Quando uma marca está tão ligada à competição quanto a Triumph na Moto2 (é a única fornecedora de seus motores) o “normal” é que ela tenha um esportivo de rua que replica os de corrida. A Triumph não é uma marca normal e, acho que com razão, o que ela oferece é uma naked esportiva em várias versões . Digo “corretamente” porque, nos comandos da Street Triple, você pode curtir aquele motor e a moto como um todo na estrada (e circuito) ainda mais do que faria com um carro esportivo com muitos “r’s”… Na minha opinião, a Street Triple é a melhor moto2 de rua!
Triumph Street Triple 765 2023
As novas versões das Triumph Street Triple foram apresentadas no final de 2022, aproveitando o GP de Valência, pois lembramos que estas motos são as “doadoras” do motor utilizado pela Moto2 . A nova família Street Triple 765 é composta por dois modelos , R e RS, além de uma limitada “Moto2 Edition” que é uma RS mais exclusiva (e já esgotada ). Entre o R e o RS o motor muda pouco ( 120 CV para o R e 130 CV para o RS ) e muito a eletrônica, freios e suspensões (mais altas no RS). O ST 765 R custa 10.645 euros quando escrevemos este teste (verão de 2023) , sua irmã RS sobe para 13.195 euros : esses 2.500 euros são justificados? Veremos em breve…
As mudanças na Street Triple 2023 são muito numerosas, uma ótima atualização de algumas motos que já eram muito boas. A eletrónica deu um passo em frente com o IMU em ambas as versões, de que beneficia (atualização de software separada) tanto na travagem (ABS) como na aceleração (controlo de tração e antiderrapante), e nos modos de condução: Road, Rain, Sport, Rider e, no RS, Track. A troca rápida funciona na retenção e a embreagem é anti-rebote. O painel de instrumentos é bastante clássico no R e um TFT de 5 polegadas no RS… que, como veremos, é pior! Devido ao design discreto do conta-rotações (igual ao Tiger 900). as luzes são led(com a luz do dia o RS fica mais bonito já que o R abreviado é “vesgo”).
A nível mecânico, os motores são idênticos aos seus 765 cc obtidos a partir de três pistões de 78 mm com um curso curto de 53,4 mm e uma cambota “normal” (não são motores com ignição desequilibrada). O R declara 120 cv a 11.500 rpm, o RS sobe para 130 cv a 12.000 rpm, enquanto ambos compartilham o torque máximo (80 Nm a 9.500 rpm). Os Moto2 têm este mesmo motor, preparado para competir (sem problemas de ruído ou emissões) e rondam os 145 CV : não faz muita diferença mas são muito fiáveis. Como veremos, o caráter dos motores é um pouco diferente: ambos são deliciosos , suaves e progressivos, mas o RS também tem melhor elasticidade .(ele empurra para o corte enquanto o R estica e fica um pouco desinflado) e nas nossas unidades (ainda pouco tiro) foi mais “fino” em velocidade máxima.
Chassi, geometrias e… o avô cebolinha
Eles também compartilham o chassi , uma longarina dupla de alumínio com um design particular (e diria flexibilidade estudada porque não parece super rígida), mas novamente há diferenças entre R e RS na geometria: o RS é mais rápido com um menor distância entre eixos ( 1.399 vs. 1.402 mm), menos lançamento (23,2 vs. 23,7) e trilha (96,9 vs. 97,8 mm). Talvez pareçam diferenças muito sutis para você , então aproveito esta oportunidade para lhe dizer algo: Há mais de 30 anos que testo motos, e lembro-me daquela altura em que experimentávamos uma moto desportiva, como era quase obrigada a “brincar” com suspensões, ponto de ancoragem da forquilha… ou até ir mais longe (ligações etc ) para encontrar um ideal de comportamento (que por vezes não foi alcançado). Hoje as marcas afinam muito melhor as suas motos, talvez porque o façam com pilotos semelhantes a nós (europeus), e a Triumph é uma das melhores senão a melhor nisso. Essas diferenças sutis e como essas bicicletas são extraordinariamente boas provam isso.
Como vimos, há uma diferença de 2.500 euros entre a Street Triple R e a RS e, logicamente, não é algo que fica na unidade de controle do motor ou nas nuances de ajuste. Os garfos são Showa SFF-BP invertidos de 41 mm multiajustáveis em ambos, mas o amortecedor traseiro é Showa no R e Öhlins STX40 no RS. Os freios também mudam: discos Brembo de 310mm na frente em ambos, mas pinças Stylema no RS (M4.32 no R) e especialmente bomba radial Brembo MCS (ajustável) no RS, que é um luxo (bomba normal no R ). Atrás ambos têm um disco de 220 mm (Brembo). Ambos se encaixam em rodas 120/70 e 180/55 (17 pneus transparentes), mas o ST 765 R vem de fábricaA Continental ContiRoad (talvez muito turística) e as montagens RS Pirelli Diablo Corsa SP (mais apropriadas).
Corrida? Não necessariamente…
Vejamos, provavelmente está à espera que eu lhe diga o quão rápidas são as Street Triples na condução desportiva , e a verdade é que não são apenas eficazes, mas divertidas e fáceis! Mas esse último é o mais importante na minha opinião, porque não estamos falando de motos esportivas que dificilmente você poderá usar fora de uma pista: essas Triumph são motos perfeitamente utilizáveis todos os dias . Aqui volto ao que disse no início, a aposta da marca britânica em não querer ter uma moto de rua Moto2 (tinha aquele “depoimento” limitado Daytona 765) é um sucesso, porque em troca temos estas duas motos que qualquer um pode tem na garagem, usa todos os dias, leva num passeio de domingo ou numa viagem… aproveita cem por cento, enfim, sem precisar saber quando é a próxima volta no circuito.
Experimentei primeiro o R por uma semana e depois o RS por mais uma semana: pude aproveitar os dois com tempo para percorrer meus trajetos habituais, entre outros para ir à sessão de fotos que você vê, com meus colegas e principalmente amigos Javier Martínez (a R ) e Lluís Llurba (RS). Adorei a Street Triple 765 R desde o primeiro momento : aquele motor é delicioso, suave, gira como uma turbina e soa como o paraíso . Tem um desenvolvimento final puxando em curto (pouco menos de 20 km/h a cada 1000 rpm em sexta marcha, ou seja a 7000 rpm você vai para 135 indicados) o que para esse tipo de moto já está bom, pois ultrapassa a velocidade “criminosa” (mais 190 km/h) com facilidade.
Com este desenvolvimento, você atravessa cidades em sexta marcha a 2.000 voltas (40 km/h ou menos) e se você abrir o acelerador o motor não hesita e acelera suavemente. Um maravilhoso motor de motocicleta de três cilindros, estilo esportivo (mas usável), perfeito! Quase não vibra ligeiramente entre 7 e 8000 rpm, empurra forte a partir de 4000, já “corre” a partir de 7000 e a partir de 9000 grita procurando a zona vermelha. O corte chega a 12.500 voltas e é um tanto mole porque você nota cerca de 1.000 voltas antes que o motor já não puxa tanto, apenas estica. Lembrem-se, este é o “R”, porque já vou contar mais uma coisa sobre o RS… O escapamento soa muito bem, mas o que mais empolga é o som da admissão , simplesmente brutal: você se sente no meio de um GP.
Os modos de condução são pré-definidos e embora exista um “Utilizador” realmente só permite variações dos existentes (Rain, Road e Sport). O modo Chuva ameniza muito o toque do acelerador e o motor parece acabar mais cedo (não corta mas não estica), o Road já dá potência mas no Sport chega antes: a roda dianteira vai demorar ligeiramente (ele controla) na marcha da primeira e segunda marcha, apenas um dedo diria. Digamos que o R tem uma eletrônica bastante conservadora.
O comportamento da Street Triple R é extraordinário: muito preciso, ágil e estável. Você o direciona praticamente com seus pensamentos, a ação de liberar os freios e entrar em uma curva é instantânea, e ele irá traçar onde você quiser, podendo retificar esses vícios. Adorei que uma bicicleta tão rápida e ágil, sem amortecedor de direção, pudesse ser tão nobre e isso graças ao acerto que mencionei antes. As suspensões são um pouco firmes (isso ajuda nessa agilidade) e podem ser um pouco desconfortáveis em estradas vicinais mal conservadas, mas não muito. Com os pneus (Continental “turístico”) acontece um pouco como com a eletrônica: um tanto conservador.
Numa condução normal ou calma tudo é perfeito, mas se cedermos à tentação desse som e nos empenharmos , não tardamos a descobrir que a borracha chega rapidamente ao seu limite. Não me lembro de me encontrar na estrada com o limite de um pneu tão rápido (borracha quente que perde aderência e começa a escorregar, sobretudo à frente) mas não tive tempo de baixar a pressão para atenuar esse efeito. .. Mas só a anedota acho que vai te ajudar. Ajuda a entender como a moto está indo bem, como ela te provoca (se você deixar) e como ela permite que você se aplique mantendo uma boa margem de segurança obrigatória no estrada.
O ABS está impecável, nunca entrou ou incomodou, e a troca rápida é outra joia, dando só um toque no acelerador na hora de reduzir… Não é uma moto desconfortável, e para minha absoluta surpresa, a telinha no farol é eficaz , como mais tarde descobriria com o RS que não tem: apenas desvia o vento e os mosquitos, para que com meus 1’83m eu pudesse andar em um bom ritmo sem posturas anormais. O motor é fantástico mas isso costuma ter um lado negativo: gasta , não é difícil ultrapassar os 6 litros e com um depósito tão pequeno (15 litros) significa ter de parar frequentemente. Eu ia dizer “para você descansar” mas… essa bike não te cansa!
Vamos para o RS
E agora é a vez da Street Triple 765 RS (linda nessa cor laranja) e desde já uma má notícia: os retrovisores ficam nas pontas do guidão (fica pior e batem nos carros), e não tenho um defletor no R, não demorei muito para descobrir que aqui o vento (e os insetos) batem com força no capacete e nos ombros… também pode ser uma questão de posição um pouco diferente ( lugar 10 mm acima). Ah e outra coisa: tem uma tela TFT mais avançada… mas com o desenho da Tiger 900 que te impede de ver o conta-rotações ( um gráfico horrível em qualquer um dos 4 modos).
Mas também não demora muito para descobrir as coisas boas do RS : antes de tudo, aquela fantástica bomba radial Brembo MCS , que permite ajustar sua ação (mais abrupta ou mais linear) mas que sempre permite frear, juntamente com as pinças, onde e como quiser. Freios impressionantes, para mim a primeira coisa que uma moto deve ter para poder rodar em um bom ritmo. É tão potente e preciso que você pode até chegar ao ponto de bloquear (e o ABS não é intrusivo) à vontade… tremendo.
E o motor … não sei se haverá as mesmas diferenças entre todas as unidades (as duas que experimentei foram baleadas recentemente) mas este RS era visivelmente “mais fino” que o R , e que o R parecia ótimo para meu. Mas este quase não vibrou a média velocidade, alongou-se com mais energia até ao corte (são aqueles 10 CV extra) e acho que soou ainda mais alto na entrada : um espectáculo… embora para um casal da Guarda Civil , que me pegou fazendo o que não devia, não achou graça. De qualquer forma, já fazia muitos anos que eles não me “prescreviam”, mas eles estavam certos, e como eu disse quando eles me perguntaram (muitas vezes) ” mas o homem não nos viu!“… Bem, não, agente, eu não os vi. É que o resto do mundo se esquece um pouco desta mota…
Você também esquece mais os solavancos do que com o R, como geralmente acontece quando você tem uma suspensão melhor . Menos seco de reações, um pouco mais ágil, igualmente preciso, e novamente um grande equilíbrio (e sem amortecedor de direção, insisto). A posição é um pouco menos confortável e a eletrónica é semelhante mas com uma configuração menos conservadora , permitindo-te brincar mais com a moto quando procuras cócegas. Ajudam os pneus Pirelli Corsa, que estão em outro patamar e para os quais você não pode (e não deve) encontrar o limite na estrada.
Com o amortecedor Öhlins e geometria ligeiramente alterada, a RS está ainda mais precisa, treme menos em asfalto ruim, e apesar dos pneus (muito) de maior aderência e carcaça mais lenta ainda é muito ágil… uma arma de precisão . O modo Track (um extra do RS) só pode ser ativado com a moto parada: projetado para circuito, porque desativa o ABS e o controle de tração (ou os deixa em um nível de intervenção muito baixo). Na estrada pareceu-me que o anti-cavalo também interveio menos, mas este motor é tão nobre que, como disse, só de “dar muito” a sair de curvas de primeira tem tendência para levantar a roda dianteira fora do chão; na segunda, mal, e na terceira nunca me pareceu assim. O toque geral, a caixa de velocidades, o motor-acelerador, os travões, já o mencionei… sempre me pareceu um degrau acima do requinte face ao R.
Qual eu guardo?
Boa pergunta, porque há coisas que gosto (e coisas que não gosto) em ambas as Street Triples . Claro que se o orçamento não for problema, a aposta vencedora é o RS, ao qual colocaria aquele pequeno defletor que o R tem (claro que tem jeito ou opção) e ao qual também gostaria de montar o instrumento painel da R (desconfio que seja impossível) e até seus espelhos retrovisores… Ou talvez não seja uma má ideia manter uma Street Triple R, e pensar em montar uma bomba radial a curto prazo e um melhor amortecedor traseiro a médio prazo (o original já está bom)… A verdade é que, se me derem um, não me interessa qual! Porque eu guardaria para usar e curtir , com certeza.
A MOTO EM DETALHES…
A joia da Street Triple RS, com permissão do motor: o cilindro mestre radial Brembo com ajuste de “ataque” (mais direto ou progressivo) é um luxo e com as pinças Stylema proporciona uma frenagem ideal.
Fantástico, o três cilindros é suave (mais o RS), anda e acima de tudo “soa” (mais admissão do que escapamento) como corrida. São iguais mas acima do RS alonga-se com mais raiva e atinge aqueles 10 CV extra.
A do R é perfeita… por que não deixaram para o RS? Neste temos mais opções, conectividade… mas um conta-rotações cujo gráfico é impossível distinguir.
Parece impossível, mas aquela pequena “viseira” acima do minidome no R (cinza) que o RS (laranja) não tem muda muito a forma como o vento bate em você na marcha.
A RS tem banco mais trabalhado e alto (10 mm) e veio com capa única no passageiro. O R é mais baixo e talvez a diferença no preenchimento, além do amortecedor, explique porque o RS parece mais macio.
Eu entendo que eles parecem mais corridas? os do RS montados nas pontas do guidão, mas são piores : fica menos visível e você esbarra nos carros. Como o defletor, nisso o R vence.
Inscreva-se em nosso Canal no YouTube: The Riders e conheça histórias incríveis do mundo biker!
fonte: https://www.moto1pro.com/pruebas-motos/prueba-triumph-street-triple-765-r-y-rs-las-moto2-de-calle
