Em 2007, mal sabíamos o que a Yamaha tinha em mente e, para grande surpresa, eles revelaram o conceito Tesseract LMW de 4 rodas.
O ditado “ O seu sucesso passado é a base para o sucesso futuro ” implica o que a Yamaha tem feito desde a década de 1970.
E para ver o que vem a seguir, apertamos o botão passado.
A HISTÓRIA COMEÇA
Em 1970, a equipa de design da Yamaha criou um estúdio de design em Harajuku, o centro de moda e design de Tóquio.
Harajuku, Japão. A história começa aqui.
Para criar conceitos originais e inovadores, os designers olharam para o futuro das motocicletas. Eles estavam procurando a aparência de um veículo totalmente novo.
Conceitos iniciais da Yamaha LMW
À medida que trabalhavam, surgiram conceitos utilizando diferentes rodas e até levaram a P&D para verificar a viabilidade.
O NOVO COMEÇO
Começa no final da década de 1980 com a pequena scooter monolugar ‘Passol’. O nome Passol representa inovação, independência e determinação.
Passol 1977
Em pouco tempo, o ‘Passol’ tornou-se famoso entre as mulheres ciclistas.
Mais tarde, em 2002, a Yamaha converteu o Passol padrão em uma scooter elétrica com um motor elétrico de cubo de roda CC sem escovas com 0,58 kW (0,78 HP).
Passol Elétrico
Em 2007, a Yamaha teve que descontinuar o Passol elétrico.
No entanto, usando o Passol padrão como base, os engenheiros da Yamaha queriam criar algo novo.
TRÊS EM VEZ DE DOIS
E a equipe de P&D da Yamaha teve a ideia inovadora de converter o Passol de duas rodas em um veículo de três rodas com duas rodas dianteiras.
Durante a construção do protótipo, a Yamaha realizou repetidos testes de pista e a Yamaha descobriu algo novo.
Ter as duas rodas dianteiras enquanto conduzia o veículo manteve seu caráter ágil e ganhou um sabor incrível de estabilidade.
Por esta altura, a Yamaha tinha descoberto a possibilidade de um novo veículo multi-rodas inclinado que poderia redefinir o motociclismo.
Em 1977, a Yamaha iniciou a pesquisa e desenvolvimento em LMW.
Mais tarde, a Yamaha analisou os dados e realizou vários testes para estudar o movimento inter-relacionado da suspensão e do sistema de direção para as duas rodas dianteiras quando se inclinava.
O fenômeno das três rodas hoje é amplamente conhecido como veículos inclinados de múltiplas rodas (LMV).
Mais tarde, em 1976, a Yamaha registra a patente de sua tecnologia LMW.
VANTAGENS DO LMW
- As rodas direita e esquerda movem-se de forma independente, proporcionando ao veículo excelentes capacidades de absorção de choques. Ao mesmo tempo, reduzindo a chance de deslizamento frontal.
- O LMW oferece estabilidade e agilidade em movimento.
Mais tarde, devido ao aumento da procura, vimos uma mudança na atenção da Yamaha em relação às scooters de 50 cc.
No entanto, o conceito LMW não desapareceu.
NASCE TESSERACT
Com o passar do ano, 2007 chegou. A originalidade da Yamaha emergiu de uma nova forma.
Era um modelo conceitual de quatro rodas “Tesseract”.
Conceito Tesseract toma forma.
Até agora, estávamos olhando para o conceito LMW de uma forma mais grosseira. No Salão Automóvel de Tóquio em 2007, a Yamaha apresentou o conceito LMW de quatro rodas conhecido como “Tesseract”.
Teste do Tesseract em andamento
O “Tesseract” de aparência alienígena tinha um sistema de transmissão híbrido usando um motor e um motor elétrico.
O conceito tinha um mecanismo de suspensão exclusivo que permitia que a máquina se inclinasse nas curvas.
O marco da LMW
O Tesseract não apenas surpreendeu a comunidade de motociclistas, mas também garantiu uma resposta positiva.
O protótipo OR2T baseado em Tesseract
PESQUISA E DESENVOLVIMENTO APROFUNDADOS
A Yamaha iniciou pesquisa e desenvolvimento aprofundados na tecnologia LMW. A Yamaha realizou inúmeros testes de verificação da potência do motor, do número de rodas e seu posicionamento, distribuição de peso, layout do chassi e muito mais.
P&D
Os resultados e descobertas contribuíram para o desenvolvimento de motocicletas convencionais.
NOVO VIAJANTE
Na altura, a Yamaha procurava resolver o congestionamento crónico do tráfego urbano e resolveu a possibilidade de implementar uma mobilidade pessoal diferente de uma moto convencional.
O tráfego crônico é a declaração do problema.
Entre as diversas ideias e planos foram propostos um modelo multi-rodas com duas rodas dianteiras que ganhou destaque.
Novo viajante
E então, em 2014, a Tricity 125 foi lançada empregando todas as novas tecnologias, aproveitando os anos de dados compilados de P&D LMW da Yamaha.
Foi o mecanismo LMW exclusivo da Yamaha, combinando duas tecnologias que permitiram um progresso dramático subsequente.
PRESENTE NIKEN
A Yamaha lançou então o LMW, um após o outro, trazendo novas possibilidades de mobilidade pessoal.
Em 2017 a Yamaha traz a Niken.
Um deles é Niken. Niken é a versão comercial da moto conceito “MWT-9” anunciada pela Yamaha em 2015. A Niken entrou em cena em 2018.
O veículo de três rodas atraiu muita atenção. Ao mesmo tempo, nosso correspondente australiano possui um e elogia totalmente Niken. E porque não?
” Nosso correspondente australiano, Christopher Bridges, liberta o monstro ” .
No entanto, o monstro de 267kg não é fácil de domar. Seria melhor se você fosse cuidadoso e experiente para colocar uma perna nele.
DOMANDO O MONSTRO
Segundo nosso correspondente australiano, depois de aprender o básico, o Niken fica mais ágil, confortável e estável.
Aqui está o que ele tem a dizer : “Sou um proprietário encantado da Niken. Desde que vi a moto Tesseract Concept, sempre tive curiosidade em saber como colocariam o conceito em prática.
Ao longo dos anos, muitas pessoas, incluindo a Yamaha com seu GTS 1000, experimentaram designs frontais alternativos. Esta máquina veio com um preço acessível, então eu simplesmente mordi a bala e comprei.
A moto é uma revelação . O ponto mais polarizador da moto é a frente do paralelogramo de aparência maluca. A é uma bicicleta onde você pode deixar de lado todas as suas noções tradicionais de curva.
Niken traz outro nível de curvas. Ele mantém qualquer linha tão precisa e desafia você a se esforçar ainda mais. Se você não gosta de atenção, não compre Niken.
Reúne multidões por toda parte. Gosto da expressão de choque no rosto das pessoas quando passo por elas na estrada. Uma grande máquina de última geração da marca de diapasões “.
A filmagem dá a perspectiva da geometria de direção de Ackermann.
A suspensão Niken crucial funciona na geometria de direção Ackermann que você pode ver na maioria dos carros.
A geometria de direção Ackerman funciona para girar a roda interna de forma mais progressiva em comparação com a externa.
O motor de 845 cc fornece 85 kW (116 PS)/10.000 r/min como saída.
COMO SERÁ UM FUTURO NIKEN?
A possibilidade futura de Niken autônomo ou de qualquer motocicleta autônoma é muito escassa porque não faz sentido.
O QUE VOCÊ VERÁ EM NIKEN?
- No entanto, a Yamaha pode garantir que a moto esteja bem conectada a outros veículos. Como o mecanismo para discar uma chamada de emergência, facilidade já presente em poucos modelos BMW.
- Você pode ver uma tecnologia de radar na Niken, pioneira na Bosch e na Ducati. E a Ducati foi a primeira a introduzir o Multi V4. Além disso, temos um artigo exclusivo sobre Por que a Yamaha deveria trazer tecnologia de radar para a Niken?
- Otimizando o planejamento de rotas e exibindo os dados de navegação cruciais diretamente no display TFT. Os dados críticos de navegação podem ser mais profundos, como aceleração, ângulos de inclinação, forças de desaceleração ou perfis de altitude.
- Vemos Niken ficando elétrico? Talvez nunca se saiba, pois os quatro grandes fabricantes japoneses de motocicletas já construíram um consórcio para melhorar a mobilidade elétrica.
- O que mais muda de forma e tamanho? Vemos a presente suspensão única. Que vem com base na geometria de direção Ackerman, ocupa muita largura. No futuro, poderemos ver uma suspensão mais refinada e otimizada, que será muito compacta.
- Ao reduzir seu peso, a Yamaha pode querer apresentar o Niken para a comunidade de motociclistas mais inexperientes. E pode muito bem vir na forma de introdução de componentes mais leves de fibra de carbono.
- Embora o Niken atual pareça elegante e agressivo, pudemos ver refinamentos no formato. Para Niken, a Yamaha poderia adaptar a tecnologia de mudança de forma que vemos nas motocicletas Damon. A tecnologia permite que o motociclista mova eletronicamente o para-brisa, o assento, os pedais e o guidão para acomodar diferentes posições e condições.
- Por último, a Yamaha pode planejar trazer o híbrido Niken, uma tecnologia pesquisada principalmente pela BMW e Suzuki. Ao contrário dos carros desportivos, o motor de combustão convencional funciona em conjunto com um motor eléctrico para ajudar a alimentar o mesmo.
Embora o futuro dos LMW, especialmente dos Niken, seja brilhante, o presente não carece de expectativas.
