O Hoku 125 é o novo SWM caracterizado por linhas “nervosas” e características técnicas de alto nível. Com o mesmo quadro e superestrutura a empresa também apresentou o bicilíndrico Hoku 400 na EICMA.
Estilo e qualidade
As formas “ousadas” da carenagem e dos painéis laterais lembram um pouco as da KTM Duke 125, concorrente direta da Hoku 125: o farol rebaixado e o tanque são particularmente semelhantes. Olhando para ela com o piloto a bordo, no entanto, você pode ver que a SWM tem dimensões significativamente maiores, dignas de uma naked bike de cilindrada média , e também acomoda bem pilotos altos.
O motor monocilíndrico a 4 tempos de 124,7 cm3
e 15 HP “cheios” são os mesmos que a SWM monta em seus carros esportivos 125 RS/SM.
O quadro é de treliça com placas laterais, as suspensões são simples mas eficazes: um garfo invertido de 41 mm e um clássico monopolo traseiro. O sistema de freios controlado por ABS padrão de dois canais (uma raridade entre os 125, já que não é obrigatório) utiliza disco único de 300 mm na dianteira e 220 mm na traseira, ambos com perfil de pétala.
A construção e os componentes no geral são bons: o painel é uma grande tela TFT de 7”, que se conecta ao celular via Bluetooth e oferece muitas informações, inclusive a pressão dos pneus, uma verdadeira “joia” para a categoria.
Posição de condução desportiva
Você fica confortável no selim, o assento tem apenas 79 cm de altura e as laterais são estreitas, então você pode tocá-lo bem com os dois pés. A posição de pilotagem é agressiva: você se inclina para frente pronto para “devorar” as curvas, o guidão é bonito e largo e os comandos estão na distância certa. O monocilíndrico é bastante preguiçoso em baixas rotações, mas depois de ultrapassar as 4.000 rpm ele “acorda” e sobe rapidamente em direção aos agudos (acompanhado de algumas vibrações no selim e nos pedais).
Conduzido de forma desportiva, o Hoku 125 revela-se preciso e divertido, ágil em mudanças rápidas de direção graças à correta distribuição de peso. A suspensão faz honestamente o seu trabalho: o garfo tem uma configuração suave e afunda um pouco rápido demais no início, mas ainda oferece o suporte certo quando o ritmo aumenta e você viaja rápido. A frenagem é adequada, mas é preciso apertar bem a alavanca.
Dados técnicos (declarados pela empresa)
| Motor | Monocilíndrico 4 tempos |
| Deslocamento ( cm3 ) | 124,7 |
| Esfriando | líquido |
| Dieta | por injeção |
| Intercâmbio | 6 marchas |
| Potência HP (kW)/rpm | 15 (11)/seg |
| Freio dianteiro | disco |
| Freio traseiro | disco |
| Velocidade máxima (km/h) | e |
Dimensões
| Altura do selim (cm) | 79 |
| Distância entre eixos (cm) | e |
| Comprimento (cm) | e |
| Peso kg) | 136 |
| Pneu dianteiro | 110/70-17″ |
| Pneu traseiro | 140/60-17″ |
| Capacidade do tanque (litros) | e |
| Reservar litros | e |
