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Voge 525 R: A Streetfighter com Personalidade Distinta

Conheça a nova Voge 525 R, uma streetfighter inspirada em mangás com design agressivo, desempenho aprimorado e um preço competitivo para os amantes de naked bikes.


A Nova Voge 525 R: Estilo e Desempenho

A Voge 525 R, uma evolução do modelo 500 R, apresenta uma linha agressiva e robusta, oferecendo uma alternativa única para os entusiastas das naked bikes inspiradas nos mangás.

Herança Streetfighter

Como digna sucessora das streetfighters de design mangá, como a icônica Kawasaki Z, a Voge 525 R traz consigo a tradição e o caráter deste estilo de motocicleta.

Diversificação Premium

Sendo uma marca premium da Loncin, a Voge aposta na diversidade de sua linha ao utilizar um propulsor comum, o gêmeo paralelo de 494 cc, o mesmo da bem-sucedida bicicleta de trilha 525 DSX da empresa.

A Escolha para Amantes de Naked Bikes Esportivas

Para entusiastas de motos naked com espírito desportivo, a Voge 525 R é uma excelente opção. Apresentando um preço atrativo de 5.287€, essa moto se destaca como uma alternativa atraente no mercado.

Completo

Visualmente, destaca-se pela estética agressiva e, ao mesmo tempo, transmite a sensação de ser um conjunto moderno e compacto. 

Com farol no mais puro estilo streetfighter, conjunto formado pelo generoso tanque de combustível para sua categoria ( 16,5 litros ), os frisos que cobrem o radiador, as tampas laterais e banco esportivo, sua imagem é a de uma motocicleta moderna. E o debrum (adesivo), também nas jantes, dá-lhe um toque pessoal.  

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Este naked apresenta-se, por um lado, bastante completo em termos de equipamentos e, por outro, sem controlo de tração ou diferentes modos de condução.  

Sua tela de 7” traz boas informações e conta com detalhes gratos como a entrada USB para conectar o telefone. Também tem a possibilidade de conectividade via Bluetooth. 

As alavancas ajustáveis ​​ou as alças do passageiro em alumínio, além da iluminação full lead, colocam esta motocicleta tipo manga em um bom nível.

O quadro é feito de tubo de aço com chassi auxiliar traseiro, braço oscilante duplo, assimétrico e alumínio fundido. O conjunto de suspensão é assinado pela Kayaba: garfo invertido e monoamortecedor com engates.

Quanto ao motor, para ganhar cilindrada em relação à versão anterior de 471 cc, ele passou a ter medidas internas de 67 x 68,8 mm,  que nesta versão chega até 498 cc , com diâmetro por curso de 68 x 68 mm. Ou seja, um motor quadrado e com estol a 180º, que não busca o som de 270º que outras marcas recorrem.

Possui cabeçotes com quatro válvulas por cilindro (DOHC) e, em relação à versão anterior, trabalhou-se na injeção eletrônica Bosch, aumentando a taxa de compressão, e em termos de sensações, parece mais cheio em regime médio.

Esporte

Com assento de 785 mm de altura, guidão plano e largo e pousa-pés levemente elevados e recuados, mas sem exageros, o porta-malas é levemente inclinado e a posição de dirigir é esportiva, mas não radical.

O ponto de intersecção entre o tanque e o assento é estreito, e a verdade é que, neste aspecto, passados ​​alguns quilómetros, o Voge não é exemplo de conforto. Sem dúvida parece-me mais desportivo que o GT, embora por outro lado o passageiro se sinta mais confortável do que na maioria das motos deste tipo: o banco é largo e tem boas pegas para se segurar.

A combinação de chassi rígido, suspensão intermediária e gêmeo em linha resulta em uma motocicleta com personalidade .

O garfo Kayaba absorve bem pequenas irregularidades e possui um bom ajuste para uso misto. Na traseira, o amortecedor único freia mais que o garfo e é menos sensível em superfícies acidentadas, mas em termos gerais, a parte ciclística deste pequeno esporte é mais do que boa, principalmente em asfalto bom. Os Pirelli Angel GTs são adequados para o pequeno Voge 525 R.

Em trechos sinuosos ele se comporta de maneira muito saudável, é sensível às ações do motorista e não mostra tendência de levá-lo para fora nas saídas das curvas.

A frenagem a disco duplo dianteiro é potente, na verdade, com apenas dois dedos você pode parar o Voger 525 R sem nenhum problema . Não é muito progressivo e, entre curvas interligadas, me senti confortável contando também com o freio traseiro.

Motor brilhante

Apesar de modificar as medidas internas (diâmetro por curso), esta versão parece emitir um som familiar, como a série Honda CB.

A potência máxima de 47,6 HP é entregue a 8.500 rpm e tem médios muito gratos e caráter próprio. Facilita a sua vida, com boa recuperação a 40 ou 50 km/h em quarta marcha, o que é apreciado tanto em trechos sinuosos quanto no uso urbano. Diria que, em termos de sensações, a parte do ciclo – bastante rígida – é mais desportiva que este motor, que é fácil, simples, mas eficaz, com boa resposta a qualquer regime por sugestão do punho do acelerador.

Sem eletrônica

Alguns podem acusar este Voge 525R de ser demasiado simples, no sentido de que, por exemplo, não incorpora mapas diferentes ou um simples controlo de tracção.

Nesse sentido, acho que mapas e controle de tração não são essenciais em uma motocicleta que não chega a 50 CV de potência . Nem todo mundo vai concordar comigo, mas é assim que eu vejo…

Seu consumo é inferior a 5 litros , em uso razoável, sem ultrapassar 7.000 rpm, regime que não reclama.

Penso que esta nova Voge 525 R é uma boa moto para um público que quer tirar pela primeira vez a carta A2, quer divertir-se, tanto em estradas sinuosas como no quotidiano, com viagens urbanas e interurbanas incluídas. Claro que, como um verdadeiro nu, carregar bagagem, principalmente com passageiro, é complicado. Então, como antigamente, não há escolha a não ser carregar a mochila nas costas…

Em termos estéticos, é uma moto atrativa e atual. Seus componentes, incluindo carroceria e pintura, são de boa qualidade.

Ficha técnica

Tipo de motor: Dois cilindros 4T, DOHC, 4V, LC

Diâmetro x curso: 68 x 68 mm

Deslocamento: 494 cc

Potência máxima: 35 kW (47,6 HP) a 8.500 rpm

Torque máximo: 44,5 Nm a 7.000 rpm

Potência: Injeção eletrônica

Emissões de CO2: 89g/km

Caixa de velocidades: 6 velocidades

Embreagem: Multidisco em banho de óleo

Transmissão secundária: cadeia de retenção

Tipo de chassi: Tubo de aço multitubular

Braço oscilante: Braço duplo em alumínio fundido

Suspensão dianteira: Garfo invertido com barras de 41 mm e curso de 150 mm

Suspensão traseira: Amortecedor com braços e 57 mm de curso

Freio dianteiro: disco de 298 mm com pinça de 2 pistões e ABS

Freio traseiro: disco de 240 mm com pinça de 1 pistão e ABS

Pneus: 120/70 x 17″ e 160/60 x 17″

Distância do eixo: 1.445 mm

Altura do assento: 785 mm

Peso total: 198 kg

Tanque: 16,5 litros

Garantia oficial: 3 anos

Importador: Motorien, SLU

Contacto: 96 153 93 30

Site: www.vogespain.es

Conclusão: Personalidade e Preço Competitivo

A Voge 525 R não só oferece um estilo agressivo inspirado nos mangás, mas também uma performance digna, tornando-se uma opção atraente para os amantes das streetfighters com um valor competitivo.

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