De volta à programação da Harley-Davidson para 2023, o Breakout 117 retorna com a maior versão do motor Milwaukee-Eight. Jeff Allen
Há algo na postura da Harley-Davidson Breakout 117 que o atrai visualmente, especialmente a visão traseira de três quartos. O pneu traseiro super gordo 240 com um para-lama ultralimpo com luzes indicadoras / de freio minimalistas e a extremidade traseira softail parecem perfeitas. Aparentemente, não somos os únicos que pensam assim, já que a Harley-Davidson trouxe o Breakout de volta à sua linha após um hiato de alguns anos.
Gostamos particularmente do Breakout a partir desta visão. Jeff Allen
A última vez que o Breakout esteve nos livros foi em 2020 e, naquela época, ostentava um motor Milwaukee-Eight 114, mas agora foi atualizado com a versão 117 desse V-twin. Outros novos destaques incluem um tanque de combustível maior de 5,0 galões (acima de 3,5), um riser de guidão 3/4 de polegada mais alto, controle de cruzeiro padrão e controle de tração disponível. Este cruzador personalizado tem tudo a ver com estilo, mas isso não significa que sacrifica a substância.
Motor Milwaukee-Eight 117ci
Como mencionado, o Breakout recebe o Milwaukee-Eight 117 V-twin contrabalançado de 45 graus , que é o maior motor atualmente oferecido em Harleys de produção regular. Sim, a The Motor Company acaba de anunciar o próximo 121 , mas para 2023, este é o topo da cadeia alimentar. O Milwaukee-Eight existe desde 2017 e foi disponibilizado pela primeira vez nos deslocamentos 107ci e 114ci. Desde então, eles cresceram com o 114 se tornando o tamanho padrão e o 117 a maior oferta em modelos selecionados como o Breakout. Podemos assumir que em 2024 isso chegará a 117/121? A história diz que sim.
O maior motor atualmente oferecido em modelos HD de produção padrão é o Milwaukee-Eight 117. Jeff Allen
De volta ao Breakout; o Milwaukee-Eight 117 (1.923 cc) tem dimensões de furo e curso de 103,5 x 114 mm, respectivamente, com uma taxa de compressão de 10,2:1. O “Eight” no nome designa o facto de ser um motor de oito válvulas. Um único came de quatro lóbulos aciona um par de varetas em cada cilindro, que por sua vez opera um par de balancins em cada cabeçote. Os tuchos de rolos hidráulicos mantêm as folgas das válvulas. O óleo é fornecido através de um cárter seco e é circulado através de um resfriador.
No dinamômetro Cycle World , o Breakout produziu 94,2 hp a 4.790 rpm e 118 lb.-ft. de pico de torque a 3.250 rpm na roda traseira, que está muito próximo dos números reivindicados pela Harley de 101 e 125.
Um dos objetivos de design perseguidos com o Milwaukee-Eight foi o gerenciamento de calor. Uma câmara de combustão rasa ajuda a dissipar o calor rapidamente, enquanto a ponte entre as válvulas de escape é resfriada por passagens que circulam o óleo para um mini radiador. Além disso, todos os motores Milwaukee-Eight apresentam o sistema de gerenciamento de temperatura de marcha lenta do motor, que desativa o cilindro traseiro a uma temperatura predefinida se começar a ficar muito quente.
O motor é alimentado com ar através de uma entrada cromada de respiro pesado no corpo do acelerador com combustível fornecido por meio da injeção eletrônica de combustível da porta sequencial. Um par de velas de ignição , uma no centro da câmara de combustão e uma deslocada na lateral de cada cilindro, acendem. Os gases queimados exalam através de escapamentos escalonados 2 em 2 equipados com catalisador, envoltos em escudos térmicos cromados.
Os escapamentos são equipados com catalisador. Jeff Allen
A potência é transferida para o compensador no acionamento primário e via corrente para a embreagem multidisco úmida que possui funcionalidade de assistência, tornando a tração mais leve na barra. Em seguida, a potência é distribuída para a transmissão Cruise Drive de seis velocidades e para a roda traseira por meio da transmissão final por correia.
Chassis
O Breakout é longo e baixo, com estrutura de aço e braço oscilante. O design softail apresenta um choque oculto com 3,4 polegadas de curso e provisão para ajuste de pré-carga da mola por meio de um botão remoto sem ferramentas. Na frente está um garfo convencional de 49 mm (direito para cima) com 5 polegadas de curso. A distância entre eixos mede 66,7 polegadas com o ângulo de inclinação definido em 34 graus com 5,7 polegadas de trilha. A altura do assento é super baixa de 26,2 polegadas. O peso molhado declarado é de 683 libras abastecido e pronto para rodar.
A chave para o estilo do Breakout são as rodas de 26 raios com corte contrastante. Na frente está um 21 e atrás um largo de 8 polegadas. Jeff Allen
A chave para a postura do Breakout são as rodas e os pneus. Na frente, há uma roda de corte contrastante de alumínio fundido de 3,5 por 21 polegadas com um pneu Michelin Scorcher 11 130/60-21. Atrás está uma monstruosa roda correspondente de 8 por 18 polegadas montada com pneus 240/40-18. A frenagem é controlada por uma pinça de quatro pistões montada convencionalmente com um disco de 300 mm na frente, enquanto na traseira há uma pinça de pistão duplo e disco de 292 mm. O ABS é obviamente padrão.
Na frente, o Breakout usa uma pinça convencional de quatro pistões e um disco de 300 mm. Jeff Allen
Eletrônicos
A visão do cockpit é dominada pelo guidão reto e cromado colocado em um riser um pouco mais alto (+3/4 de polegada) do que o Breakout anterior e é encimado pela pequena tela de instrumentos LCD e algumas fileiras de luzes de aviso/indicador embaixo. O Breakout tem ignição sem chave com um controle remoto, enquanto todas as informações do medidor podem ser acessadas no pod montado no guidão esquerdo. Ame-os ou odeie-os, as setas ainda estão divididas, com a esquerda daquele lado e a direita do outro. O controle de cruzeiro padrão da moto é operado em um interruptor multifuncional intuitivo à esquerda, enquanto o TC opcional pode ser desligado no interruptor direito.
Esta tela LCD minimalista e fileira dupla de luzes de advertência fornecem todas as informações básicas. Jeff Allen
A iluminação frontal é de um farol todo em LED em forma de roval, enquanto a configuração combinada de piscas / lanterna traseira ainda usa lâmpadas incandescentes em vez de LEDs. Há uma tomada USB que fornece 2,4 amperes que manterá um smartphone montado em barra carregado durante a navegação.
O farol é uma unidade totalmente LED. Jeff Allen
impressão de pilotagem
Os cruzadores de estilo personalizado são aparentemente pôneis de um truque, motocicletas que parecem felizes apenas cruzando as avenidas locais. Mas as coisas nem sempre são como parecem quando você se aprofunda um pouco mais com o Breakout; então, como nossas mães nos disseram, não julgue um livro pela capa.
Com certeza, é muito divertido lançar a moto de semáforo em semáforo, tratando cada sinal verde como uma “árvore” na pista de arrancada. O fato de o 117 fornecer uma curva de torque ridiculamente plana de 1.750 a 4.000 rpm torna difícil evitar soltar a alavanca da embreagem e deixá-la sair da linha, especialmente quando um Tesla está alinhado na próxima pista … Mas há mais a esta moto do que apenas o desempenho em linha reta.
O Milwaukee-Eight 117 tem muito torque e uma curva de potência totalmente linear. Dynojet
Com tanto torque de baixo a médio alcance e uma curva de potência de subida perfeitamente linear, não há muito benefício em acelerar a coisa até a lua. Fazer uma pequena mudança de marcha e permanecer na carne da curva é bastante recompensador e, na verdade, impossível de evitar. Com uma sensação agradável da embreagem e ação de mudança sólida da transmissão, manter a moto em ebulição é bastante divertido.
Nosso Breakout veio com o controle de tração opcional ($ 200), o que parece óbvio. Claro, é divertido desligá-lo e deixar o pneu traseiro queimar um pouco, mas com todo esse torque, se você quiser enganchar, o TC definitivamente ajuda. Além disso, imaginamos que o pneu de seção 240 seja caro!
Nas estradas de montanha, o Breakout nos surpreendeu com sua estabilidade e ritmo divertido. Jeff Allen
Falando desse pneu. Na cidade, o enorme pneu traseiro da Breakout definitivamente evita que a moto “quebre” nas curvas. Em vez disso, requer um contra-ataque firme nas barras para iniciar a curva e deixar a inclinação subir até a borda do pneu. Quanto mais fechada a curva, mais esforço é necessário, mas não demora muito para se acostumar.
Com o assento baixo de 26 polegadas de altura, encontrar uma base firme nas paradas deve ser fácil para a maioria e ajuda a gerenciar facilmente a bicicleta ao manobrar em uma vaga de estacionamento. Enquanto os controles de pé dianteiros ajudam ficando fora do caminho das pernas e pés quando parado.
O Breakout definitivamente não se encaixa nos cantos, mas oferece um manuseio previsível que é fácil de avaliar. Jeff Allen
Falando de coisas que não são o que parecem: uma olhada na posição sentada esticada – com os pés jogados para a frente – nos faz pensar se poderia ser confortável por mais de 20 minutos. Depois de passar um longo dia andando no Breakout pela cidade e nas montanhas, saímos surpresos com o quão revigorados nos sentíamos. Um de nós, que tem 5 pés e 11 polegadas, sentiu que o assento com seu bolso profundo oferece um bom suporte para as costas, enquanto o alcance do guidão plano é bastante relaxado. Nosso alto e esguio Bradley Adams (6 pés, 3 polegadas), no entanto, relatou que suas pernas longas fazem seu apêndice direito bater desconfortavelmente contra a entrada de ar.
Apesar de uma posição de pilotagem confortável, nosso testador mais alto descobriu que seu joelho direito interferia na entrada de ar. Jeff Allen
Enquanto o manuseio na cidade parece pesado e requer algum esforço extra nas barras, o Breakout se sente muito em casa em grandes curvas de montanhas arrebatadoras. Em vez de sentir que o pneu traseiro está lutando contra você, ele oferece uma tonelada de estabilidade no meio da curva. Os grampos de cabelo são outra história e replicam a lentidão do cenário urbano, mas quando a estrada é uma série de grandes varredores, o Breakout é realmente divertido. Como a moto gosta de serpentear para o lado do pneu em vez de pular de um lado para o outro, é fácil avaliar o último pedaço de inclinação antes que os pinos comecem a raspar no asfalto. Quando começa a moer, é fácil recuperá-lo um pouco e evitar que o calcanhar seja fumado.
O amortecedor traseiro oculto possui provisões para ajuste de pré-carga da mola por meio deste ajustador sem ferramentas. Jeff Allen
Outra área em que o Breakout obtém notas altas é a suspensão. Com apenas 3,5 polegadas na traseira, você pode se perguntar como a moto reage em um pavimento ruim, mas a combinação da traseira softail e o assento profundo e macio tornam o passeio bastante confortável. Nosso loop de teste definitivamente serviu muito pavimento ruim, mas o chassi longo e estável e 5 polegadas de deslocamento frontal mantiveram o Breakout composto durante o gnar.
Uma vez confortável com o manuseio e a compostura da moto e um ritmo muito mais rápido, foi bom descobrir que o único freio dianteiro estava à altura da tarefa de derrubar a máquina de quase 700 libras. A sensação na alavanca não é de forma alguma agressiva para as motos esportivas, mas a potência é previsível e progressiva.
Conclusão
A Breakout 117 da Harley-Davidson atrai você com aquela postura longa e baixa de custom cruiser, mas a melhor notícia é que a moto oferece muitos níveis além de sua imagem. O Breakout também é um sobrevivente, pois realmente não tem mais nenhuma competição direta. A única moto em que podemos pensar é a Fury da Honda , mas essa moto é praticamente um peso médio em comparação e mais uma máquina estilo chopper.
Embalado com muito estilo, o Breakout ainda impressiona pelo desempenho. Jeff Allen
Não há como negar que a The Motor Company tem essa fórmula perfeita e, embora a Breakout e a Fat Bob sejam as duas únicas motos na linha com um perfil custom cruiser, a Harley-Davidson entregou uma máquina de estilo pesado que funciona em um maneira que seus concorrentes do passado e do presente nunca foram capazes de replicar. A função realmente corresponde à forma.
Sim, o Breakout não tem a maior variedade de recursos – provavelmente você não vai sair em turnê com ele – mas para o que esta moto foi projetada para fazer, ela impressiona. O Milwaukee-Eight 117 é incrível, tornando o Breakout um herói dos semáforos, o cockpit e a posição de pilotagem são surpreendentemente confortáveis, e não há dúvida de que o estilo exagerado se destaca no mar de preto fosco e suave cores que são tão populares agora. Resumindo, se você adora o visual, também ficará maravilhado com o desempenho.
O para-lama traseiro arredondado apresenta indicadores de direção e luzes de freio integrados. Jeff Allen
Para 2023, o Breakout recebe um riser de guidão mais alto de 3/4 de polegada. Jeff Allen
O pod do guidão esquerdo possui controles de cruzeiro, alternância de informações e o sinal de direção à esquerda. Jeff Allen
O pod do guidão direito apresenta a alternância de controle para o controle de tração opcional com o qual nossa bicicleta foi equipada. Jeff Allen
A capacidade de combustível aumentou de 3,5 galões para 5, proporcionando um alcance médio de cerca de 200 milhas. Jeff Allen
O Breakout está de volta e melhor do que nunca. Jeff Allen
Especificações Harley-Davidson Breakout 117 2023
| MSRP: | $ 21.724 (conforme testado) |
|---|---|
| Motor: | V-twin de 45 graus operado por pushrod; 4 válvulas/cil. |
| Deslocamento: | 1.923cc |
| Diâmetro x curso: | 103,5 x 114,0 mm |
| Taxa de compressão: | 10.2:1 |
| Transmissão/Transmissão Final: | 6 velocidades/correia |
| Potência medida mundial do ciclo : | 94,2 cv a 4.790 rpm |
| Torque Medido Mundial do Ciclo : | 118,0 lb.-ft. @ 3.250 rpm |
| Sistema de combustível: | Injeção de combustível de porta sequencial eletrônica |
| Embreagem: | Molhado, multiplaca com assistência |
| Gerenciamento/Ignição do Motor: | Eletrônico |
| Quadro: | espinha dorsal de aço |
| Suspensão dianteira: | Forquilha telescópica de 49 mm; viagem de 5,0 pol. |
| Suspensão traseira: | Choque único, pré-carga ajustável; viagem de 3,5 pol. |
| Freio dianteiro: | Pinça de 4 pistões, disco de 300 mm com ABS |
| Freio Traseiro: | Pinça de 2 pistões, disco de 292 mm com ABS |
| Rodas dianteiras/traseiras: | 21 x 3,5 pol. / 18 x 8,0 pol. |
| Pneus dianteiros/traseiros: | Marcador Michelin 11; 130/60-21 / 240/40-18 |
| Rake/Trail: | 34,0°/5,7 pol. |
| Distância entre eixos: | 66,7 pol. |
| Distância ao solo: | 4,5 pol. |
| Altura do assento: | 26,2 pol. |
| Capacidade de combustível: | 5,0 gal. |
| MPG médio: | 41,5 mpg |
| Peso úmido medido pelo Cycle World : | 682 libras. |
| Contato: | harley-davidson.com |
fonte: harley-davidson.com
