MOTOGP: CONFIRA AS NOVIDADES PARA 2024

A Ducati e a KTM/GASGAS vão usar quatro motos atuais de fábrica do MotoGP no próximo ano, a Aprilia vai usar três pela primeira vez. Miguel Oliveira pode respirar aliviado. Que melhor ‘prenda de Natal’ para o piloto luso.

MOTOGP: É OFICIAL, MIGUEL OLIVEIRA TERÁ UMA APRILIA DE FÁBRICA EM 2024

Numa entrevista exclusiva no dia 13 de dezembro à Speedweek.com, o novo proprietário da equipa Trackhouse Aprilia MotoGP, Justin Marks, não escondeu a sua intenção de substituir as motos dos seus dois pilotos, Miguel Oliveira e Rául Fernández, por motos com especificações idênticas às Aprilia RS-GP 24 de Aleix Espargaró e Maverick Viñales. Porém, até agora era questionável se o material ainda poderia ser entregue à equipa da American Trackhouse em 2024 porque o prazo do pedido já expirou há muito tempo. As máquinas de fábrica da Aprilia também facilitariam o fornecimento de peças de reposição e toda a logística.

Na última sexta-feira, a pedido da Speedweek.com, o CEO da Aprilia Racing, Massimo Rivola, confirmou o que Paulo Oliveira (pai e empresário de Miguel Oliveira) já tinha anunciado nesta plataforma nos últimos dois dias: O português estará em Doha desde o início do temporada / Catar (8 a 10 de março) com duas Aprilia RS-GP24 na box da Trackhouse.

Miguel Oliveira receberá tratamento preferencial na Aprilia Racing em 2024 sobre Fernández (5º lugar no final do MotoGP em 2023) por razões compreensíveis (mais experiência, melhores resultados em 2023, apesar de três lesões).

Raúl Fernández vai começar a temporada com uma Aprilia RS-GP23 com especificação de motor de 2024 e só mudará para uma RS-GP24 mais tarde (possivelmente em Mugello ou um pouco antes).

Uma alteração nas “especificações do motor” após a homologação do motor na quinta-feira no Qatar não é permitida pelos regulamentos. Quantas motos e motores de 2024 estarão disponíveis para Espargaró, Viñales e Oliveira nos testes de inverno em Sepang (6 a 8 de fevereiro) e no Circuito de Lusail (19/20 de fevereiro de 2024) ainda não é uma estimativa clara.

Recorde-se que Oliveira não pôde participar do teste de terça-feira em Valência porque fraturou a omoplata em Doha, no sábado. No entanto, o cinco vezes vencedor do MotoGP já testou a RS-GP23 no teste de segunda-feira em Misano, no dia 8 de setembro. A estreia do piloto português com a RS-GP 24 está confirmada para a primeira prova da nova temporada, onde também terá que cumprir a penalização de ‘Long Lap’ devido ao acidente com Aleix Espargaró e Enea Bastianini na primeira volta do sprint de Losail.

O oito vezes campeão mundial é sempre um tema quente em Borgo Panigale, mas Gigi Dall’Igna não parece nada impressionado com os resultados obtidos pelo espanhol nos testes de Valência.

Os holofotes de 2024 estão inevitavelmente voltados para Marc Márquez. O piloto de Cervera, agora com trinta anos, quer voltar ao topo, e para isso trocou a Honda que pilotou durante 11 anos pela melhor moto do paddock: a Desmosedici GP da Gresini.

Marc Márquez estreou-se aos comandos da moto italiana e deu-se bem com a nova moto, conseguindo o quarto tempo no teste de Valência. No entanto, esse resultado não parece ter impressionado muito Gigi Dall’Igna.Entrevistado pela Gazzetta dello Sport, o diretor da Ducati Corse não pareceu impressionado com os resultados de Márquez: “ Como todos os pilotos, ele tem pontos fortes e possíveis pontos de melhoria. Depois, em Valência, foi apenas um teste de um dia, acho que ele tem alguma margem para poder fazer um pouco melhor.”

Durante o evento ‘Campioni in Festa’, Paolo Ciabatti (que está de saída do MotoGP para gerir o novo Departamento Off-Road da Ducati), caracterizou Márquez como “uma presença incómoda” e que “aumentará a dificuldade de gerir num campeonato onde já existem muitos pilotos da marca a competir entre si”. Apesar da presença incómoda do espanhol, Dall’Igna é muito claro sobre a forma como vai gerir a situação.

“Usaremos a filosofia que, na minha opinião, é a correcta para aplicar. Deixaremos os pilotos livres para fazerem o melhor que puderem, enquanto ainda tentamos compartilhar dados e telemetria. Acredito que isto pode ser uma verdadeira mais-valia, não só para os técnicos, mas também para os próprios pilotos.”

Dall’Igna também explica como a Ducati vai lidar com as concessões que beneficiam os demais fabricantes. “Ter menos possibilidades de desenvolvimento na pista, com a equipa de testes, será uma limitação. A a área onde ainda há espaço para desenvolvimento é a aerodinâmica, é uma ciência nova que foi recentemente aplicada no sector das motos e ainda hoje existem algumas ideias – não só nossas mas em geral – bastante inovadoras que nos podem fazer dar um passo em frente. ” Concluiu Dall’Igna.

MOTOGP, MICK DOOHAN: OS CINCO TÍTULOS CONSECUTIVOS DO TROVÃO AUSTRALIANO

A carreira desportiva de Mick Doohan foi marcada por dois terríveis acidentes: o de 1992 em Assen, que atrasou o seu avanço desportivo, e o de 1999 em Jerez, que o tirou definitivamente das pistas. Porém, num período de cinco anos o ‘trovão australiano’ foi absolutamente imbatível.

Na era de ouro do Mundial de MotoGP, quando ainda era dominado por pilotos norte-americanos, a Austrália tornou-se a grande alternativa. Do primeiro título de Kenny Roberts em 1978 ao conquistado por Kevin Schwantz em 1993, os únicos pilotos a interromper o domínio americano na categoria rainha foram os italianos Marco Lucchinelli (1981) e Franco Uncini (1982), e o australiano Wayne Gardner (1987). Mas ao contrário dos italianos, que aproveitaram a grande oportunidade sem conseguirem regressar ao grupo da frente do Campeonato do Mundo de MotoGP, Gardner veio para ficar, abrindo caminho a outros pilotos australianos.

Os “alunos” mais avançados de Gardner foram Kevin Magee, que alcançou o Campeonato Mundial justamente em 1987, e Mick Doohan, dois anos depois. No entanto, apenas Doohan encontraria o seu lugar no MotoGP e não foi fácil.

Da Gold Coast para o Mundial de 500

Michael Doohan nasceu em Brisbane, Austrália, no dia 4 de junho de 1965. Sendo o mais novo de três irmãos – todos com alguma história em motos – Mick mostra imediatamente carácter e habilidade consideráveis sobre duas rodas. O pai é concessionário Honda e os filhos crescem a correr numa oval, construída a propósito para se divertirem e aprenderem os truques das pista de terra.

Doohan, que vai ganhar tudo, absolutamente tudo com a casa da asa dourada, corre pela Yamaha na sua estreia mundial nas superbikes. Depois de algumas temporadas em troféus nacionais, com 23 anos consegue dois wild cards. Aproveita ao máximo com a moto de Iwata no Japão e na corrida em casa vence três de quatro mangas . No entanto, as vagas da Yamaha no campeonato do mundo de 1989 já estão ocupadas, e a essa altura, a Honda decide não deixar escapar o ‘Thunder from Down Under’.

Salvo da amputação da perna pelo Dr. Costa

1992 parece ser o ano certo para o piloto da Gold Coast. Rainey está em crise com o quadro Yamaha, enquanto a NSR é uma arma formidável nas mãos de Mick Doohan. O australiano vence as 4 primeiras corridas consecutivas , seguem-se dois segundos lugares e mais um sucesso. Nada parece ser capaz de detê-lo, mas na prova de Assen, Doohan sofre um terrível acidente . Hospitalizado no local, é “sequestrado” à noite pelo Dr Claudio Costa (fundador da Clinica Mobile no MotoGP) que evita a possível amputação da perna direita e cuida da sua recuperação. As imagens da fuga – à qual também se junta Kevin Schwantz, também ferido – e do engessamento das duas pernas, dão a volta ao mundo e tornam-se história. Mick luta contra o tempo, e menos de dois meses após o acidente, volta à moto para defender a sua pequena vantagem sobre Rainey. Termina em décimo segundo lugar no Brasil, é sexto na África do Sul e perde o título por apenas 4 pontos.

Renascimento e domínio

1993 é um ano difícil, mas antes do final do ano Mick consegue voltar ao sucesso. Além do clássico estilo de pilotagem “de lado”, com o tronco voltado para dentro da moto, Doohan desenvolve outra peculiaridade: trava com um controle no guiador , localizado à esquerda, que pode operar com o polegar. Na verdade, o pé direito do australiano já não consegue exercer a pressão correta no pedal e a Honda desenvolve este estranho sistema de travagem.

O ano de 1994 marca a despedida do patrocinador Rothmans das Honda NSR 500 oficiais, mas com a pintura do HRC, Doohan finalmente conquistará o seu primeiro título. Rainey já não está presente, uma vez que foi obrigado a retirar-se devido ao acidente que o deixou numa cadeira de rodas, e com Kevin Schwantz a sofrer com as muitas lesões na carreira, o australiano é um verdadeiro rolo compressor: 9 vitórias e mais 5 pódios em 14 corridas, vitória no campeonato mundial, 143 pontos à frente de Luca Cadalora. Os anos seguintes não são muito diferentes.

Em 1996, apenas Alex Criville conseguiu irritá-lo em algumas ocasiões: como em Jerez, uma corrida que incrivelmente terminou com a invasão da pista pelo público e a queda do espanhol, ou em Eastern Creek, onde os dois lutaram e ambos foram ao chão.

Em 1997, Doohan vence 12 corridas em 15, um recorde que permaneceria invicto até 2014, quando Marc Márquez o reescreveria. Em 1998, Max Biaggi deu-lhe dificuldades, mas no final do campeonato conquistou o quinto título consecutivo na categoria rainha. Não é um recorde, mas estamos perto, porque só o Valentino Rossi vai igualá-lo e só Giacomo Agostini o venceu.

Novo acidente e retirada do pentacampeão mundial

Em 1999, mais uma vez durante uma prova, mas desta vez em Jerez de la Frontera, terceiro Grande Prémio da temporada, Mick Doohan caiu e fracturou novamente a perna, numa queda a 180 km/h. Na rápida curva 4 teme-se o pior, com o piloto até a perder a consciência por alguns momentos. Por acaso, estava na sala de imprensa de Jerez e tive a oportunidade de ver ‘in loco’ essa queda que me ficou para sempre na memória.

Com quase 34 anos e com uma lesão sofrida onde já havia se machucado gravemente 7 anos antes, chegara a hora de Mick Doohan dizer basta, até porque a sua esposa Seline estava a espera de um filho. Esse filho, Jack Doohan, tem hoje vinte anos e é atualmente piloto reserva da Alpine F1, sempre acompanhado de perto pelo seu pai – mas num contexto mais seguro do que sobre duas rodas… No entanto, o pentacampeão Mick Doohan e a sua icónica Honda NSR 500 deixaram um legado inquestionável na história do motociclismo.

Carreira de Mick Doohan

Anos Ativos: 1989–1999

Equipa: Honda

Total de corridas: 137

Títulos mundiais de GP 500: 5 (1994, 1995, 1996, 1997, 1998)

Vitórias: 54

Pódios: 95

Pole positions: 58

1ª Corrida: GP Japão 1989

1ª Vitória: GP Hungria 1990

Última Vitória: Argentina 1998

Última Corrida: Austrália 1999

MOTOGP, FABIO DI GIANNANTONIO: “CLARO QUE HÁ PRESSÃO EXTRA POR NÃO SABER O QUE SE PASSA”

Fabio Di Giannantonio conseguiu eventualmente garantir um lugar na grelha de MotoGP em 2024, ao serviço da VR46. Contudo, o italiano chegou a viver momentos de incerteza, reconhecendo que havia pressão por não saber se ia continuar na categoria mais alta no próximo ano.

“Preciso de pagar a minha casa, claro que há pressão extra por não saber o que se passa. Mas tento encarar de forma positiva e estar focado no meu trabalho. A minha única arma agora é estar focado em pista, tentar fazer com que vocês escrevam muitas coisas boas e ter muitas pessoas a puxar por mim. É isso que tenho neste momento”, disse, na véspera do último Grande Prémio, em Valência.

MOTOGP, FRANCO MORBIDELLI: “O FABIO FOI EXCELENTE NA SEGUNDA METADE DA ÉPOCA”

Franco Morbidelli ficou bastante mais perto de Fabio Quartararo este ano do que em 2022, também por causa do sub-rendimento da Yamaha. O italiano chegou a pensar que podia terminar à frente do francês no campeonato, mas felicita o colega de equipa pela sua segunda metade de época.

“Este ano, senti que tinha hipótese de ser a melhor Yamaha, e, na primeira parte da época, estávamos bem e estávamos nessa luta. Mas as coisas mudaram na segunda metade da época, talvez o anúncio do Rins, talvez outras coisas que aconteceram dentro da equipa. Mas o Fabio também conseguiu fazer um excelente trabalho na segunda metade da época. Praticamente impecável”, disse.

MOTOGP, FABIO QUARTARARO: “NÃO PRECISAMOS DE UM SPRINT EM CADA GRANDE PRÉMIO”

As corridas sprint foram uma novidade no calendário de MotoGP em 2023. Sendo verdade que a maior parte dos pilotos gostaram da introdução destas novas corridas, Fabio Quartararo segue uma opinião, não considerando uma coincidência que não tenha havido uma única corrida com todos os pilotos presentes.

“Não é uma coincidência, é um grande problema. Acho que já é um desporto perigoso, mas, como piloto, posso garantir que, na corrida sprint, ficas muito mais cansado do que na corrida longa. A moto que usamos é cada vez mais física e acho que não precisamos de uma corrida sprint em cada Grande Prémio”, disse.

“Estás em Valência, é o final da época, sabes que vai estar sempre cheio. Porque é que queres adicionar outra corrida no sábado? Não sou a pessoa que organiza tudo, não sei a opinião dos outros pilotos. Mas não acho que seja a forma correta”, referiu.

MOTOGP, PAOLO CIABATTI ABANDONA MOTOGP E PASSA A LIDERAR A DUCATI CORSE OFF-ROAD

Paolo Ciabatti vai abandonar o seu cargo dentro da equipa de MotoGP da Ducati para passar a coordenar a Ducati Corse Off-Road, como foi confirmado através de comunicado pela equipa italiana.

Nesse comunicado, pode ler-se que Ciabatti, que era diretor desportivo da Ducati no MotoGP desde 2014, vai passar para a área do off-road, reportando diretamente ao CEO Claudio Domenicali. Ciabatti vai também manter a responsabilidade de coordenar as atividades desportivas da Ducati nos principais campeonatos de SBK e SSP (Estados Unidos, Reino Unido, Japão, Austrália e Itália).

Mauro Grassilli vai passar a ser o diretor desportivo, de marketing e de comunicações da Ducati Corse, reportando diretamente a Gigi Dall’Igna.

MOTO3, JAUME MASIA: “SER CAMPEÃO É ALGO QUE NINGUÉM ME PODE TIRAR”

Jaume Masia sagrou-se campeão do mundo de Moto3 em 2023, ao serviço da Leopard Racing. O espanhol recordou o seu percurso na classe mais baixa do campeonato, comentou a sua subida ao Moto2 e deixou uma mensagem aos adeptos com comentários menos simpáticos.

“Muitas vezes lembro-me a mim mesmo de quantas vezes estive a sonhar com este momento, de como gostava de estar no topo, lutar por um campeonato e como gostava de sair, parece que resultou. Precisas de ser forte mentalmente, claro que é difícil gerir, há muita pressão e pensas o quanto trabalhaste para atingir este momento, mas estava confiante na minha constância. Percebemos que ia ser difícil lutar com muitos pilotos rápidos, competitivos e agressivos. A Áustria foi para mim o ponto mais baixo da época, senti o peso do mundo nos meus ombros. Estávamos a lutar pelo pódio e tivemos um problema mecânico, foi difícil aceitar. Graças à equipa, ficámos ainda mais perto depois deste momento, ficámos com mais energia e voltámos juntos ainda mais fortes”, disse.

“Esta equipa tem um orçamento incrível e trabalha muito o lado mental, é uma equipa de nível MotoGP na classe de Moto3, acho que foi isso que fez a diferença. Em todos os treinos, os meus mecânicos diziam que eu era o melhor piloto do paddock, e eu respondi que sim, que sou o melhor. Pensei muito nas corridas fora do continente, em que estamos longe de casa, e é importante ter um bom grupo. É como uma segunda família. Ao fazer parte deste mundo, estás exposto às pessoas, este é um desporto que muitas pessoas veem. Vai haver sempre pessoas a enviar comentários de ódio, mas tens de aceitar e fazer o teu caminho. Se essas pessoas comprarem o livro do MotoGP, veem que o campeão de 2023 é o Jaume Masia. Sou maduro nesta altura da minha vida, avalio de forma diferente os momentos difíceis. Cheguei a odiar a categoria, às vezes é difícil gerir. Trabalhas muito, mas o grupo é muito grande e quem começa de último pode ganhar, eu estava um pouco cansado disso. Passar para o Moto2 dá-me a confiança de ter o futuro claro. Foquei-me em ganhar o título de Moto3 e ser campeão é algo que ninguém me pode tirar”, referiu.

MOTOGP, ENEA BASTIANINI: “PERDEMOS O PONTO MAIS FORTE DA MOTO DO ANO PASSADO”

Enea Bastianini foi uma das revelações da temporada de 2022 de MotoGP, com um terceiro lugar no campeonato. Contudo, a época de 2023 foi mais difícil para ele, não só por causa das lesões. O italiano explica que um dos pontos mais fortes da moto de 2022 desapareceu este ano.

“Sei que um dos pontos mais fortes da moto do ano passado era a entrada nas curvas, perdemos esse ponto forte este ano, no meu lado. Mas, se virem o Jorge Martín, veem que ele é o mais forte. Depende do estilo de condução. Eu e o Pecco temos um estilo diferente, mas estamos mais próximos em comparação com o Jorge ou outro piloto”, disse.

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