Esta conversão de uma Suzuki Burgman 650 é única no mundo: o inventor suábio Thomas Janotta disfarçou-a de BMW R 100 RS. Por que? Porque ele pode.
Thomas Janotta está ciente de que seu “R 65 Burgman RS” está polarizando. O oculista, relojoeiro, ourives e inventor da cidade suábia de Beilstein já produziu algumas especialidades curiosas em sua garagem. Ele resume com um sorriso as primeiras reações do público ao “Burgman RS”: “Todo mundo fica na frente dele, perplexo. Aí alguns acham legal, e outros perguntam incrédulos: Por quê?”
Base Suzuki AN 650 Burgman
Thomas Janotta estava interessado na poderosa scooter Suzuki AN 650 Burgman há muito tempo. Inicialmente, porém, ele tinha planos completamente diferentes: queria construir uma equipe Kneeler de corrida com o Burgman como veículo de reboque. Mas várias razões, principalmente práticas, o dissuadiram desse projeto. No entanto, ele já havia comprado um 650 Burgman usado. Muito barato por apenas 600 euros, porque o dono anterior caiu com ele enquanto dirigia devagar. O principal dano foi a carenagem.
Carenagem da BMW R 100 RS
E como Thomas Janotta é fã da BMW, ele teve uma ideia um tanto absurda: dar ao Burgman 650 a carenagem da BMW R 100 RS. A RS que foi esculpida pelo designer Hans A. Muth e o túnel de vento da BMW na década de 1970, antes que as motocicletas totalmente carenadas saíssem da fábrica. Essa carenagem RS, safra 1981, ainda estava na garagem de Janotta. Thomas encontrou o tanque de gasolina, a tampa lateral e o assento certos. Precisamente aquelas partes da metade superior da motocicleta que determinam a aparência geral.
Montado o que não pertence junto
Como esperado, a combinação de scooter moderna e motocicleta clássica foi tudo menos “plug & play”. Partes individuais tiveram que ser adaptadas e modificadas da frente para trás. A começar pela carenagem dianteira, que foi encurtada na parte superior e alongada na parte inferior. Como o Burgman 650 não possui nenhum cilindro boxer refrigerado a ar projetando-se lateralmente e o motor de dois cilindros em linha refrigerado a água é bastante desagradável. Para esconder isso, Thomas Janotta anexou revestimento de chapa de metal nas laterais, cortado da parede divisória de um caminhão VW. E o guarda-lamas curto na roda dianteira de 15 polegadas é de uma motocicleta Simson.
Cauda mais fina com tanque de combustível integrado
A ampla estrutura traseira do Burgman foi removida, junto com o tanque de combustível de plástico de 15 litros integrado a ele. Uma estrutura traseira mais estreita feita de tubos de aço e um tanque de gasolina correspondente feito de chapa de aço, que comporta até 18 litros – e a bomba de gasolina do Burgman foram feitos especialmente. O banco do RS também foi encurtado e, em contrapartida, ligeiramente alargado. O tanque dianteiro do BMW não está mais cheio de combustível, agora é apenas uma parte da carroceria para decoração, no máximo uma tampa para o filtro de ar Suzuki. Agora existe um console para a ignição e trava de direção na parte superior do tanque RS. E o guidão largo vem de uma BMW R 100 GS.
TÜV para o “R 65 Burgman RS” de Janotta
Com faróis, lanternas traseiras e piscas da BMW, todas peças originais totalmente funcionais dos anos 1970 e 1980, a “R 65 Burgman RS” de Janotta foi devidamente preparada para aprovação pelo TÜV. A transmissão e o chassi, incluindo os freios, não foram alterados de qualquer maneira, portanto são Suzuki Burgman AN 650 originais, safra 2002. Apenas o silenciador é um acessório, mas é legal com uma marca eletrônica. Assim, a placa oficial foi atribuída sem hesitação. Com uma pequena ressalva: a traseira encurtada não é mais aprovada para duas pessoas. Há espaço no lado esquerdo para uma mala original BMW.
Total custa apenas 2.200 euros
Thomas Janotta tradicionalmente aborda seus projetos de conversão de maneira esportiva. Na medida em que ele sempre visa um orçamento mínimo e geralmente o segue de forma consistente. A tinta metálica dourada é de fato uma cor original da BMW – mas aplicada com mão firme da lata de spray. E dos 600 euros do Burgman, Thomas recuperou metade vendendo peças que já não eram necessárias. Ao todo, seu “R 65 Burgman RS” custou apenas 2.200 euros.
Prazer único
Ele não só tem um veículo especial, único no mundo, como também é divertido de dirigir. Há muito se fala que a 650 Burgman com 56 cv, velocidade máxima de cerca de 160 km/h e rodas relativamente grandes para uma scooter, completa com dois freios a disco dianteiros e um freio a disco traseiro, dirige e freia quase como uma motocicleta. Além disso, há a troca opcional da transmissão realmente automática com botões no guidão, aqui em 5 estágios. A potente scooter, que “apenas” pesa cerca de 250 quilos após a conversão, acelera rapidamente.
Sente-se e ande como uma motocicleta
Em frente e em curvas amplas com uma superfície bem cuidada, definitivamente parece uma motocicleta, relata Thomas Janotta. Seu “Burgman RS” fica inquieto em estradas esburacadas e reconhecidamente não é um milagre de manuseio em raios apertados. Com a posição de assento da motocicleta e o amplo guidão GS, no entanto, isso pode ser bem administrado. No entanto, ele ainda quer fazer melhorias em duas áreas: o assento e o medidor de combustível, que em relação ao novo tanque carece de precisão.
Conclusão
O que à primeira vista parece um BMW clássico dos anos 1970 ou 1980 é na verdade uma scooter Suzuki relativamente moderna e poderosa. O inventor suábio Thomas Janotta disfarçou o Burgman 650 de 2002 como o R 100 RS. Essa conversão foi muito complexa, mas Janotta agora tem uma “motocicleta” muito especial e única em todo o mundo chamada “R 65 Burgman RS”.
