Quando acordei às 5 da manhã num hotel a 10 km de Vielha e com quase 800 quilómetros pela frente, pensei em muitas coisas, mas em nenhum momento deixei de atingir o meu objetivo.
É uma prova não competitiva no coração dos Pirenéus Aragoneses, Catalães e basicamente Franceses, na qual percorremos quase 800 km.
Não se trata de uma competição, mas sim de um desafio em que os participantes, neste caso mais de 1.500 divididos em quatro categorias ( On Road e Off Road , em versão Rookie ou Pro ), seguem um percurso não revelado anteriormente, através de um roadbook.
Este roadbook pode ser em formato digital através da aplicação Rally System , ou em formato papel. Neste caso complementa-se com uma viagem que é imprescindível para poder ler o roadbook.
Por questões de segurança, a organização não permite, caso opte pelo roadbook digital, a utilização do telemóvel, uma vez que o ecrã é pequeno e exige demasiada atenção. Então você tem que usar um tablet.
No ano passado, quando participei do Rodibook com um Husqvarna Norden 901, montei um tablet que quebrou (tela), então nesta edição resolvi montar o roadbook de papel na caixa do pequeno Voge 525 DSX. você.
A chuva logo pela manhã não foi a melhor forma de começar o nosso desafio, mas a verdade é que, passados alguns quilómetros – depois de sair às 6h45 da manhã – parou de chover apesar do asfalto estar encharcado. Ao longo de um dia muito longo, voltou a chover e vimos também tímidos raios de sol. Lembro-me que no último passo de montanha que fizemos às 22h00 (Port de la Bonaigua) a temperatura ambiente era de 6º C.
A verdade é que o percurso, muito técnico, foi uma alegria em termos de paisagens, traçado e variedade. Conseguimos superar mais de 15 espetaculares passagens de montanha, alguns clássicos do Tour de France. Comparativamente ao ano passado, houve 80% do percurso totalmente novo, desenhado por Fernando Gil. Se não tivesse cometido algum erro, poderia ter terminado por volta das oito da tarde, mas não foi o caso e entre outras coisas, um “maldito hambúrguer”, como explico mais tarde, foi difícil para mim chegar às onze à noite…
A Vogue 525 DSX
A variedade de motos que vimos na categoria On Road deste Rodibook 2023 é considerável, mas inevitavelmente as grandes motos de trilha são as protagonistas.
Fui um dos poucos que se inscreveu neste desafio com uma moto de 500 cc e fiquei muito curioso para ver como se comportaria o “pequeno” Voge num percurso tão longo e exigente. E também fiquei intrigado e de certa forma preocupado, como ficaria meu corpo depois de tantas horas na moto…
A Voge 525 DSX é sem dúvida uma das motos mais completas da sua categoria. Sem entrar em detalhes, como já o fizemos na apresentação oficial deste modelo, vale lembrar, entre outras coisas, as suas principais características.
É equipado com motor bicilíndrico em linha de 494 cc, motor “quadrado”, já que suas medidas internas são 68 x 68 mm. Produz 47,6 CV para se adaptar à norma A2, quando em sua versão original é capaz de oferecer 54 CV de potência.
Não faltam controle de tração e ABS desconectável e dois modos de condução.
Uma hélice elástica e musculosa que, além de vibrar um pouco chegando a 6.000 rpm, possui um toque agradável.
O chassi é confiado a um chassi tubular em combinação com um garfo invertido assinado pela Kayaba e um monoamortecedor com articulações.
O garfo é ajustável por mola e hidraulicamente e esta é uma exceção solicitada pelo importador espanhol na linha Voge.
equipamento
O seu elevado nível de equipamento facilitou-me as coisas nesta edição que a organização quis chamar de “Rotas Secretas dos Pirenéus”.
Em primeiro lugar, o painel de instrumentos é grande (7”) o que é muito prático na visualização de informações básicas. Neste caso inclui detalhes como o indicador de pressão dos pneus, além das informações habituais.
Para poder alimentar a viagem adicional através de um aplicativo no telefone, a entrada USB que também vem de fábrica é essencial. E algo que me deixou muito grato foi poder ganhar visibilidade na noite escura que fiz subindo Port del Cantó onde, aliás, pude avistar brevemente uma raposa que me olhou surpresa…
Não montei as malas que a Voge oferece em uma oferta interessante. Em seu generoso rack de armazenamento coloquei um saco impermeável fixado com polvos.
Mais detalhes. O pára-brisas tem duas posições e pode ser regulado manualmente, embora não seja aconselhável fazê-lo durante a condução. No meu caso (tenho 1’79 cm) deixei sempre na posição mais alta.
Ao nível da performance a verdade é que a moto se comportou muito bem.
É mais volumosa que as motos da sua categoria, mas tem uma protecção muito boa ao nível do capacete, ombros e pernas e isso, principalmente em longas distâncias, é apreciado: conforto dentro de uma ordem.
A sensação do motor é agradável, assim como os controles. Um motor elástico que, devido à sua cilindrada, não é tão cheio quanto um de maior cilindrada. Abaixo de 3.000 rpm ela não tem muita resposta e isso logicamente me obrigou a trabalhar mais com a caixa de câmbio do que com uma motocicleta de 900 ou 1000 cc, explico para transmitir que com uma motocicleta de 500 cc a direção é muito diferente de o de uma motocicleta de 500 cc, um clássico maxi trail. Ou seja, diferente das centenas de motos que me cercaram e se inscreveram no Rodibook.
Mas por outro lado, com uma moto como a Voge 525 DSX a vida é mais fácil no sentido de que é mais manobrável, mais leve e mais fácil de se deslocar entre curvas e isso, amigos, aos quase 800 quilómetros tem um valor incalculável…
A velocidade de rotação ideal ronda as 6.000 rpm e quando me dediquei a uma condução mais desportiva, alternou entre 6.000/7.000 rpm.
Um dia longo
A organização inclui diversos detalhes na inscrição, entre os quais se destacam uma mochila impermeável e uma t-shirt entre outros “gadgets”. Também uma sacola com um piquenique que não peguei… Erro!
Por volta das 13h00 precisei de parar para comer alguma coisa e naquela hora, naquelas latitudes e tendo em conta que estávamos em França, não encontrei lugar nenhum onde me oferecessem uma simples sandes ou melhor, uma “baguete .” Moto, moto e mais moto. Curvas, água, terra, grama que floresce no meio do asfalto, cascalho. Poças. Roadbook, viagem, consumo. Curvas e mais curvas. E ficou uma, duas e três horas sem comer até que parei num bar onde me fizeram um hambúrguer: perdi mais de meia hora. Maldita seja…
Mas isso não foi o pior, mas na saída, na pressa de recuperar o tempo perdido, tomei um caminho errado (antes do CP 3). Fiz quase 20 km. inútil e mais 20 km. na direção oposta até retornar à rota apropriada…! Maldito hambúrguer!
No longo prazo, em vez de terminar a minha experiência por volta das 8 da tarde, cheguei às onze da noite…
Teste passado
É igualmente verdade que começar às 6 da manhã com chuva e completamente escuro não é a melhor forma de começar o dia, tal como a sensação de chegar às onze da noite com quase 800 km. no corpo e fascinado pela experiência, ele fica muito grato. Eu cometi um erro. No longo prazo, um erro grave na forma de um hambúrguer que me custou mais do que horas. “C’est la vie, mon ami.”
Mas quando, depois de chegar ao pódio, às 11 horas da noite, jantei na tenda montada pela organização, não me importei com aquele maldito hambúrguer.
Fiquei com a gratificante experiência de entrar nas entranhas dos Pirenéus. Estradas solitárias às vezes têm apenas dois metros de largura. Passagens de montanha paradisíacas. Rebanhos que cruzaram nosso caminho. A natureza na sua forma mais pura. Sensações de condução cem por cento emocionantes. E assim por diante, durante quatorze horas.
E a certeza de que uma moto de cilindrada média (A2) como a Voge 525 DSX, por 6.187€ é uma alternativa muito boa, não só para o uso diário, mas também para navegar e descobrir percursos secretos e fascinantes como os do Rodibook.
Teste passado.
NOTAS
Km total: 789 km *
Tempo total: 14 horas
Consumo médio: 4,5 litros por 100 km
Pressão dos pneus: 2,1 bar (dianteiro), 2,4 bar (traseiro).
Organização: Rodi Motor Service
Equipe Rodibook: 120 voluntários
Inscritos (todas as categorias): 1.600 (55 mulheres)
Preço da inscrição: 85€ (10€ destinados à colaboração com o território)
Impacto económico na área: 450.000€
Saídas: em grupos de três participantes a cada 30 segundos
Controles de etapa: 4
*Deve-se somar os 300 km de Barcelona a Vielha, mais 300 km de volta.
fonte:https://solomoto.es/rodibook-2023-voge-525-dsx/
