Teste da Triumph Tiger 900 GT Pro - The Riders Histories

Cavalheiro viajante. Três cilindros em linha 888 cm3, 108 cv e 90 Nm, 222 kg em ordem de marcha, 16.195 euros

Em 1973, a Triumph Tiger 100 inventou a trilha inglesa. Vinte anos depois, o moderno modelo de 885 cm3 joga no registo das grandes cilindradas e está de olho na BMW R100GS, na Cagiva Elefant ou na Yamaha Super Ténéré. O percurso evolui então para um destino mais rodoviário, culminando com a excelente Tiger Sport 1050. Entretanto, no final de 2010, a empresa inglesa reconectou-se com a terra e expandiu o seu zoológico com dois novos animais selvagens. Uma bastante dedicada às estradas, a Tiger 800 XC. 2020 marca uma nova era e entrega cinco Tiger 900: standard, GT, GT pro, Rally e Rally Pro. É um sucesso confirmado por 45.000 modelos vendidos em todo o mundo.

Quatro anos mais tarde, a Triumph refinou a sua fera de tamanho médio e reduziu o conjunto para três máquinas, incluindo duas GT de estrada e GT Pro e uma especialista para grandes espaços, a Rally Pro. Para se ter uma ideia dos novos felinos de Hinkley, vamos a Málaga (Espanha) para um test drive no interior ibérico, vídeo incluído.

Descoberta

A safra 2024 não altera a estética requintada da Tiger 900, amplamente revolucionada há 4 anos. Perfilado, o bico dianteiro estende elegantemente seus cantos até o suporte do farol. Mais abaixo, as laterais foram sutilmente redesenhadas para acomodar novas aberturas de extração de ar. Não é muito, mas dá um pouco mais de dinamismo à trilha inglesa. Atrevido e dinâmico, impressiona sempre pela qualidade percebida.

As luzes são de LED e a versão Pro recebe iluminação diurna, sua tela ajusta em altura em 50 mm. Os ombros esculpidos fluem em direção ao tanque de 20 litros. Estreita, a parte traseira recebe assentos acolhedores. O acompanhante poderá contar com alças ergonômicas e elevadas que sempre se combinam em um útil porta-pacotes. Tudo assenta num novo quadro traseiro tubular de alumínio, aparafusado ao quadro principal tubular de aço. Sempre curvado no meio para manter a elegância ideal da máquina, ele abriga o motor de 3 cilindros em linha de 888 cm3 (78×61,9 mm) da Hinkley.

Leia também:

O bloco otimiza seu desempenho com uma taxa de compressão que vai de 11,27:1 a 13,0:1! Para isso, a Triumph enxertou pistões de alta compressão, novas árvores de comando e cabeçote com dutos redesenhados. Assim fornecido, o bloco produz agora 108 cv, mas a velocidades mais elevadas – 9.500 rotações (+750) – e um binário máximo de 90 Nm (+3) colocado 400 unidades abaixo às 6.850 rotações. O suficiente para melhorar o comportamento dinâmico e a disponibilidade do motor. Mas adeus aos A2s, para os quais existe apenas o Tiger 850 Sport..

O triplo mantém seu tempo de plano T que dispara os cilindros 1-3-2 de acordo com um tempo arrítmico de 180°/240°/240° (anteriormente 240° cheio). Este arranjo irregular das manivelas da biela proporciona um caráter mais médio do motor e um som mais profundo. A caixa de ar possui um filtro muito acessível sob o selim.

O English Triple agora entrega 108 cv e 90 Nm

A eletrónica alargada renova a unidade inercial (IMU) da marca Continental com três eixos (6 direções) que equipa todos os Tiger 900 e otimiza a implementação da assistência em conjunto com os 5 modos de condução do GT Pro (Road, Rain, Sport, Off- Estrada e personalizado). O ABS e o controle de tração nas curvas levam em consideração o ângulo de inclinação da máquina.

A embreagem é assistida e com deslizamento limitado para empilhar as marchas ao dirigir engatada e ter uma alavanca mais suave. É complementado de série com um quickshifter para subidas e descidas de marcha. Bem integrado, o escapamento cônico segue a linha do circuito traseiro. Liberta assim a roda e o bonito braço oscilante de alumínio perfurado, com volumes elegantes.

Acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades! Moto

Encontramos um shifter bidirecional instalado como padrão

O Tiger GT Pro renova seu garfo invertido Marzocchi de 45 mm, oferecendo 180 mm de curso e totalmente ajustável. O amortecedor desliza mais de 170 mm, ajustável eletronicamente para pré-carga e recuperação. Inalterada, a geometria combina agilidade e estabilidade, com ângulo de coluna de 24,6° e entre-eixos de 1.556 mm, o trilho é de 102,7 mm.

A Tiger 900 GT Pro mantém seu garfo invertido Marzocchi de 45 mm

Exigências de alta qualidade, o Triumph empresta suas pinças dianteiras dos mais recentes modelos hiperesportivos. Monobloco Brembo Stylemas com quatro pistões e montagem radial com discos de 320 mm. O elemento traseiro de pistão único, agora original da J.Juan, morde um disco de 255 mm. No GT Pro, os grampos param os aros de alumínio de cinco raios divididos de 19 e 17 polegadas calçados com Metzeler Tourance Next em 100/90 e 150/70.

As jantes de alumínio são calçadas em Metzeler Tourance Next

Melhorando, a nova Triumph Tiger 900 GT Pro ainda se beneficia de uma estética elegante e dinâmica. O encaixe dos elementos e os acabamentos são impecáveis. Este também é o caso do motor com cárter de magnésio. Seus revestimentos superficiais atendem ao padrão inglês, um dos mais destacados do mercado. Finalmente, todos os periféricos, alvos ou mangueiras estão perfeitamente integrados. Além disso, o equipamento é muito completo: maçanetas, bancos aquecidos do piloto e do passageiro, faróis de neblina de LED de série e controle de cruzeiro. Pena que a sapata de plástico anteriormente presente não vem mais instalada, por padrão, no GT Pro…

O GT Pro possui equipamentos adicionais, como projetores adicionais

Por último, o trilho inglês fixa o seu peso em 222 kg, um valor verdadeiramente notável que atesta a qualidade do design das máquinas Hinkley.

Na sela

Ligeira evolução da ergonomia do Tiger 900 GT Pro. A altura do assento, ainda ajustável em apenas 20 mm, oferece agora um mínimo de 820 unidades e um máximo de 840 mm, um aumento global de 10 mm. Não se preocupe, o arco estreito das pernas deixa o felino bem acessível com pouca flexão das patas.

A altura do assento é ajustável entre 820 e 840 mm

Confortável, o assento do piloto permite um apoio muito bom. A posição induz uma leve pressão no amplo guidão, inclinando suavemente o piloto em direção à grande tela TFT de 7″. Isso é controlado através dos controles retroiluminados que incorporam um joystick que ainda tem um pouco de dificuldade com o controle do pisca-pisca. A informação entregue pelo sistema é pletórica e exaustiva. Bom ponto, os gráficos finalmente seguem os do Tiger 1200, muito mais agradáveis. Mas a ergonomia da navegação não é das mais educativas, certas funções básicas ainda exigem muita manipulação para serem exibidas de forma simples. Por fim, a trilha é equipada de série com conectividade My Triumph e módulo Bluetooth® que fornece acesso ao telefone, música e controle da GoPro, bem como navegação passo a passo. Um soquete USB-C está alojado no lado esquerdo da tela, uma porta de 12 V no circuito traseiro. Por fim, os protetores de mão são qualitativos e suficientemente rígidos e as alavancas são ajustáveis em espaçamento (micrométrico no freio).

Na cidade

O Tiger 900 GT Pro oferece um som atraente. Profundas, graves, as pulsações arrítmicas do bloqueio embelezam o ouvido. A mecânica reformulada movimenta a máquina suavemente, qualidade compartilhada pela embreagem. Rápido, o quickshifter ao subir e descer marchas na maioria das vezes deixa essa alavanca em repouso. Precisa, a seleção trava perfeitamente, aumentando a elegância evolutiva do Tigre Inglês.

Este know-how tão britânico é aliado a uma apreciável disponibilidade do motor, com a mecânica a aceitar a sexta velocidade em regime urbano legal, às 2.000 rotações. Desprovidos de vibrações, os grandes espelhos refletem um campo amplo e claro. Bastante pequeno, o raio de viragem permite inversões de marcha fáceis e as manobras são fáceis. Fácil de manusear, a Triumph se mostra muito educada na cidade, demonstrando excelente equilíbrio. Observo também maior neutralidade do trem de direção em baixa velocidade.

Estas boas disposições urbanas não podem limitar a grande fera de Hinkley a um uso demasiado restritivo. O coração otimizado da Tiger 900 bate pela vida ao ar livre.

Rodovias e vias expressas

Mais musculoso, o bloco energiza visivelmente ainda mais a trilha que se dirige ao horizonte com novo vigor. O segundo vai até mais de 120 km/h… e os 200 km/h são rapidamente alcançados por volta das 8.000 rotações. Tudo numa bela presença sonora. A bordo do Tiger 900 GT Pro, leves vibrações ainda são sentidas nas alças e nos apoios para os pés a partir de 5.000 rotações, ou 130 km/h, mas são contidas melhor do que antes, especialmente em rotações mais altas.

Na rodovia, as vibrações ainda são sentidas, mas estão mais contidas do que no passado

A ergonomia é natural, os bancos são macios e a proteção original é muito correta, mesmo em alta velocidade. Simples e eficaz, a tela protege perfeitamente até o topo do capacete na posição alta. O manuseio durante a condução é correto na velocidade legal, mas a pressão do ar complica o princípio além de 130. Os braços e a parte inferior do tronco permanecem expostos, mas a ausência de turbulência contribui para o conforto em longas distâncias. Se os joelhos estiverem bem protegidos do fluxo de ar, a parte inferior das pernas não receberá a mesma atenção.

No regulador seguimos com eficiência e calma, a inglesa mostrando rumo perfeito. Mas demasiado limitado entre estes caminhos rectos, o tigre está impaciente para provar a sua agilidade no sinuoso interior ibérico.

Departamental

Desprovido de inércia, o bloco acelera vigorosamente e puxa da mesma maneira. A evolução do motor confere-lhe mais vivacidade no topo do conta-rotações. Na verdade, a caldeira gosta de revezar e fica mais confortável em altas rotações. Além disso, torna-se menos linear, dando à tripulação um bem-vindo impulso de carácter à medida que passam 6.500 voltas. E essa não é sua única qualidade. Mais disponível, a sua força motriz é apreciável quando o percurso se torna mais apertado. Apreciamos o torque máximo colocado abaixo, aliás, a partir de 4.500 rotações, o bloco já está próximo do seu valor final colocado 2.350 rotações acima. A faixa disponível é significativamente melhor do que antes, especialmente porque a potência assume o controle das 2.650 rpm restantes antes do disjuntor.

O torque disponível muito baixo permite aproveitar ao máximo o motor de três cilindros em estradas pequenas.

Mais musculoso, o fulvo Hinkley pode, portanto, caçar nos cantos com maior eficiência. Um pouco macia por padrão, mas muito confortável, suas suspensões requerem leves ajustes para proporcionar a precisão necessária para uma direção mais comprometida. Fácil de configurar eletronicamente no amortecedor e nos botões dos tubos do garfo, o amortecimento mantém perfeitamente a máquina lançada em bom ritmo. Este ajuste permite encontrar uma máquina mais equilibrada nas evoluções dinâmicas. Sem inércia nas mudanças de ângulo, o trail também beneficia de uma envolvente traseira de 150 mm de largura que optimiza a sua agilidade.

O chassi é bem equilibrado, mesmo que as suspensões sejam um pouco macias por padrão

Ao acionar os freios, o garfo regula seu mergulho de forma mais eficaz, melhor sustentado pela suspensão traseira. Aproveitamos para empilhar as marchas na ponta do porta-malas através do excelente quickshifter da caixa anti-drible que absorve a carga com catarro totalmente britânico. A trilha Triumph pode entrar em uma curva nos freios sem qualquer movimento ou endireitar e quase não congela a direção, deixando ao seu piloto total liberdade para corrigir sua trajetória. Estas qualidades de desaceleração e precisão sublinham as do chassis e da electrónica e do ajuste das suspensões hidráulicas. O GT pro é colocado precisamente nas curvas, à vista, bem alinhado com seu Metzeler Tourance Next. Mas a sua distância ao solo revela rapidamente os seus limites na condução dinâmica, arranhando a estrada com os seus apoios para os pés.

A trilha inglesa rapidamente dá confiança ao piloto

A injeção regula perfeitamente as respostas do motor, você pode facilmente manter a trajetória desejada com um leve acelerador. Responsivo, o controle reage ao menor milímetro de rotação sob a supervisão do controle de tração. Uma ajuda muito útil para regular a investida do tigre inglês no asfalto escorregadio do nosso percurso. Eficaz, a assistência às vezes permite que o envelope traseiro se desloque visivelmente antes de controlar o início da vírgula. Ela então deixa o Tiger 900 pular do canto com o barulho surdo da caixa de ar. Aprecio particularmente a sensação mecânica do motor de três cilindros otimizado. Seus tremores tornam sensíveis os golpes dos pistões e regulamos ainda melhor nossa força ao usar o acelerador. A ignição irregular dos três cilindros dá sempre essa suave rugosidade bem-vinda aos ingleses.

O motor inglês de 3 cilindros conseguiu manter seu caráter

Por outro lado, os perfis de condução dificilmente parecem apresentar diferenças reais entre cada modo. Mesmo na chuva, a aceleração permanece sustentada… Não é um problema, pois a vida útil do bloco é ajustável sob as luvas.

Parte da moldura

Particularmente trabalhada e bem equipada, a parte ciclística da Tiger 900 GT Pro traz eficiência e prazer, rigor e conforto. Eficientes, suas suspensões proporcionam excelente conforto, respondem a ajustes e são adequadas tanto para uso solo quanto em dupla.

As suspensões fazem um excelente trabalho, incluindo duas

Frenagem

Potentes, as pinças dianteiras Brembo Stylema montadas radialmente proporcionam um ataque limpo sem serem demasiado incisivas. Esta restrição permite dosar eficazmente a força de desaceleração. A eletrônica otimiza a segurança, mas o ABS às vezes é intrusivo, principalmente na parte traseira. Mas o elemento é igualmente ajustável em pressão, garantindo excelente orientação adicional.

A travagem continua a ser confiada às pinças Brembo Stylema na dianteira

Conforto/Dupla

Eficaz, a bolha protege bem a parte superior do corpo. Investiremos em um elemento maior para incluir ombros e braços. Se as coxas estiverem protegidas, a parte inferior das pernas permanece exposta. Equiparemos o Tiger 900 GT Pro com malas de plástico ou alumínio para a aventura.

A bolha oferece boa proteção por padrão, mas que ainda pode ser melhorada

Consumo

O Tigre Inglês não passa frequentemente no pub. Seus 20 litros de tanque e um consumo de 6 litros por 100, medido a bom ritmo, auguram uma autonomia que varia de 300 a quase 400 quilômetros.

Conclusão

Convincentes, as otimizações da Tiger 900 GT Pro trazem maior prazer à pilotagem em trilhas inglesas. Sua mecânica mais eficiente combina com maior disponibilidade e controle ainda melhor no acelerador. A elegância deste mecanismo está, portanto, ligada de forma mais sutil ao refinamento geral do Triumph.

Oferecido por 16.195€, o English é um carro de estrada eficiente, muito bem suspenso, mesmo para uma passagem na estrada e notavelmente equipado. O Yamaha Tracer 9 GT+ oferece ainda mais por um preço um pouco mais alto, € 16.999. Seu brilhante motor de três cilindros, entretanto, está alojado em uma peça de ciclo menos versátil. No mesmo posicionamento, citaremos o BMW F 900 XR, que custa 15.205€ com equipamento comparável. No entanto, a sua mecânica continua muito menos agradável. Mais voltada para a aventura, a Honda Africa Twin 1100 de 14.849 euros e 17.849 (DCT e suspensões controladas) e KTM 890 Adventure, 15.349€ representam possíveis alternativas a equipamentos menos desenvolvidos, mas com possibilidades off-road muito maiores.

Com esta nova safra, a Triumph Tiger 900 GT Pro está forjando um caráter mais assertivo que realça sua imagem de dândi viajante.

Pontos fortes

Estética e acabamentos
Parte intuitiva do ciclo
Personalidade e disponibilidade de motor
Qualidade das suspensões
Suportes eletrônicos
Mudança rápida
Equipamento

Pontos fracos

Vibrações além de 5.500 rotações
Ergonomia eletrônica

A ficha técnica da Triumph Tiger 900 GT Pro

Condições de teste

Percurso: estradas sinuosas com superfície variável, secas
Clima: ensolarado, 10° a 25°C
Quilometragem: 200 km
Problema encontrado: ras

Disponibilidade / preço

Cores: branco/preto, grafite/preto e vermelho/preto
Preço: 16.195 euros
Disponibilidade: dezembro de 2023

Equipamento padrão

Quickshifter ativado e atualizado abaixo
abdômen
Embreagem anti-drible
Regulador de velocidade
Plugue USB

Equipamento testador

Arai Capacete Tour-X5
Jaqueta Vanucci VAJ-4
Calças Vanucci VAT-2
Vanucci Botas VTB 9