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Uma Hornet 1000 e uma CB1000X nos planos da Honda?

A gama de 999 cc e superior da Honda, por mais bem equipada que seja, tem duas lacunas óbvias: a de um verdadeiro streetfighter de 1000 cc capaz de enfrentar a Aprilia Tuono 1100, BMW S 1000R, KTM Super Duke 1290, Ducati Streetfighter V4 e similares, e o de um crossover com roda dianteira de 17 polegadas também dedicado à condução agressiva… se lhe vem à mente o BMW S 1000XR ou a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, você está no caminho certo.

No entanto, não é de forma alguma certo, nem menos necessário, que o fabricante de Tóquio preencha estas lacunas: afinal, os resultados globais da Honda na Europa testemunham o sucesso das escolhas que fez em termos de selecção e posicionamento de modelos (para dar só um exemplo: a Transalp é uma das motos mais vendidas em setembro).

Em vez disso, há rumores vindos do Japão (leia-se: dos habituais colegas bem informados da YoungMachine) que levaram às representações que você vê no início e no corpo do artigo. Estas são duas hipóteses que não são de todo improváveis, se pensarmos bem.

Vamos começar pela primeira: você quer um Hornet 1000 com pelo menos 160 cv? Seria possível – seguindo em parte o que a Honda fez na década de 1990 com o Hornet 600 e o Hornet 900 – se o motor Fireblade, adequadamente adaptado em termos de entrega e talvez simplificado em certos aspectos para limitar os custos de produção, fosse colocado numa estrutura de treliça. (ou diretamente no CBR1000RR?). Esta é também a abordagem da Aprilia com a versão padrão do seu Tuono 1000 V4. Por que 160 cv? Porque a atual CB1000R Neo Sports Café já tem 145 cv e, claramente, a streetfighter também deve distinguir-se da roadster pelo generoso aumento de performance e equipamentos.

Possível chegada ao EICMA 2023? Veremos…

A segunda novidade hipotética seria um crossover construído sobre a mesma – repetimos: hipotética – plataforma do streetfighter: quadro de treliça e motor Fireblade ajustado para nada menos que 150 cv, roda dianteira de 17 polegadas e manobrabilidade clássica da Honda que, neste caso , dispensaria a caixa DCT, até porque não imaginamos como e onde colocá-la no motor derivado da CBR1000RR.

Se levarmos em conta que a Honda acaba de lançar a Africa Twin Adventure Sports com roda dianteira de 19 polegadas, e se colocarmos na equação a presença da NT1100, não se pode descartar a possibilidade de tal moto chegar. Outra perspectiva poderia ser a de um crossover menos esportivo: algo que poderia caber no segmento Yamaha Tracer 9, mas talvez pudesse haver um conflito aqui com o NT1100, mais touring.

Um desses crossovers foi apresentado como conceito em 2019, novamente na EICMA: foi a CB4X – desenhada por Valerio Aiello – uma moto que parecia que iria entrar em produção em breve, mas depois perdeu o rumo. Nesse caso, o trem de força era o da CB650R, talvez não correspondendo às expectativas do mercado atual de crossovers esportivos, mas não é certo que a Honda não venha com um crossover de quatro cilindros de médio porte, nos moldes de motos como a Triumph Tiger 660 de três cilindros.

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