MOTOGP. A Honda quer renascer das cinzas e o dia de testes no circuito espanhol antes das férias de inverno, foi fundamental para a marca japonesa poder delinear um projeto completamente novo. Com novos pilotos, uma moto totalmente nova, e até, possivelmente a chegada de um novo gestor da equipa.
A revolução que muitos ansiavam, parece finalmente estar a acontecer no seio do HRC. Depois de perder Marc Márquez a casa da asa dourada traz para a pista uma RC213V completamente nova em comparação com a usada pelo 8 vezes campeão mundial, mas também diferente do primeiro protótipo de 2024 testado em Misano.
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Ao lado de Luca Marini estará Giacomo Guidotti, antigo chefe de equipa de Mir, com passagem pela Ducati Pramac e pela Honda LCR Racing.
Moto redesenhada do zero
A RC213V 2024 é uma parente distante da moto usada nesta temporada por Marc Márquez e Joan Mir. Tudo realmente muda, a começar pelo motor que este ano, graças às concessões, a Honda poderá desenvolver ao longo da temporada. O objetivo é tornar o motor mais reativo e comunicativo, limitando mais o filtro eletrónico. evitando assim cortes de energia. Um objectivo talvez alcançado, ainda que em parte, sobretudo nas rotações médias, segundo as primeiras impressões de Johann Zarco que entretanto passou da Ducati Prima Pramac para a Honda da equipa LCR.
O segundo aspecto que a Honda tentou trabalhar foi o do equilíbrio de peso, trazendo para a pista uma moto muito mais baixa e mais longa do que a anterior RC213V, seguindo a linha “ dragster ” que os fabricantes europeus já empreendem há vários anos.
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Nova aerodinâmica
As asas laterais moldadas também mudam para gerar mais carga aerodinâmica e limpar a área de ar na parte superior da carenagem, deslizando-a em direção à nova cauda. Aqui estão talvez as inovações mais evidentes na moto de 2024. A traseira da nova RC213V é de facto muito mais longa e volumosa com uma vistosa “ caixa de salada ” que lembra muito a da Desmosedici GP. Embora nunca tenha sido confirmado pela Ducati e pelos outros fabricantes que escolheram esta configuração, dentro da cauda poderá existir o conhecido amortecedor inercial útil para tornar a moto mais estável.
MOTOGP, MAVERICK VIÑALES: “FIZEMOS UM BOM TESTE, PERCEBEMOS MUITAS COISAS”
Maverick Viñales foi o piloto mais rápido do teste de Valência, ficando satisfeito no geral com o dia de trabalho. O espanhol sente que ainda podem ser feitas melhorias na RS-GP, mas tirou algumas conclusões importantes para o próximo ano.
“Não testámos grandes coisas, foi importante perceber a direção para o próximo ano. Às vezes exijo coisas diferentes do que os outros pilotos da Aprilia, era importante trabalhar. Testei uma nova forma de aerodinâmica, também era importante definir aqui em Valência para a nova moto. Alguns braços oscilantes diferentes para perceber qual é melhor para a nova moto, assentos diferentes, tentei ficar mais confortável na moto e isso é muito importante”, disse.
“Estou à procura de uma moto que consiga travar tarde, mas que consiga virar de forma estreita. Estou focado nisso porque, sempre que consigo fazer isso, consigo uma boa aceleração com esta moto, ganho muita aderência em comparação com um estilo de condução normal. Temos de escolher a direção para o próximo ano, fizemos um bom teste, percebemos muitas coisas, uma das mais importantes é melhorar os arranques e conseguimos, é um bom sinal para o próximo ano. Sabemos que temos muita velocidade, é uma questão de juntar tudo todos os fins de semana”, referiu.
MOTOGP, JOAN MIR (13º.): “AGORA A MOTO FINALMENTE FUNCIONA”
Depois do 13º lugar no teste de MotoGP em Valência, o piloto de fábrica da Honda, Joan Mir, vê finalmente uma luz ao fundo do túnel. Os esforços do japoneses são finalmente visíveis na tabela de tempos.
Fracasso total em sete Grandes Prémios, um total de 26 pontos no Campeonato do Mundo, 22º lugar na classificação geral. O primeiro ano na equipa oficial Repsol Honda foi devastador para o campeão mundial de MotoGP de 2020, Joan Mir. Até porque, mês após mês se passaram sem as tão almejadas melhorias na máquina RC213V de fábrica.
Mas obviamente algo está finalmente a acontecer. Mir, que tem andado pelas ruas da amargura, já para não falar das suas quedas em catadupla na temporada de 2023, chegou ao 13º lugar nos testes de Valência, sem perseguir tempos e surpreso com o quanto relativamente fácil foi para ele pilotar o protótipo de 2024.
“Esperamos muito tempo para que as melhorias se tornassem perceptíveis. Agora a moto finalmente funciona. E imediatamente os resultados e os tempos por volta estão aí. Tive um bom ritmo em todas as voltas, senti-me forte durante todo o dia”. Diz o espanhol de 26 anos.
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“Reclamamos da falta de aderência durante todo o ano e agora a aderência está subitamente melhor. A moto também ficou mais leve, o que ajuda um pouco nas travagens e curvas. Tenho significativamente mais sensibilidade e feedback na roda dianteira. Fiquei preocupado porque em condições de vento é sempre difícil fazer comparações e avaliar modificações. Mas apesar do vento, senti as melhorias, o que é um bom sinal”.
Da parte da tarde Joan Mir testou alguns detalhes para o ajuste da roda dianteira, razão pela qual passou um tempo comparativamente longo nas boxes. “No entanto, fui bastante rápido na minha última volta com pneus usados, com tempos de volta na faixa de 1:30. Estes são os tempos que preciso na corrida para estar na frente. Agora que temos mais aderência, gostaria que a eletrónica não interferisse mais tanto na entrega de potência para que eu pudesse controlar mais a potência com o pulso. Isto é especialmente uma vantagem quando a aderência do pneu diminui. Foi isso que tive como piloto da Suzuki e isso sempre nos tornou particularmente fortes no final das corridas”.
O próximo passo para os testes de fevereiro em Sepang, após os dois meses de férias de inverno, é que serão feitas algumas atualizações na parte eletrónica da Honda RC213V.
MOTOGP, ÁLEX RINS (19º.): “ADAPTEI-ME MUITO BEM À MOTO LOGO DESDE O INÍCIO”
Depois de uma pausa de um dia, a Monster Energy Yamaha regressou ao Circuito Ricardo Tormo para iniciar a pré-época de 2024 no Teste Oficial de MotoGP de Valência. O novo recruta Álex Rins, juntou-se a Fabio Quartararo e Cal Crutchlow, nuns testes onde o foco esteve na nova aerodinâmica da Yamaha M1.
Entusiasmado por experimentar a M1 pela primeira vez, o espanhol utilizou o tempo de pista disponível para se familiarizar e sentir-se confortável com a moto. Durante a tarde, Rins concentrou-se essencialmente na recolha de dados sobre as novas carenagens em vez de fazer um time-attack. Concluiu o dia no 19º lugar, a 1,311s do primeiro na estreia com a nova moto.
“Foi o meu primeiro dia com a equipa Yamaha e estou muito contente porque foi um dia muito bom. Testámos muitas coisas: pequenas coisas relacionadas com a afinação. Só trabalhámos na aerodinâmica. Estou muito contente porque me adaptei muito bem à moto logo desde o início. Nas últimas horas, do meio-dia até ao final da sessão, estivemos a experimentar carenagens e elas deram um passo em frente em comparação com a carenagem que usei de manhã, que era a carenagem habitual.” Concluiu Álex Rins, um verdadeiro especialista em motos japonesas, tendo em conta a sua passagem pela Suzuki, Honda e agora Yamaha.
