Triumph Tiger 900 Rally Pro: Testando a máquina até a Patagônia

Desbrave a Triumph Tiger 900 Rally Pro, a moto aventureira perfeita, em uma jornada épica pela Patagônia Argentina. Descubra por que esta máquina versátil é a escolha luxuosa para os amantes de aventuras off-road. Confira agora!

A linha Tiger 900 é a linha de meias de trilha da empresa inglesa Triumph. Dentro dessa faixa e para satisfazer os usuários que preferem andar longe do asfalto, a Tiger 900 Rally Pro é a opção.

Esta Rally Pro diferencia-se das suas irmãs da gama por ter uma roda dianteira de 21”, suspensões de longo curso, modos de condução específicos, ergonomia revista e outras questões que a tornam, na minha opinião, a moto mais interessante e versátil da marca britânica. Catálogo.

Portanto, assim que tive confirmado o empréstimo desta unidade de quase 0km da Triumph Tiger 900 Rally Pro, não hesitei e embarquei em uma viagem de uma semana pela Patagônia Argentina.

Jornada Épica: Da RN3 à RN40 – 7 dias, 5 províncias e 4.700 km com a Triumph Tiger 900 Rally Pro

Saímos de Buenos Aires e seguimos para o sul pela RN3 até a cidade de Trelew, em Chubut. Lá pegamos o RP25 que nos levaria até Tecka, uma pequena cidade ao sul de Esquel.

Então, a partir daí tudo aconteceria ao longo da mítica RN40 e seus arredores até chegarmos a Junín de los Andes, onde partiríamos em direção à “cidade da fúria”. 7 dias, 5 províncias e quase 4.700 km percorridos na primeira Triumph que tenho que experimentar. Um luxo, certo?

Como resultado, a primeira coisa que devo destacar nesta Tiger 900 tem a ver com o seu conforto (um troço complicado para muitas meias de trail), já que depois de tantos quilómetros o meu corpo não cobrou o seu preço devido ao cansaço.

Nesse sentido, o tamanho e o amortecimento do assento de 2 peças são os grandes responsáveis.

Contudo, ao destacar o seu conforto, devo dizer também que é o aspecto “menos rally” que esta versão tem, com características off-road, e que também não há opção de assento longo e fino (tipo enduro) que permita o piloto para se mover a gosto na motocicleta.

Certamente, se quiserem, esta pode ser a crítica “mais séria” que encontrei a esta moto focada no off-road.

Ergonomia Aprimorada: Explorando Possíveis Melhorias na Triumph Tiger 900 Rally Pro

Depois o resto da ergonomia está bem conseguido, com uma posição de pedal específica para esta versão de rally e um guiador largo que permite um fácil controlo da moto em qualquer condição.

Por exemplo, algo que poderia ser melhorado seria poder ter a possibilidade de ajustar a distância do guiador (aproximando ou aproximando as torres do piloto) já que com a minha altura (1,75 metros) e comprimento do braço não consegui adoptar uma posição completamente vertical na Triumph Tiger 900 Rally Pro.

Contudo, não vou dizer que isso foi um desconforto, de jeito nenhum, mas é verdade que essa motocicleta deveria ter essas regulamentações ergonômicas para que todos os tamanhos de motociclistas se sentissem confortáveis.

Portanto, oque oferece é ajuste de altura do assento, com opção de 860 ou 880 mm do solo. Quanto aos controles, ambas as alavancas são ajustáveis em distância e o pedal do freio oferece duas alturas diferentes simplesmente girando a ponta do mesmo.

A FAVOR

Operação do motor
Equipamento e qualidade premium
Desempenho off-road real

EM CONTRA

Sem assento enduro opcional
Sem ajuste de distância do guiador
Não permite alterar modos durante a condução. Não inicia no modo desligado após parar

Portanto, embora não tenhamos viajado acompanhados, pudemos verificar em viagens de curta distância que o banco do passageiro é muito confortável, novamente, devido ao tamanho e maciez do assento, bem como à posição do pedal, não tão alta, que se beneficia ao dobrar o mínimo de pernas.

Para se referir à proteção aerodinâmica, de longe a melhor do segmento. É composto por um para-brisa (ajustável em 5 posições) de altura bastante generosa e que não é comum em uma motocicleta voltada para off-road (para alguns isso será uma crítica).

Design Distinto e Funcionalidade Notável na Triumph Tiger 900 Rally Pro

O referido pára-brisa permite o ajuste com uma mão e em condições de trânsito. Pessoalmente, com a minha altura, fiz todo o passeio na posição mais baixa, o que foi suficiente para desviar o ar por cima do capacete.

Por outro lado, a proteção oferecida pela frente da motocicleta também é muito boa, isolando o piloto das intempéries e também dissipando o calor proveniente do três cilindros.

Finalmente, e para encerrar esta seção, agradecemos a inclusão de capas de punho padrão.

Certamente, quanto ao design, não vou entrar em muitos detalhes e vou deixar ao critério de cada um. Pessoalmente gosto bastante, com destaque para a moldura com acabamento branco, algo exclusivo desta versão.

Contudo, talvez as críticas pudessem vir da paleta de cores breve e sóbria disponível, mas, no meu caso, a sobriedade é uma característica que valorizo muito.

Brilhando na Escuridão: A Iluminação Full LED da Tiger 900 para uma Condução Noturna Segura

Claro que a iluminação é full LED, com farol principal que é complementado por auxiliares que, trabalhando em conjunto, permitem uma condução noturna muito segura.

Portanto, em termos de pedido e ainda mais no caso de uma motocicleta Premium (acredita-se que por causa desta última todos os caprichos devem ser atendidos, ha!).

Eu teria gostado se, ao detectar a diminuição da luz ambiente, a motocicleta mudaria automaticamente de direção.DRL no farol baixo.

E já que mencionei escuridão, vale ressaltar que os comandos nas pinhas são retroiluminados.

A princípio eu disse a vocês que este Rally Pro é a versão “mais country” da saga Tiger 900. Bem, vamos revisar então como ele difere:

Roda dianteira de 21”.

Rodas de raios cruzados (sem câmara).

Garfo invertido Showa de 45 mm com ajuste de pré-carga, compressão e retorno, com curso de 240 mm.

Monoamortecedor Showa com ajuste de pré-carga e extensão, com 230 mm de curso.

Modos de condução off-road (Off-Road e Off-Road Pro).

Placa de proteção mais generosa e robusta.

Ficha técnica

Motor	Três cilindros paralelos, 4T
Distribuição	12 válvulas DOHC
Alimentando	Injeção eletrônica
Refrigeração	Líquido
Diâmetro x curso	78×61,9mm
Deslocamento	888 cc
Poder declarado	95,2 cv a 8.750 rpm
Torque declarado	87 Nm a 7.250 rpm
Taxa de compressão	11.27:1
começar	Elétrico

Caixa	Manual, 6 marchas
Embreagem	Assistido e anti-salto
Transmissão Final	Corrente

Contexto

em aço multitubular

Dianteira	Garfo invertido Showa de 45 mm com ajuste de pré-carga, compressão e retorno
Rota	240mm
Traseira	Monoshock Showa com ajuste de pré-carga e extensão
Rota	230mm

Avançar	Disco flutuante duplo de 320 mm com pinças radiais de 4 pistões, ABS.
Traseira	Disco de 255 mm com pinça de pistão único, ABS.

Avançar	90/90-21
Traseira	150/70-17

Comprido Largo alto	– / 935 / 1.502 milímetros
Distância entre eles	1.551 mm
Altura do assento	860-880 mm
Distância ao solo	–

tanque de combustível	20L
peso seco	201kg
Velocidade máxima	–

Motor

Acima de tudo, no que diz respeito ao motor, nada o distingue de outro Tiger 900. Neste momento só tenho flores para atirar a este três cilindros.

Ela apaixona em qualquer condição de uso, até mesmo descrentes como eu que, até hoje, achava que um v-twin ou um bi paralelo com virabrequim 270°.

Eram as configurações corretas e ideais para uma motocicleta desse segmento .

Desculpe pela insolência, Sr. Triunfo!

O mais importante, ficha técnica fala de um bloco de três cilindros paralelos de 888 cc, DOHC, 12 válvulas, com refrigeração líquida.

Mas, ela está associado a uma caixa de 6 velocidades através de uma embraiagem assistida e anti-rebote .

É claro que cumpre os regulamentos Euro5 e, em comparação com os 800 cc anteriores, incorpora uma ordem de disparo 1-3-2 que melhora a sensação do acelerador e oferece maior entrega em baixas velocidades.

Portanto, a Triumph declara 95,2 cv a 8.750 rpm de potência e 87 Nm a 7.250 rpm de torque máximo, valores aumentados em 10% em relação ao bloco de 800 cc que acontece.

Entretanto, as sensações que transmite são típicas deste motor e, pelo menos eu, não consigo compará-las com nenhum outro.

Em outras palavras, ele estica bastante (como um tetra) e oferece bom torque em baixas rotações (como um bom bi). Embora tenha um poder de respeito, oferece uma suavidade e docilidade de uso verdadeiramente incríveis.

Na Sela da Triumph Tiger 900 Rally Pro: Uma Jornada de Potência, Versatilidade e Conexão Profunda

Acima de tudo, um motor que funciona super suave, que se você quiser andar em baixa velocidade e em marcha alta, não reclama; ao mesmo tempo que permite acelerações fortes graças à elasticidade brutal .

Certamente, não lhe faltam funcionalidades e para quem quiser e puder utilizá-lo para um uso mais desportivo, o Tiger 900 transforma-se num verdadeiro míssil que também emite um som quase celestial.

Comando de caixa curto e preciso que possui o melhor Quickshifter +/- que testei até agora. Um verdadeiro exemplo de trabalho.

Como resultado, durante a nossa viagem submetemos o Tiger 900 a diferentes condições de utilização (ventos patagônicos, retas intermináveis, sinuosidades dentro e fora de estradas, etc.)

Mas, claro, geraram valores de consumo muito diferentes.

Contudo, nesse sentido registramos de 4,6 litros a 6,5 litros para percorrer 100 km. Claro que manter a mesma velocidade de cruzeiro, com ou sem vento, não é a mesma coisa.

Mesmo que a moto tenha excesso de potência e não hesite em seguir em frente, isso afetará a autonomia.

Com o tanque de 20 litros, pudemos verificar que este Tiger 900 percorre facilmente 400 km sem reabastecer, em condições favoráveis e em velocidades legais .

A verdade é que não é mais necessário num trilho médio onde não é aconselhável ir mais longe com um depósito de maior capacidade.

Para referência, na nossa viagem de quase 4.700 km, o consumo médio foi de 5,4 litros . Mais do que bom para uma motocicleta com suas características.

Como exige o seu estatuto de moto Premium, o equipamento eletrônico é muito completo e não notámos falta de nenhum item a destacar. Vamos revisar rapidamente:

6 modos de pilotagem ajustam as respostas do acelerador, as configurações do ABS e o controle de tração. Modo Rider e modo Off-Road Pro totalmente personalizáveis sem qualquer assistência.

Controle de tração e ABS otimizados para curvas, graças a um IMU que mede o rolamento, inclinação, ângulo de lançamento, aceleração e ângulo de inclinação da motocicleta em tempo real.

Monitoramento da pressão dos pneus TPMS.

Controle de velocidade de cruzeiro.

Punhos aquecidos e assentos aquecidos individualmente.

Instrumento TFT colorido de 7” com 4 modos de exibição, com mudanças de estilo e cor. Conectividade

Bluetooth através do aplicativo My Triumph que permite ter todas as funções do telefone no instrumento: navegador com símbolos, música, chamadas, mensagens e até controle da GoPro.

Dois esclarecimentos nesta seção tecnológica da Triumph Tiger 900 Rally Pro. O primeiro tem a ver com a quantidade de informações oferecidas pelos instrumentos que, a princípio, podem sobrecarregar .

Certamente, é uma questão de estudar um pouco e estabelecer o modo de visualização em que nos sentimos mais confortáveis (no meu caso, 4).

Explorando Controles e Modos: A Intuitividade do “Joystick” e as Transições de Modo na Tiger 900

Depois, a navegação torna-se intuitiva com o “joystick” localizado no guidão esquerdo.

Em relação aos modos de condução, é importante notar que a transição entre ligar e desligar os quatro modos requer uma parada completa do Tiger 900, seja para ativar ou desativar.

Contudo, outra situação a considerar é ao dirigir no modo Off-Road e desligar a moto durante uma parada. Ao reiniciar, a instrumentação lembra o modo Off-Road anterior, mas a moto iniciará no modo Road se não for selecionado novamente.

Neste contexto, a parte do chassi demonstra uma notável excelência, fundamentada em um quadro multitubular de aço, com subestrutura aparafusada e braço oscilante duplo fundido em alumínio.

Mas, ao enfrentarmos diferentes terrenos durante nossos testes, a sensação foi consistente, destacando o desempenho notável das suspensões e a solidez do chassis.

Como é fácil transportar esta moto de 201 kg em estradas secas e com pneus 90/10.

Depois, no asfalto, gostaria de saber o quão melhor funciona um Tiger GT com frente de 19”. A verdade é que parece incrível o quão firme e seguro suporta o 21 deste Rally Pro.

Você pode virar muito rápido com esta moto, assim como mudanças de direção, sempre com uma sensação de leveza e equilíbrio ao mesmo tempo .

Entretanto, os pneus escolhidos pela Triumph para equipar de série esta Tiger 900 Rally Pro são pneus mistos de trail da marca Bridgestone, com clara orientação para asfalto.

Claro que isso pode levantar algumas dúvidas em uma bike focada em trilhas, ou com qualidades off-road.

Da mesma forma, acho que a Triumph foi esperta aqui e optou por um pneu 90/10 com o qual seu perfil de usuário se sentiria mais confortável.

Por exemplo, em última análise, sendo um insumo, quem quiser escolher uma borracha mais agressiva pode trocá-la e pronto.

Contudo, este é um ponto a ter em conta e não confundir, o Rally Pro tem características e qualidades reais para off road, aliás, considero-o um dos melhores do segmento.

Quanto às medidas, 90/90-21” na frente e 150/70-17” atrás.

Por fim, os freios não são menos do que se espera de uma moto desta categoria.

São assinados pela Brembo, na versão Stylema (a melhor da marca italiana), com disco duplo flutuante de 320 mm fixado por pinças radiais de 4 pistões (como a bomba dianteira).

Traseiro de 255 mm com pinça simples. pinça de pistão.

Claro, ABS de canal duplo otimizado para curvas e com função off-road. Nada, ambos os freios são muito fáceis de dosar e com ótima mordida disponível se necessário.

Em resumo, para encerrar e resumindo, uma viagem incrível (nosso país é um dos melhores para viajar de moto) com uma moto que ficou muito melhor do que eu esperava de antemão.

Em conclusão, viaja confortavelmente, com um motor que é uma delícia e com verdadeiras capacidades off-road. Certamente, pelas minhas preferências e necessidades de uso atuais, esta Tiger 900 Rally Pro é o produto mais interessante e versátil que a Triumph oferece em seu catálogo

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