Toprak Razgatlioglu é um daqueles pilotos com quem tenho uma relação especial, fruto de quase dez anos de conhecimento. Estive no Magny Cours em 2014 quando ele se estreou na Stock 600, e fiquei imediatamente maravilhado com este miúdo turco que venceu sem nunca ter visto a pista, equipa ou moto antes .
Vivi de perto a temporada seguinte quando, na mesma categoria, assistimos a um belo duelo entre o então jovem Federico Caricasulo, Michael Ruben Rinaldi, Augusto Fernandez e o próprio Toprak, que venceu de mãos dadas tornando-se campeão faltando duas rodadas (em seis).
Mais tarde acompanhei seu crescimento na equipe de Manuel Puccetti e seKenan Sofuoglu é o “pai” que o adotou, Manuel é sem dúvida o tio que o criou, como ele mesmo declara nesta entrevista. Para além do carinho para com o treinador emiliano, ao falar com Toprak, é evidente a grande estima e respeito que tem por Jonathan Rea , aquele que considera o seu verdadeiro rival.
Tanto Razgatlioglu como Sofuoglu estão muito ligados a valores morais e se o que aconteceu nas 8 Horas de Suzuka foi fundamental para a sua transição da Kawasaki para a Yamaha, então o teste de Jerez com a M1GP foi fundamental para a sua decisão de deixar a casa de Iwata para se mudar para a BMW. Um grande desafio, um capítulo totalmente novo em sua carreira, ainda a ser escrito.Faça um resumo desta primeira parte do campeonatoNão é uma temporada completamente satisfatória para mim.
As Ducatis estão mais fortes este ano, melhoraram muito e o Bautista é um piloto muito rápido. No geral estou tentando fazer o meu melhor e meu objetivo é sempre vencer, mas este ano está muito difícil. Assisti às corridas de Donington na televisão e devo dizer que o vídeo mostra que o Bautista me ultrapassa mas do meu ponto de vista, na pista, garanto-vos que a potência e a entrega do V4 são incríveis.
Como você bem sabe, a velocidade em linha reta depende muito da velocidade com que você sai da curva anterior.Sim, claro, e por isso mesmo tanto o Rea como eu arriscamos muito nas curvas, procurando a velocidade máxima possível na estrada, para sair com a velocidade máxima, enquanto o Bautista se comporta de forma diferente. Ele pedala mais “stop and go”, freia forte e depois abre o acelerador o mais rápido possível para aproveitar toda a aceleração de sua moto. Desta forma sai das curvas com força e gasta menos os pneus.
Estamos dando 100%, mas não dá para lutar contra o Bautista.Mas este ano eles já deram 500 voltas dele.Eu acho que para realmente penalizar os Panigale V4s, eles deveriam tirar 1.000 rpm deles, então você veria alguma diferença.Na Superpole Race a situação melhoraSim, na corrida de velocidade, Jonny e eu frequentemente conseguimos colocar Bautista em apuros. Sempre me surpreendo com a velocidade de Jonny na Superpole Race. Ele tem um ritmo realmente incrível e acho que mais cedo ou mais tarde ele conseguirá vencer uma.
Ganhei duas, mas meu objetivo é a corrida longa.Você gosta de Ímola?Esta foi a minha primeira vez com a Yamaha e devo dizer que para mim foi um fator um pouco desconhecido, mas no final correu bem, precisamente porque gosto muito desta pista.Nesta pista, Bautista venceu apenas 1 corrida, você 2 e Rea 9, mas Jonny agora parece estar em apuros.Eu tenho um grande respeito por Johnny. Sua Kawasaki não melhorou este ano. Ele sempre luta com muita determinação, mas sua moto parece ser inferior às outras.Sua moto melhorou em relação ao ano passado?Minha Yamaha só melhorou em alguns aspectos. O principal problema continua sendo a falta de potência do motor, que é a mesma de 2022. A R1 faz curvas bem, mas em algumas pistas onde a aderência é ruim achamos difícil ser competitivos, principalmente contra as Ducatis.É apenas uma questão de poder?Não,
Alvaro também é favorecido pelo baixo peso. Se juntarmos a potência e as características do V4, o excelente trabalho da sua equipa, a grande capacidade de condução do Bautista e o seu peso, o resultado é um conjunto quase imbatível.MotoGP. Um capítulo encerrado?Não, eu não penso assim. É um capítulo que se fechou momentaneamente após o teste de Jerez. A Yamaha havia me dito que seria um teste real, melhor do que o feito dois meses antes em Aragão. Fui com muita esperança, mas só tinha uma moto, não tinha pneus para testar, poucos mecânicos. Do outro lado da garagem, Crutchlow tinha duas motos, vários pneus e uma equipe técnica.
Só para vocês terem uma ideia, perguntei se dava para ajustar o selim e eles disseram que não. Experimentei a moto, mas naquelas condições era difícil pilotar e não gostei nada.Por que você acha que a Yamaha fez isso? Certamente não foi uma atitude inteligente.Boh… não sei… mas quando vi que tipo de teste de GP o Bautista fez, percebi que o meu tinha sido ridículo. A partir daí parei de pensar no MotoGP e de querer ficar na Superbike, disse para mim mesmo: “Preciso de um novo grande desafio, de novos estímulos”. E por isso mudei.
Mas voltando ao GP, não acho que seja um capítulo encerrado. Quem pode dizer o que vai acontecer no futuro? Vamos ver. In sha Allah.Acha que mesmo no MotoGP poderia ter expressado o seu talento, o seu estilo de pilotagem?Eu penso que sim. Se você olhar para Marc Márquez, por exemplo, verá que sua pilotagem é espetacular, feita de derrapagens e derrapagens. Acho que mesmo na MotoGP um piloto pode manter seu próprio estilo de pilotagem. Eu sempre teria sido Toprak, mesmo se tivesse ido ao GP. Os pneus são diferentes, as motos são diferentes, mas cada piloto tem seu próprio estilo e deve mantê-lo. Lembro-me que quando cheguei à Superbike ainda não era um piloto completo.
Tive alguns pontos fracos, mas meu estilo de pilotagem já estava definido e o mantive mesmo quando resolvi meus problemas, e quando fui campeão mundial. Acho que teria sido o mesmo na MotoGP também”Olhando para trás, você está feliz com o que fez desde que começou a correr em derivativos?Muitos anos se passaram desde que Kenan me colocou no carro e da Turquia me levou para Magny Cour, para uma corrida no Stock 600. Lembro-me de tudo com prazer, mas lembro-me especialmente dos anos maravilhosos que passei com Manuel Puccetti. Foram quatro anos lindos e muito importantes, nos quais aprendi muito e cresci muito, principalmente em 2019, no Superbike. Eu amo Manoel.
Ele é a melhor pessoa que conheço no paddock. Ele nunca posa, sempre parece uma pessoa “normal”. Sempre me dou bem com ele e muitas vezes vou à sua hospitalidade para comer um pouco com ele, para reviver a atmosfera que se respira na casa Puccetti”Você acha que no próximo ano (BMW) eles vão deixar você comer em uma hospitalidade Kawasaki?Não sei… não tinha pensado nisso… caso eu vá escondido (risos).
Voltando ao meu passado, nunca poderei esquecer minha primeira vitória no SBK em Magny Cours e acho que Puccetti também nunca esquecerá. Em 2020 mudei para a Yamaha e não foi fácil no início. Acostumado a estar em um time que também era minha família, me vi em um ambiente “frio”, mas depois me acomodei e em 2021 o título mundial também chegou.O que você ainda precisa melhorar como motorista?
Todo mundo sempre tem que melhorar e eu não sou exceção. Todos os dias aprendemos algo e nos aprimoramos. Minha pilotagem está em constante evolução e sempre me esforço para pilotar de forma diferente. Por outro lado, todos os anos os tempos de volta diminuem e isso significa que os pilotos melhoram. Corri em várias categorias, muitas vezes mudando minha pilotagem.
O importante é nunca sentir que chegou.Desde que você ganhou a Copa do Mundo, você se tornou famosoSim, as pessoas agora me reconhecem. Se vou a um restaurante, as pessoas começam a olhar para mim e fico um pouco envergonhado. Eu sorrio, mas não tenho certeza do que eles esperam de mim.
Sou um personagem conhecido, mas sou o Toprak de todos os tempos e não me sinto confortável como uma superestrela. Minha família me ensinou a ser humilde e sempre serei. É importante seguir os ensinamentos da família.
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fonte: https://www.moto.it/superbike/razgatlioglu-che-delusione-il-mio-test-con-la-yamaha-motogp.html
