A chegada da BMW R 1300 GS significou também a chegada do novo motor boxer, que vai um passo além da 1250 que já conhecemos.
Em 2004 , a R 1200 GS quebrou os moldes com a anterior 1150. O novo maxitrail era muito mais leve, mas também muito mais potente (100 HP em comparação com 85 HP da 1150).
Há 10 anos, a marca alemã introduziu pela primeira vez a refrigeração líquida nos seus cilindros duplos de cilindros opostos. Esse motor também trazia entrada vertical e saída de gás na parte inferior (até então a admissão ficava na parte traseira e a saída de gás na frente de cada cilindro). Esse revolucionário boxer também marcou o fim da embreagem monodisco seca, sendo substituída por uma embreagem multidisco a óleo. Há cinco anos (2018) foi adotada admissão variável.
O motor BMW boxer 1300 do novo GS, completamente novo.
E neste 2023 chega a R 1300 GS e, com ela, uma nova boxer. É um motor mais quadrado, com medidas de 106,5 mm de diâmetro por 77 mm de curso. Isto significa 4 mm a mais de largura e 3 mm a menos de curso em comparação com a 1250 (1.254 cc), com um deslocamento de exatamente 1.300 cc.
O desempenho também aumenta, como é lógico: de 136 cv a 7.750 rpm passamos para 145,5 cv (107 kW) na mesma velocidade, e seu torque máximo passa de 145 Nm a 6.250 rpm para 149 Nm a 6.500 rpm.
O maior diâmetro dos cilindros e pistões permite a montagem de válvulas maiores.
Aproveitar o maior diâmetro dos pistões também aumenta o tamanho das válvulas. Os de admissão agora têm 44 milímetros (antes 40 mm) e os de escape têm 35,6 mm (antes 34 mm). A compressão também aumenta, neste caso, de 12,5:1 para 13,3:1.
Não existe mais um cilindro mais avançado que outro
A árvore de cames dupla do cilindro esquerdo está localizada atrás dele, enquanto a do direito está na frente. Na foto, o motor visto de frente.
Os motores boxer da BMW têm a curiosidade de que, sentado na motocicleta, um cilindro pode ser visto claramente mais avançado que o outro. O novo 1300 é visualmente muito mais equilibrado, já que a árvore de cames do cilindro mais avançado (esquerda) fica atrás dele, e no traseiro (direita) fica na frente. Existe uma árvore de cames à cabeça dupla (DOHC), logicamente.
Outra novidade importante é que a caixa de câmbio não fica mais localizada na traseira, depois do bloco do motor, mas abaixo dele. Isso resulta em um motor muito mais curto e leve, praticamente 4 kg a menos que o atual 1250. Outra razão para a redução de peso é que o eixo de equilíbrio foi dispensado . Agora existem contrapesos no próprio virabrequim e no alternador.
A caixa de câmbio não está mais localizada atrás do bloco do motor, mas embaixo.
O resfriamento muda menos do que o esperado. Os cabeçotes e parte dos cilindros são refrigerados a líquido, aproveitando o ar corrente para resfriar o restante.
Dentro de pouco mais de três semanas testaremos a nova BMW R 1300 GS em Málaga. Lá veremos o quanto realmente mudou.
