Houve um tempo em que as grandes viagens tinham um estilo diferente. Atravessar o Atlântico a bordo do Queen Mary ou viajar pela Europa de Paris a Istambul, no Expresso do Oriente, eram formas diferentes de compreender as longas viagens . Da mesma forma, o conceito Gran Turismo sobre duas rodas tinha um significado diferente há alguns anos do que tem hoje. A Honda NT1100 quer recuperar esse estilo clássico .
Nos últimos anos temos assistido a uma evolução progressiva do conceito de viajar de moto. A maioria dos usuários assimilou a ideia de que grandes viagens e enormes maxitrails eram sinônimos .
conceito resgatado
Desta forma, o conceito clássico de GT, de Gran Turismo, foi lenta mas inexoravelmente distorcido. Agora, quase não há representantes genuínos desse estilo no mercado , uma BMW R 1250 RT ou uma Yamaha FJR 1300 , se você me apressar… mas não muito mais.
A noção de viajar de motocicleta tem se inclinado para o lado ou trilha mais aventureiro ; outro estilo que vem sofrendo mutações até ser quase totalmente pavimentado. Na verdade, é anedótico ver uma daquelas trilhas gigantescas , arriscando-se a rolar em terra. A grande maioria passará quase todos os seus dias de serviço em superfícies alcatroadas.
Talvez por isso a Honda tenha olhado para trás e querido recuperar as sensações proporcionadas por viajantes autênticos como os de antigamente e aproximar-se do legado deixado por modelos como o Pan Europeu ou o NT700V, o “Deauville”.
A marca japonesa foi muito clara sobre onde e como colocar o novo NT1100 . Com este modelo, dirige-se diretamente àqueles utilizadores que procuram viajar com conforto e segurança, mas que não partilham a imagem de um intrépido aventureiro inspirado nos maxitrails.
Paralelamente, oferece-lhes uma alternativa aos grandes, pesados e caros carros de turismo estilo GoldWing . Embora joguem em outra liga.
Felizmente para a Honda já tinha uma base ideal para desenvolver um novo modelo. Referimo-nos ao popular Africa Twin, do qual este NT1100 tira motor e chassis para articular aquele novo e renascido estilo GT. O motor praticamente não varia em nada, apenas alguns pequenos ajustes na injeção para suavizar sua resposta e a adição de um radiador monobloco, entre outros.
E o mesmo vale para a moldura, que mantém sua arquitetura exceto por algumas modificações em âncoras e pequenas placas.
Escolher
Como não existem dois gostos iguais, a Honda oferece duas versões do seu novo GT . Assim podemos encontrar o NT1100 com caixa manual de 6 velocidades, a mais convencional, ou a versão equipada com DCT , a caixa automática de dupla embraiagem que simplifica significativamente o manuseamento.
Optar por uma versão ou outra é puramente um exercício de gosto e de bolso . Enquanto a versão manual oferece uma dirigibilidade mais usual, controlada diretamente pelo piloto, o modelo DCT apresenta um conceito mais sofisticado e confortável na experiência de dirigir.
A um nível puramente pragmático, o primeiro custa 14.000 euros, enquanto o DCT sobe para 15.400 euros.
Ao vivo, o NT1100 é mais atraente se possível do que na foto e mostra um perfil retumbante, embora levemente esportivo , algumas formas que são nítidas na parte traseira, mas que ficam escondidas pelos case padrão.
Não é necessário mais do que uma rápida olhada para reconhecer a natureza de um verdadeiro viajante. Possui tela que pode ser ajustada manualmente em 5 posições, defletores laterais para as mãos e defletores inferiores para as pernas , que por sinal funcionaram muito bem durante o teste. Apesar do asfalto molhado e de alguns trechos de chuva, voltamos ilesos.
A isto devemos acrescentar punhos aquecidos ajustáveis em 5 níveis de intensidade, um grande tanque de 20,4 litros , um guiador largo e cônico e um assento confortável, localizado a apenas 820 mm do solo. Não é excessivamente largo e apesar da sua suavidade permite chegar ao solo com os dois pés para um tamanho médio.
Os apoios para os pés estão bem localizados a uma altura razoável que, juntamente com o assento e o guiador, formam um triângulo ergonômico de muito sucesso . Cerca de 250 km em movimento atestam o conforto do NT1100. Poderiam ter sido mais alguns e não teríamos notado sinais de cansaço.
O nosso companheiro também irá desfrutar de um espaço confortável , um assento amplo e bem acolchoado, alças largas para agarrar e alguns apoios para os pés a uma boa altura.
Tudo sob controle
Em termos de informações, o novo Honda GT possui duas telas. Tela sensível ao toque colorida de 6,5 polegadas com três níveis de informação, conectividade Bluetooth e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. Abaixo dele há uma tela LCD secundária que informa velocidade, quilômetros e marcha inserida. Também incorpora as habituais luzes indicadoras.
Sua leitura é muito boa e navegar pelos diferentes modos e telas do TFT é fácil a partir dos controles do abacaxi esquerdo. Da mesma forma, a seleção das opções de DCT do abacaxi certo é muito fácil.
Claro, todo o conjunto de luzes do NT1100 utiliza LEDs , tanto o farol quanto a lanterna traseira e piscas.
Na apresentação internacional do modelo nas estradas perto de Tarragona fomos acompanhados por tempo não muito ameno , alguma chuva fraca, nevoeiro e claro estradas molhadas. Uma boa forma de testar algumas das habilidades do novo GT.
Remover e colocar o cavalete central não apresenta grandes problemas apesar dos 248 kg da versão DCT que nos coube ( 238 para a versão manual ). Versão que, aliás, também foi equipada com o pack de acessórios Urban , composto por uma top case de 50 litros e uma pequena bolsa tanque, fixada com alças e ímãs. Capacidade mais que suficiente para qualquer viagem.
No NT1100 sentimo-nos imediatamente em casa. Relativamente fácil de movimentar quando parado , em ação é muito manobrável e leve em baixas velocidades. Um bom raio de ação e um motor suave e progressivo por baixo, auguram um bom comportamento na condução urbana , especialmente quando as malas laterais são facilmente removíveis .
-O NT1100 é a alternativa para todos aqueles que optaram pelo maxitrail para viajar mas nunca saíram do asfalto-
Após os primeiros quilômetros em vias expressas, podemos perceber o conforto nos comandos e a excelente proteção proporcionada pela tela em suas posições mais altas. Algo que se completa, como já referimos, com os defletores. Excelente nesse aspecto.
Nesse cenário, escolhemos o modo de pilotagem Tour entre os cinco disponíveis (Tour, Urban, Rain e dois User) e deixamos a entrega de potência no máximo, a retenção do motor na opção média e o controle de tração no nível mínimo. Estes parâmetros podem ser variados à vontade dentro de cada modo .
O bicilíndrico de 1.084 cc e 100 cv herdado da Africa Twin empurra suavemente, mas com força, por baixo e o DCT muda de marcha de maneira quase imperceptível. Tudo bem oleado .
Resposta adequada
Na rodovia em altas velocidades, o NT1100 é muito equilibrado , quase sem movimentos quando passamos por mudanças de asfalto, buracos ou irregularidades. Comportamento que muda rapidamente quando atacamos terrenos mais sinuosos. Com solo húmido e ambiente frio e húmido, as estradas da parte alta de Tarragona não convidavam a uma condução excessivamente agressiva. Mesmo assim, o ritmo que podia ser impresso no NT100 era notável e a resposta, luxuosa.
Confiança total num grupo ágil nas mudanças de direcção, estável nas travagens, com uma forqueta progressiva que absorve eficazmente qualquer irregularidade e um ABS muito discreto que actua ocasionalmente com pressa .
-Menção separada ao calçado Honda, um Metzeler Roadtec confiável em condições tão desfavoráveis-
É verdade que não é uma moto leve e que os seus quilos influenciam o seu comportamento em terrenos difíceis, mas não menos verdade é que para a sua confecção nos encontramos perante um modelo com uma dinâmica resoluta e brilhante. Esse brilho esportivo é acentuado apenas ao entrar no modo manual e selecionar as mudanças de marcha com os botões no abacaxi esquerdo.
Aliás, essas mini câmeras são muito precisas , mas enquanto a responsável pela mudança de marcha é facilmente acionável, a que reduz fica um pouco mais escondida sob o abacaxi e requer um movimento um tanto forçado do pulso.
No final do dia, com trechos de asfalto um pouco mais secos e um sol recuando ainda visível, conseguimos forçar um pouco mais o NT1100. O resultado foi igualmente satisfatório, potência mais que suficiente, entrega constante mas suave e uma parte do ciclo que continuou a ser igualmente eficaz sob travagens mais fortes e mais longas . Embora o quadro não tenha quebrado em nenhum momento e os freios e suspensões continuaram a funcionar notavelmente.
O retorno da Honda à essência do GT resulta em uma avaliação muito boa . De notável a excelente.
-O novo Honda é um GT muito equilibrado, com preço razoável e infinitas possibilidades-
A empresa com asa de ouro tem conseguido captar as reais necessidades dos viajantes impenitentes e, separando o joio do grão, oferece-lhes um produto completo que, sem dúvida, atenderá às suas expectativas.
Uma moto potente na medida certa, com um consumo razoável (5,6 l que contamos durante o teste), capaz de levar você com conforto e carga de bagagem até o fim do mundo.
Tudo o que você precisa fazer é escolher a cor de sua preferência , cinza irídio fosco, preto grafite ou branco pérola.
3 pacotes de acessórios
Especialmente projetados para o NT1100, a Honda desenvolveu diversos acessórios que são fabricados em suas instalações em Barcelona . Entre todos estes acessórios, malas, encostos, bolsas de depósito, faróis de nevoeiro, quickshifter, bolsas, apoios de pés… criou três packs específicos e complementares para diferentes necessidades ou gostos.
O Urban Pack tem mala de 50l, bolsa interior, encosto do passageiro e bolsa de depósito de 4,5l (560 euros). O Pack Comfort inclui apoios de pés confortáveis para o passageiro, banco conforto e faróis de nevoeiro (670 euros). Por último, o Travel Pack reúne todos os elementos dos packs anteriores (1.230 euros).
apenas+
Viajante muito confortável, fácil de conduzir, excelente protecção, comportamento muito ágil e seguro e muito boa capacidade de carga.
Apenas-
O ajuste de altura da tela requer parar e fazê-lo manualmente, enquanto reduzir a marcha com a pequena câmera no abacaxi esquerdo não é muito confortável.
Ficha técnica Honda NT1100
Tipo de motor: Dois cilindros 4T, SOHC, LC, 8V
Diâmetro x curso: 92 x 81,5 mm
Deslocamento: 1.084 cc
Potência máxima: 100,5 CV a 7.500 rpm
Torque máximo do motor: 104 Nm a 6.250 rpm
Potência: Injeção eletrônica (PGM-FI)
Emissões de CO2: 116 g/km
Transmissão : 6 velocidades
Embreagem: Hidráulica, multidisco em óleo
Transmissão Secundária: Corrente de Captura
Tipo de chassi: Berço de aço semi-duplo
Geometria da direção: lançamento de 26,5º, avanço de 108 mm
Braço oscilante: Braço duplo em alumínio fundido
Suspensão dianteira: garfo invertido Showa SFF-BP de 43 mm com curso de 150 mm, ajuste de pré-carga e retorno
Suspensão traseira: Monoamortecedor Showa Pro-Link, curso de 150 mm, ajuste de pré-carga
Freio dianteiro: 2 discos de 310 mm com pinças radiais de 4 pistões e ABS
Freio traseiro: disco de 256 mm com pinça de pistão único e ABS
Pneus: 120/70-17 e 180/55-17
Eixos distanciadores: 1.535 mm
Altura do assento: 820 mm
Peso -cheio-: 238 kg
Tanque: 20,4 l
Consumo médio: 5 l/100 km
Autonomia teórica: 400 km
Garantia oficial: 2 anos, 4 opcionais
Importador: Honda Motor Europe Espanha
Site: honda.es/motorcycles
Detalhes da Honda NT1100
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fonte: https://solomoto.es/prueba-honda-nt1100-gran-turismo/
