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Melhores motos esportivas abaixo de US$ 15.000

Veja no The Riders as melhores motos esportivas abaixo de US$ 15.000. Motocicletas ultrafocadas e afiadas que também são armas de corrida, mas que não vão quebrar o banco

Mais do que nunca, as motos esportivas estão se tornando cada vez mais armas de pista altamente focadas, caracterizadas por dimensões compactas, potência excessiva e manuseio preciso. As motos esportivas de peso médio estão agora equipadas com tecnologia avançada como suas contrapartes da classe litro, enquanto as de peso pesado continuam a se beneficiar da tecnologia de corrida. Poderíamos questionar a necessidade de tanta tecnologia, mas esse é o preço que você paga pelas motocicletas modernas de hoje – você quer que essa tecnologia esteja presente. Eles podem nos fazer parecer bem enquanto andamos, corrigindo nossos erros ao longo do caminho, mas à medida que as motocicletas continuam a progredir, precisamos aprender a pilotá-las melhor.

Os fãs da Yamaha provavelmente se lembram do dia em que a Yamaha YZF R7 foi lançada. Também conhecida como Yamaha OW-02 ou Yamaha R7 , em 1999, era o peso médio mais aguardado com um número limitado de 500 motocicletas fabricadas apenas para homologação de corrida para competir no Campeonato Mundial de Superbike e na Corrida de Resistência de 8 Horas de Suzuka.

O motor CP2 de 689 cc, refrigerado a líquido, 2 cilindros em linha, virabrequim de 270 graus, DOHC, com injeção de combustível, da Yamaha pode ser a chance de vendas no braço que a categoria de peso médio precisa. Baseado no mesmo motor do MT-07, o R7 substitui o antigo R6 e adota um limitador de torque traseiro OEM que reduz a tração da embreagem em 20%, evitando o salto da roda traseira durante a desaceleração. Construída para ser focada no esporte, a Yamaha YZF-R7 oferece resultados dentro e fora da pista.

A Kawasaki ZX-4RR estava em uma classe própria em seu lançamento como a única motocicleta superesportiva totalmente carenada até que Kove (sendo o único outro fabricante) adicionou uma moto esportiva de 399 cc à sua linha. Baseado no chassi do ZX-25R, a semelhança do ZX-4RR com seus outros irmãos Ninja é semelhante. O motor foi desenvolvido recentemente (399 cc, DOHC quatro em linha, refrigeração líquida) e é baseado na tecnologia da série supersport ZX.

O site da Kawasaki nos EUA não indica sua potência, mas os números do comunicado de imprensa da Kawasaki Europe a colocam em 57kW (potência máxima de 77 cavalos) e 59KW (80 cavalos) com ar comprimido. Pode muito bem ser outra história para as costas dos EUA, mas teremos apenas que esperar e ver até que esses números sejam verificados. Com a Kawasaki Ninja ZX-4RR sendo mais barata que a Ninja ZX-6R por apenas US $ 1.000, você vai pensar muito sobre qual comprar, mas a ZX-4RR é voltada para o piloto mais sério que pode querer levar a motocicleta para a pista também.

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A Honda fabrica motocicletas de 650 cc nas versões padrão e esportiva desde 2013. Na EICMA em 2018, a Honda anunciou que lançaria a motocicleta padrão CB650R estilo Neo Café (nua) e a CBR650R com carenagem estilo Fireblade.

A CBR650R foi projetada para o uso diário e tem uma sensação decente e contundente, atingindo apenas 155 mph, o que é bastante impressionante para um peso médio de quatro cilindros em linha de 649 cc. No dinamômetro, o CycleWorld relatou números máximos de 80,1 cv e 41,73 libras-pé de torque chegando no topo da faixa de rotação. Outras atualizações da Honda vêm por meio de um garfo de pistão grande com função de garfo separado Showa (SFF BP) na frente (anteriormente Showa SFF) e conformidade com as emissões Euro 5 por meio de revisões do eixo de comando e do mapeamento do motor. Inspirando-se na CBR1000RR, a Honda CBR650R é a motocicleta que você deve comprar se você procura algo prático, mas também pode percorrer as curvas.

A Kawasaki Ninja ZX-6R percorreu um longo caminho desde a sua introdução em 1995. Tendo passado por inúmeras revisões, em 2005 o seu design foi supervisionado por Tanaka San (Diretor de Design da K-Tec) e, em 2013, uma grande mudança no ZX- da Kawasaki. 6R teve seu motor aumentado de 599 cc para 636 cc (um aumento de 2 mm no diâmetro). O ZX-6R permaneceu relativamente inalterado desde que o modelo 2019 recebeu o KTRC (Kawasaki Traction Control) da Kawasaki, um câmbio rápido eletrônico, faróis de LED e algumas outras mudanças.

Como a maioria dos quatros em linha, a potência do ZX-6R vem linearmente e continua aumentando fortemente a potência após 8.000 rpm, ao contrário de seu antecessor – portanto, não há mais aceleração. A Kawasaki ZX-6R representa o melhor custo-benefício na classe dos médios e continua a prosperar em um mercado competitivo em declínio dos médios.

A nova Aprilia RS660 estabelece a referência na categoria de peso médio como peso pesado, seja para deslocamentos diários ou para passeios com aceleração pesada. Oferece o pátio técnico completo com base na experiência acumulada nas corridas de competição da Aprilia. Com um peso reduzido de 403 libras, a Aprilia RS660 é movida por um motor duplo paralelo Euro 5 de 659 cc, com refrigeração líquida (diâmetro de 81,0 mm x 63,9 mm) que fornece 100 cavalos de potência a 10.500 rpm e 49,4 libras-pé de torque a 8.500 rpm. . O motor está alojado num chassis de alumínio aparafusado e envolto numa carenagem estilo MotoGP.

A Aprilia manteve a praticidade da motocicleta e os custos de desenvolvimento baixos, apoiando-se no mesmo motor que alimenta o Tuono 660 e o Tuareg 660, que é inteligente, pois é capaz de oferecer um pacote eletrônico impressionante que é superior, se não igual, à classe litro. motocicletas. Com toda a sua tecnologia de ponta, a Aprilia RS 660 redefine os tamanhos dos motores de cilindrada média e é a fórmula perfeita para andar dentro e fora da pista.

Não houve um tempo em que às vezes era um pouco difícil, de longe, distinguir a Suzuki GSX-R600 da Suzuki GSX-R750? Uma maneira era verificar o para-lama dianteiro – um era um pouco maior que os outros. Até hoje ainda é difícil dizer.

Entre 2001 e 2005, a Suzuki GSX-R600 de 599 cc foi continuamente redesenhada, em 2006 uma nova GSX-R600 foi introduzida com um novo motor, e em 2011 e 9 kg mais leve, veio com um quadro redesenhado e braço oscilante, distância entre eixos mais curta, garfos Showa Big-Piston (BPF), novas árvores de cames e pistões, maior compressão e pinças Brembo Monobloc. O GSX-R600 tem um comportamento tão brilhante que tudo o que você precisa fazer é apontar a frente e a traseira segue. A Suzuki GSX-R600 evoluiu ao longo de décadas de produção em corridas de estrada e se há uma motocicleta na categoria supersport que você gostaria de comprar, é esta.

A Honda CBR600F original lançada em 1987 foi uma das motocicletas mais vendidas durante 14 anos, até que a Honda se deparou com a natureza competitiva do mercado de peso médio. Suzuki e Yamaha, respectivamente, tiveram o GSX-R600 e o R6 competindo na estrada e no Campeonato Mundial de Supersport. A Honda logo percebeu que era impossível ter uma moto-maravilha para fazer tudo e, por sua vez, mudou sua filosofia para apresentar um candidato à categoria superesportiva em 2003 – uma CBR600RR de quatro cilindros em linha de 599 cc (baseada na Honda MotoGP RC211V ).

A Honda CBR600 passaria por muitas revisões entre 2004 e 2011 e em 2013 receberia uma ECU revisada, um sistema ram-air ajustado, Showa Big Piston Forks (BPF) e um amortecedor traseiro reajustado. Praticamente inalterada desde 2013, não há dúvida de que a CBR600RR tem um dos quadros mais equilibrados do mercado e isso é evidente pela sua estabilidade e movimento fácil dentro e fora das curvas. Mas a sua maior melhoria é no seu pacote aerodinâmico, com a Honda afirmando que os seus winglets recém-descobertos geram a força descendente necessária para melhorar a estabilidade. A Honda CBR600RR pode ser um pouco educada, considerando que ganhou vários quilos e não passou por revisões de motor, mas continua sendo uma das motocicletas mais equilibradas que você pode comprar.

A Suzuki GSX-R750 redefiniu como as motocicletas superesportivas seriam projetadas no futuro, quando foi lançada em 1985. A réplica de corrida mais próxima que você poderia chegar na época, a GSX-R750 era a mais rápida de 16 válvulas, em linha. quatro motocicletas refrigeradas a óleo de sua classe, produzindo 100 cavalos de potência de freio.

A Suzuki GSX-R750 é ágil, mas não como sua irmã 600, com a qual compartilha o mesmo chassi. Isto é complementado em 2023 com suspensão Showa tecnologicamente avançada (dianteira e traseira) com amortecedor de direção controlado eletronicamente, rodas leves de liga leve de alumínio fundido e braço oscilante de alumínio. A Suzuki GSX-R750 é uma espécie de motocicleta que parou no tempo, pois não recebe nenhuma atualização desde 2011. Apesar disso, ainda é mais leve que a Kawasaki Ninja ZX-6R em 11 libras e continua sendo a motocicleta a ser comprada se você está procurando potência e ótimo manuseio.

O Lightning Strike Standard não é uma típica bicicleta esportiva comum. Não é baseado em motor de combustão interna, mas elétrico. Fundada em 2006 por Richard Hatfield, a Lightning (a empresa) fez o impensável ao converter um Yamaha R1 numa versão eléctrica, a primeira no mundo quando a tecnologia da bateria de lítio se tornou disponível. Ao longo dos anos, desde a sua criação, a Lightning continuou a se destacar, quebrando um recorde de velocidade terrestre existente nos sais de Bonneville e, em seguida, superando seu recorde em 2011, alcançando mais de 320 km/h.

O Lightning’s Strike Standard carrega uma bateria de 10 kWh que oferece um alcance de 70 milhas com uma única carga. A especificação do motor é um motor de indução CA com refrigeração líquida de 65 kWh que tem uma velocidade máxima nominal de 135 mph e produz 90 cavalos de potência e 180 libras-pé de torque. Um carregador integrado de 3,3 kWh permite carregamento de nível 1 e 2 conectado a uma tomada padrão de 110 V, enquanto a empresa também está vendendo um carregador rápido opcional por US$ 1.500 que permite carregamento DC de nível 3. O futuro desta empresa parece extremamente brilhante, dado que a sua motocicleta Lightning (impulsionada por um motor elétrico REMY HVH250) venceu todo um campo de motos esportivas a gasolina em Pike’s Peak em 2013… no entanto, é incerto se eles terão um futuro em todos .

Introduzida em 2011, a Kawasaki Ninja 1000SX, também conhecida como Ninja 1000 em algumas partes do mundo até 2020, está posicionada como uma moto esportiva versátil. Em sua quinta geração, a Ninja 100SX gradualmente se aprimorou e se tornou uma das melhores motocicletas que você pode comprar, combinando esportes com passeios de turismo.

Se você está familiarizado com ele, mas não o vê há algum tempo, a primeira mudança visual que você notará é o silenciador de escapamento unilateral, em vez do familiar par (lado esquerdo e direito) de 2 silenciadores empilhados. sistema um sobre o outro. Além de receber ajustes no motor e no chassi que não atrapalharam suas capacidades esportivas e de turismo, a Ninja 1000SX de quatro cilindros em linha de 1043 cc ganhou controle de cruzeiro eletrônico, câmbio rápido Up-Down, embreagem assistida e deslizante, modos de piloto integrados e gerenciamento de curvas. Funcionar ao longo do caminho. Com sua posição de assento vertical relaxada e assento atualizado, a Ninja 1000SX torna confortável a condução a dois em longas distâncias durante todo o dia.

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