. Embora tenha um curso relativamente longo, ainda é um projeto oversquare com um diâmetro x curso de φ73,4 mm x L56,0 mm. Naturalmente, a entrada é injetada e uma válvula sub-aceleradora é usada para obter um controle suave e preciso do acelerador.
Ao fornecer uma câmara de expansão sob o motor, mesmo um silenciador compacto consegue redução de ruído suficiente. O estilo de megafone curto combina com a forma do Z900RS. O tubo coletor adota uma estrutura de tubo duplo oco que é resistente à descoloração e ferrugem devido ao calor. Você pode desfrutar da bela aparência por um longo tempo.
As rodas de alumínio fundido com muitos raios finos têm um design que lembra as rodas com raios. O freio dianteiro é equipado com um rotor de disco de grande diâmetro de φ300 mm e a pinça combinada é uma pinça monobloco de montagem radial de 4 pistões.
O cilindro mestre do tipo bomba radial realiza um controle delicado do freio. A textura do tanque de reservatório separado do tipo fumado é irresistível.
O garfo dianteiro invertido de φ41 mm é do tipo totalmente ajustável. A pré-carga é contínua, o amortecimento lateral de compressão é ajustável em 10 etapas e o amortecimento lateral de recuperação é ajustável em 12 etapas.
É adotada uma suspensão traseira horizontal back-link que coloca a unidade de choque acima do braço oscilante, quase horizontalmente com o solo. Contribui para a centralização da massa e é menos suscetível ao calor do silenciador. A unidade de choque traseiro tem amortecimento de recuperação e funções de ajuste de pré-carga.
O peso do braço oscilante de alumínio é de apenas 3,4 kg. Combinado com rodas leves, o peso não suspenso é reduzido, contribuindo para um excelente desempenho na estrada e manuseio leve.
O freio traseiro combina um rotor de disco de φ250 mm e uma pinça de pistão único. ABS também é equipamento padrão.
A fonte de luz do farol é LED com alta intensidade de luz e baixo consumo de energia. O interior da unidade é dividido em 6 quartos, 4 com farol baixo e 2 com farol alto. As setas e as lanternas traseiras também usam LEDs.
O tanque em forma de gota que é o ícone de design do Z900RS. Não só a forma é bonita, mas também a fixação da máquina é excelente. A capacidade é de 17L para garantir um alcance de cruzeiro suficiente.
O assento é um autêntico assento duplo. O couro usado muda o material na parte superior e nas laterais. Além disso, a costura dupla é aplicada para criar uma sensação de luxo.
Equipado com dois ganchos elásticos em cada lado. Carregar bagagem é uma parte que afeta muito a usabilidade durante o uso diário e passeios.
As ferramentas do veículo são fornecidas na parte de trás do assento. Possui o equipamento mínimo de uma chave de fenda, chave dupla e chave hexagonal, mas é excelente em termos de economia de espaço.
Quase não há espaço embaixo do assento e é difícil empurrar um pano velho. A parte em forma de caixa na parte traseira é a unidade ETC padrão do veículo.
O medidor é um tipo de lente dupla analógica + painel LCD, e a quantidade de informações é abundante. O simples velocímetro e tacômetro analógicos têm boa visibilidade.
interruptor da alavanca esquerda. Use esta chave para definir o controle de tração e mudar a exibição do medidor. A operação intuitiva é possível para a colocação geral de interruptores e botões.
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fonte:https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20201224/
