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Suzuki GSX1300R Hayabusa ou como voar acima de 300 km/h

Depois da CBR 1100 XX e da ZZR 1100, a marca Hamamatsu saltou para a arena dos mais rápidos com a sua mais recente ave de rapina, a Suzuki GSX1300R Hayabusa .

No final dos anos noventa, o jogo para ter a moto mais rápida do planeta estava em pleno andamento. E é que a Kawasaki ZZR 1100 e a Honda CBR 1100 XX colocaram a fasquia muito alta, mas na Suzuki não estavam dispostos a desistir…

E foi assim que em outubro de 1998, no show de Munique, eles mostraram sua fera da velocidade , uma superbike esportiva de turismo, a Suzuki GSX1300R Hayabusa.

O nome vem do nome de um falcão-peregrino japonês , uma ave de rapina que chega a 300 km/h em um mergulho… Caça da Segunda Guerra Mundial, o Ki-43, com este nome.

A Suzuki GSX1300R Hayabusa é um turismo esportivo de alto voo, para viajar com leveza…

A Hayabusa veio em um incrível bicolor bronze/prata metálico , o mais atraente e icônico, além de preto/prata e vermelho/preto, que passaram completamente despercebidos.

Sua estética bioforma super aerodinâmica quebrou os moldes , com uma enorme carenagem com formas orgânicas rematadas em ponta romba com dois faróis empilhados, englobados sob o mesmo vidro e pelas linhas sinuosas de suas fibras.

Na parte frontal da carenagem, que se estende bem além do eixo da roda dianteira , duas entradas para o sistema de admissão de ar SRAD compartilham um local com as setas dianteiras – ladeando os faróis.

A cúpula transparente é larga e alta, feita de bolhas, e o para-lama dianteiro cobre parte do aro , os discos de freio e cobre as barras do garfo invertido. Regra da aerodinâmica.

A capa do banco em estilo bioform lembra a Suzuki TL 1000 R , marcando inclusive a ausência de um para-choque de borracha na parte traseira.

Seu motor de quatro cilindros entregava 175 CV em sua primeira versão

Na parte do chassi, a espinha dorsal é o generoso chassi de alumínio de dupla viga de construção mista extrusão/fundição, com entradas para as entradas de ar da caixa de ar e com uma distância entre eixos de 1.485 mm.

É equipada com garfo invertido de 43 mm e monoamortecedor traseiro com articulações , ambos totalmente ajustáveis, com rodas de liga leve de 17” de três raios com pneus 120/70 e 190/50.

E para a frenagem, equipa um par de discos dianteiros de 320 mm mordidos por um par de pinças Tokico de seis pistões, além de um simples disco traseiro de 240 mm, mais que suficiente para frear seus declarados 215 kg a seco.

A alma da Hayabusa é um quatro cilindros em linha transversal -4T, LC, 16V, DOHC, IE- de 1.298 cc com embreagem de controle hidráulico e caixa de câmbio de seis marchas, com 175 CV… Seu grande tanque de 21 litros e sua consumo médio de 6,5 litros permitem uma autonomia de 300 km.

A estreia mundial aconteceu no Circuito da Catalunha em fevereiro de 1999

Na instrumentação de estilo automotivo sobre um fundo de imitação de carbono, existem 4 esferas , duas pequenas nas extremidades e duas grandes centrais. Eles são, a partir da esquerda, nível de combustível, tacômetro, velocímetro e temperatura do líquido de arrefecimento.

Na parte central superior e inferior encontramos um par de pequenos ecrãs LCD para o relógio de ponto e o conta-quilómetros total e parcial.

Ele tinha alguns gadgets interessantes para a época, como uma alça retrátil , um orifício sob o banco do passageiro com uma âncora para trava em forma de U, ou o tanque de combustível que inclina para trás e pode ser mantido no lugar por uma haste.

Apresentado à imprensa mundial no Circuito da Catalunha no início de fevereiro de 1999 , logo se tornou um ícone da velocidade. E é que ultrapassou os 310 km/h… No nosso país chegou ao mercado com um preço de 1.999.000 pesetas , cerca de 12.000 euros para trocar.

A primeira versão da Suzuki GSX1300R Hayabusa vendeu 115.000 unidades

Seu poder logo se tornou lendário, alcançando recordes de velocidade, suportando todos os tipos de preparativos sem questionar , tornando-se um dragster de aceleração e velocidade máxima.

O primeiro modelo 1999 esteve em vigor até 2007, sofrendo ligeiras alterações em 2003 e 2006. Variou na ignição e na central eletrónica, bem como no chassis auxiliar, silenciadores de escape, plásticos dos piscas e luzes piloto.

Uma nova instrumentação com tela LCD central também foi adicionada , além das mudanças lógicas na decoração. Esta primeira versão conseguiu vender 115.000 unidades. O mito nasceu.

Em 2008 – apresentado no final de 2007 no circuito de Salzburgo – nasceu a segunda geração da Hayabusa. Foi completamente renovado mantendo a sua estética peculiar e aumentando-a se possível, sem perder a sua personalidade.

Recebeu mudanças no chassi (com pinças de freio dianteiras radiais Tokico, nova pinça traseira, garfo invertido, monoamortecedor, braço oscilante, etc.) e novas fibras (carenagem, rabeta, tampas laterais). E seu motor também foi modificado praticamente em sua totalidade, aumentando sua cilindrada para 1.340 cc.

Assim, chegou a 197 CV de potência , adaptou o sistema de dupla borboleta e injetor SDTV e incorporou o sistema seletor de potência S-DMS, Suzuki Drive Mode Selector.

No momento existem três gerações de Hayabusa no mercado, as de 1999, 2008 e 2021

Estreado na GSX-R 1000, o S-DMS permite selecionar três respostas do motor : A, “potência total”, B com 160 CV e C, que suaviza bastante a curva de potência, entregando no máximo 120 CV.

Em 2013 recebeu pinças de freio monobloco Brembo no eixo dianteiro, ABS e pequenas alterações, além de decoração, até desaparecer do mercado europeu em 2018, conseguindo vender 74.100 unidades.

Em fevereiro de 2021, nasceu a terceira geração da Hayabusa , que voltou adaptada ao Euro5, mantendo viva sua essência, sua carenagem integral e grande parte de sua mecânica. Obviamente, recebeu mudanças muito notáveis ​​em seus escapamentos, decoração, grupos de luzes e uma infinidade de pequenos detalhes.

A atual versão 2021 mantém o mesmo espírito da primeira Hayabusa, embora atualizada

Na eletrónica, já incorporou o Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) com o SDMS-α, que permite pré-selecionar 5 configurações em diferentes comandos eletrónicos como Power Mode Selector, Traction Control ou travão motor, entre outros.

E o resto é história um quarto de século depois , uma moto histórica que já é um mito. E hoje continua à venda , com uma nova estética e com as obrigatórias adições eletrónicas, com 550 novos componentes, para continuar a preservar o seu espírito de falcão.

Deixamos-vos com o vídeo oficial do seu lançamento.

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fonte: https://solomoto.es/suzuki-gsx1300r-hayabusa-1999/

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