Revisão do Ducati DesertX 2023 [15 fatos rápidos para aventura]

Carregando o furo total no segmento ADV de médio porte é o 2023 Ducati DesertX, preparado com todas as fixações off-road que qualquer aspirante a aventureiro poderia desejar. Desde que a empresa italiana provou seu conceito DesertX refrigerado a ar na EICMA 2019, os fãs de ADV ficaram ansiosos, atraídos por seu atraente verniz vintage e equipamentos com capacidade para trilhas.

Bem, aquilo foi antes e isso é agora. O que emergiu dos portões da fábrica é uma motocicleta totalmente moderna, repleta de um motor bicilíndrico de 937 cc com refrigeração líquida, suspensão de longo curso e uma inovação da Ducati na era contemporânea – um conjunto de raios cruzados tubeless de 21 e 18 -polegadas rodas. Esses petiscos ocupam as manchetes, enquanto ajudas avançadas para o piloto e recursos de primeira linha também estão em jogo.

Aventura é a palavra-chave, e foi exatamente isso que fizemos com a Ducati DesertX 2023. Nós disparamos pela expansão urbana, explorando estradas de desfiladeiros e rotas de cumes para atingir você com os fatos rápidos.

O 937cc Testastretta 11 ° flexiona a versatilidade. Alimentar o DesertX é uma quantidade conhecida no repertório da marca, habilmente reaproveitada para a vida na trilha empoeirada. Uma entrada específica do modelo, caixa de ar e rede de ajuste reivindicam 110 cavalos de potência a 9250 rpm e 68 ft-lbs de torque a 6500 rpm, e ainda é um prazer ansioso por torque. As relações de transmissão mais curtas na primeira para a quinta marchas dão àquele grunhido lento e adorável de médio alcance uma dose extra de estímulo tratável, adequado para escalar terreno técnico ou girá-lo e dirigir com a traseira. Esse bom senso não é desperdiçado na rua, onde esse pedigree esportivo brilha até o limite.
Há muita mordida com um latido para combinar, exatamente como gostamos. Afinal, este é o mesmo moinho encontrado no Monster de som abafado , Multistrada V2 , SuperSport 950 e Hypermotard 950. Nosso testador apimentou a nota de escape com o silenciador Termignoni homologado (US $ 2.000). No entanto, se você estiver atrás de ganhos de desempenho, precisará do sistema de corrida Termi completo (US $ 3.000), que aumenta a produção em sete por cento em toda a linha. Notamos algum calor do motor com este motor, embora isso não seja um problema quando você está ao vento.
Uma caixa de câmbio esportiva com um up/down quickshifter está disponível. O DesertX se beneficia de atualizações recentes no motor Testastretta, que incluem uma embreagem leve de oito discos com assistência e deslizamento, além de um tambor de engrenagem montado em rolamento que melhora a atuação das mudanças. A parte importante aqui é como a engrenagem mais apertada funciona bem em qualquer ambiente, ajudando a evitar tremores em baixa rotação ou a sensação de que você está perdendo força no topo. Enquanto isso, o câmbio rápido funciona bem ao colocá-lo, embora as mudanças de marcha possam parecer um pouco instáveis em marchas mais baixas.

Seis modos de condução podem ser personalizados para cada ocasião. Pense nas quatro ruas da Ducati DesertX 2023 (Sport, Touring, Urban e Wet) e dois modos off-road (Enduro e Rally) como um curral para suas configurações personalizáveis de auxílio ao piloto suportadas pela IMU. Cada modo tem um mapa de aceleração único, com a resposta nítida e de potência total do Sport me conquistando nas ruas enquanto o Touring doma as coisas um pouco. As coisas urbanas e molhadas esfriam ainda mais, aumentando as babás e reduzindo a produção total de hp.
Terminado o pavimento, começam o Enduro e o Rally. O Enduro foi projetado para ser o mais razoável da dupla, reduzindo o desempenho do motor a 75 pôneis de pico controláveis com configurações de auxílio ao piloto correspondentes. Essas características beneficiam qualquer pessoa, especialmente os pilotos que molham as botas com a condução ADV e enfrentam a tração off-road. Os veteranos salgados podem optar por isso ao lidar com superfícies rochosas soltas, condições escorregadias ou subidas difíceis – todas as situações em que muita energia é desperdiçada. O Rally permite que o Testastretta 11° atinja os sais olfativos, liberando o 937ccs com as babás rebaixadas para explosão de trilha de inclinação total, iluminando-o nas saídas e deslizando para o conteúdo do seu coração.
Eletrônicos de primeira linha fazem sua parte para manter as coisas sob controle.Quatro modos de potência do motor, ABS de curvas de três níveis, controle de tração de oito níveis, controle de cavalinho de quatro níveis, gerenciamento de frenagem do motor, um câmbio rápido e controle de cruzeiro fazem parte da lista. Pilotos avançados podem se divertir com o motor tratável e desabilitar tudo. Ainda assim, há muitos motivos para que outros não se inclinem para eles, embora o WC não seja necessário, pois a entrega de energia é previsível. Os mapas TC em configurações mais baixas são bem classificados, permitindo deslizamento suficiente para chutar o back-end sem soltar. O ABS de curvas funciona perfeitamente nas ruas, com as configurações de ABS off-road ganhando as melhores notas, permitindo que você use toda a potência de frenagem disponível em superfícies de aderência ultrabaixa. O ABS nível 2 modula o travamento traseiro, enquanto o ABS 1 o desativa totalmente. Convenientemente, todas as suas configurações são mantidas depois que você desliga o DesertX,

As configurações estão ao seu alcance no visor TFT colorido de cinco polegadas. O painel da Ducati DesertX 2023 é orientado verticalmente e lembra visualmente os roadbooks. Esse ponto é levado para casa nos modos de pilotagem Enduro e Rally quando uma barra de navegação no estilo rally é exibida. A navegação curva a curva é opcional. Tal como está, a interface do usuário não permite que você altere o TC na hora, o que é útil ao enfrentar mudanças de terreno. Uma solução alternativa seria reprogramar modos de condução inteiros que não são usados, embora seja uma solução alternativa menos simplificada.
A suspensão de longo curso está à altura da tarefa – dentro ou fora da trilha. Os ADVs têm um trabalho difícil, pois devem funcionar dentro e fora da pista, e essas duas necessidades às vezes não coincidem. Em uma palavra, a suspensão KYB totalmente ajustável é macia. Um pouco mais de nove polegadas na frente e um toque acima de 8,5 de deslocamento na traseira são suficientes para absorver qualquer coisa no asfalto, e é tudo incrivelmente favorável quando você ajusta suas configurações. A natureza equilibrada da suspensão na rua é transportada para a terra, onde grandes golpes são levados no queixo em passadas largas, mantendo a estrutura de treliça de aço alinhada. O DesertX não se encaixa em você, mesmo se você atingir o batente enquanto dispara um kicker ou carrega um patch retorcido.
O DesertX aponta para o final pontudo da classe quando se trata de manuseio na estrada. Dados os elogios da Ducati nas corridas de rua, talvez não devêssemos nos surpreender por eles terem conseguido instilar muita confiança nas curvas em uma motocicleta com um rodado de 21/18 polegadas. Freqüentemente, priorizar as proezas off-road prejudica as maneiras de rua de uma motocicleta, e fazer com que uma máquina de 492 libras pareça hábil não é pouca coisa. Manter os rapazes das motos esportivas afastados em qualquer domingo não parece exagero, com uma quantidade sólida de aderência na borda do asfalto. Apesar da geometria ADV esguia, ele exibe agilidade e estabilidade.

As tendências de comportamento nas ruas continuam off-road. Esse passeio confortável se mantém na trilha. Isso significa bastante, considerando que tipo de peso costumamos carregar nesta classe. As bicicletas desse tamanho podem ser complicadas em terrenos técnicos mais lentos, embora lidem com os desafios de maneira admirável. O DesertX tem um talento especial para se recompor rapidamente se as coisas ficarem fora de forma, e o amortecedor de direção é um toque agradável. Uma boa sensação frontal permite que os pilotos empurrem seus envelopes. Enfrentei tudo o que cruzou meu caminho em algumas estradas de incêndio mais rápidas, algumas subidas rochosas e tudo o que a maioria verá em um dia de trabalho ADV.
Os pneus Pirelli Scorpion Rally STR são padrão na Ducati DesertX 2023. Uma quantidade razoável de crédito pode ser entregue à borracha Pirelli pelas habilidades de condução deste corcel. A ampla aderência na rua é aceita de braços abertos, e aqueles grandes blocos mordem em terrenos off-road moderados. No entanto, os STRs tendem a não ter aderência frontal em condições suaves.
Brembo M50s trazem o poder de parada. As pinças M50 monobloco de quatro pistões costumavam ser o padrão superbike até que o modelo Stylema da Brembo as usurpasse. Não importa; há muita força de frenagem na torneira e boa sensação no cilindro mestre axial. Ao contrário de um cilindro mestre montado radialmente, a configuração tradicional reduz o desempenho de frenagem para frenagem em cenários de baixa aderência. O freio traseiro pode ser bem modulado e a pinça de dois pistões funciona com um disco de 265 mm. A ponta do pedal do freio pode ser girada para aumentar a altura – um belo toque ao chegar ao início da trilha.

A ergonomia é construída para o longo curso . A Ducati alcançou um bom equilíbrio entre conforto e controle ao ficar em pé ou sentado na altura do assento de 34,4 polegadas (estão disponíveis opções altas e baixas). Não deixe que esse grande número o engane, pois a suspensão embutida e o chassi esbelto permitem que minha costura interna de 32 polegadas alcance o convés. Meu quadro de 5 pés e 10 polegadas parece estar no ponto ideal; a cabine parece espaçosa quando aninhada em torno do tanque de combustível de 5,6 galões, e o guidão cumprimenta meu alcance quando estou de pé, permitindo-me manipular bem este corcel. Há uma proteção sólida contra o vento, embora eu aprecie um para-brisa ajustável – uma opção de passeio mais alta está disponível para pessoas com baús mais altos.
Observe alguns acessórios em nossa bicicleta de teste? Bem, há muito mais de onde isso veio. A Ducati lançou o DesertX com um bando de acessórios e os organizou em pacotes Sport, Touring, Rally e Off-Road. Se você está planejando bater a trilha fora do portão, o bash guard robusto (US $ 500), barras de proteção (US $ 700) e protetores de radiador (US $ 165 e US $ 165) são robustos. Também tínhamos uma bolsa de guidão elegante (US $ 75) para itens pequenos. Por fim, desfrutamos de punhos aquecidos (US $ 388).

A Ducati DesertX 2023 tem o material certo para enfrentar a classe ADV dos médios. Sem dúvida, a Ducati demorou com o DesertX, fazendo anotações sobre a competição e verificando-as duas vezes. Como resultado, a lista de dores de crescimento para um modelo que abre novos caminhos para a marca é curta. O que resta é um verdadeiro empreendedor dentro ou fora do asfalto, começando com suspensão de alta qualidade e compostura do chassi. Claro, o vigoroso motor bicilíndrico já se manteve firme em seus méritos, ganhando mais uma estrela de ouro nessa aplicação. Enquanto isso, um ótimo pacote eletrônico ajuda a mantê-lo com a melhor aparência.

ESTILO DE CONDUÇÃO

Capacete: Arai XD4
Jaqueta: Alpinestars Boulder Gore-Tex
Luvas: Alpinestars Belize V2 Drystar
Calça: Alpinestars Raider V2 Drystar
Botas: Alpinestars Corozal Adventure Drystar

Especificações Ducati DesertX 2022

MOTOR

Tipo: Testastretta 11° L-twin
Cilindrada: 937cc
Diâmetro x curso: 94 x 67,5 mm
Taxa de compressão: 13,3:1
Potência máxima: 110 cavalos de potência @ 9250 rpm
Torque máximo: 68 ft-lbs @ 6500 rpm
Fornecimento de combustível: Bosch EFI com corpos de aceleração duplos de 53 mm
Transmissão: 6 velocidades
Embreagem: multiplaca úmida acionada hidraulicamente com funções de assistência e deslizamento
Transmissão final: Corrente

CHASSIS

Estrutura: treliça de aço tubular
Suspensão dianteira; curso: Garfo invertido KYB 46mm totalmente ajustável; 9,1 polegadas
Suspensão traseira; curso: Amortecedor KYB piggyback-reservatório totalmente ajustável; 8,7 polegadas
Rodas: Tubeless wire-spoke com aro de liga de alumínio
Roda dianteira: 21 x 2,15
Roda traseira: 18 x 4,5
Pneus: Pirelli Scorpion Rally STR
Pneu dianteiro: 90/90 x 21
Pneu traseiro: 150/70 x 18
Freio dianteiro: discos de 320 mm com pinças Brembo M50 monobloco de 4 pistões montadas radialmente e cilindro mestre de bomba axial
Freio traseiro: disco de 265 mm com pinça flutuante Brembo de 2 pistões
ABS: ABS de curva da Bosch