Voge Brivido 525 RR, a Voge faz uma forte incursão no pequeno supersport com o Brivido 525 RR, que combina visual esportivo com o recém-lançado motor duplo de 494 cc.
A Voge dá saltos e saltos e não para de apresentar novos modelos. Na EICMA vimos de perto o Brivido 525 RR que está equipado com o motor bicilíndrico que já testamos no DS525X e AC525X, que produz 48 cv e 44,5 Nm de torque, podendo o piloto escolher entre dois mapeamentos , Standard e Sport, enquanto há também controle de tração . Em termos de design, segue as tendências da estação com a aura desportiva realçada pelas grandes ajudas aerodinâmicas na carenagem.
Em termos de periféricos, o quadro tubular de aço funciona com garfo invertido na cor dourada e amortecedor único que fica apoiado no braço oscilante de alumínio. Na frente, encontramos um disco de 320 mm com pinça radial Brembo , enquanto está equipado com pneus Pirelli Diablo Rosso III esportivos nas dimensões 120/70 e 160/60 dianteiro e traseiro, respectivamente. A distância ao solo do selim é de 785 mm, o que significa que o acesso será fácil, mesmo para ciclistas mais baixos, enquanto o peso molhado é anunciado em 172 kg . Uma tela LCD colorida de 5 polegadas assume as informações do piloto.
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Testamos o carro-chefe da linha de scooters EMOOV, o JSM1 que está equipado com um motor elétrico de 6.000 W e uma velocidade máxima de 130 km/h em seu contador. Seu alcance ultrapassa 150 quilômetros e leva 4,5 horas para carregar totalmente, chegando a 80% em 2,5 horas.
Todos os anos, gastamos três dias e meio nas nossas deslocações diárias, pelo que a flexibilidade das scooters aliada às constantes actualizações que recebem, elevam-nas no topo do mercado. preferência dos cavaleiros. Alguns deles optam pelo lado “elétrico” da categoria, cujo público cresce rapidamente à medida que os padrões sobem cada vez mais.
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A EMOOV by Eurolamp dispõe de uma vasta gama de scooters eléctricas, com diferentes funcionalidades, para responder às necessidades do condutor urbano moderno. Testamos o carro-chefe da empresa, o JSM1, que após vários quilômetros rodados, em estradas com tráfego intenso e pequenos estreitos, nos lembrou dos motivos pelos quais esta categoria tem um público tão fanático.
A entrada da QJMOTOR é enfática
A QJMOTOR surgiu no nosso país no início deste ano, mas é uma empresa fundada em 1985 e pertence ao mesmo grupo de empresas da Volvo e da Lotus, o Grupo Geely . A QJMOTOR fabrica scooters e motocicletas de 50 cc a 1.200 cc, enquanto chega à Grécia através da Gorgolis S.A. A sua gama está em constante renovação, com novos modelos a serem adicionados a um catálogo que ascende atualmente a 14 modelos, sendo que os registos já começam a mostrar que os compradores já confiam nesta novidade, que tem chegado ao mercado com vigor nos últimos meses. com uma característica fundamental sendo os motores potentes.
SVT 650 X, o motor V2 mais potente da classe com 76,2 cv
A SVT 650 é uma das mais recentes motocicletas QJMOTOR a chegar à Grécia, um modelo há muito aguardado em torno do qual o interesse foi imediatamente criado. Além da aparência impressionante, os olhos foram atraídos pelo motor V2 com refrigeração líquida , que atinge 76,2 cv a 9.000 rpm. e os 65 Nm de torque a 8.000 rpm. Estas performances fazem dele o motor V2 mais potente da sua classe, um desempenho já impressionante. Mas a QJMOTOR não parou por aí. Graças à elevada taxa de compressão (11,8/1) e ao moderno sistema de injeção, o consumo mantém-se em níveis baixos, com a empresa a afirmar um consumo de 4,3 litros aos 100 quilómetros.
SRT 800SX, o motor mais potente da classe com 92,5 cv
A versão anterior do SRT 800 já impressionava pelos periféricos premium e pelo conforto que oferecia. No teste que fizemos ficamos realmente satisfeitos com o desempenho do motor, mas queríamos um pouco mais de potência. Então veio essa “ajuda extra”, com a nova SRT 800 SX , que tem motor de 799 cc, com curso de manivela mais longo, de 65,7 mm, que produz 92,5 cv a 9.000 rpm. e 77 Nm de torque a 8.000 rpm, números que lhe trazem 16,3 cv e 10 Nm de torque em relação ao modelo anterior. Aqui temos novamente uma elevada taxa de compressão, de 12,7/1, com o QJMOTOR a indicar um consumo a rondar os 4,7 litros aos 100 quilómetros.
Totalmente equipado e pronto para enfrentar a competição
Porém, além dos motores, o QJMOTOR também ataca a parte dos equipamentos . Nos modelos citados (mas não só neles), a frenagem é feita pela Brembo , enquanto nas suspensões encontramos garfos invertidos – no caso da SRT 800SX da Marzocchi . Telas TFT grandes e claras, selins aquecidos, punhos aquecidos, punhos e racks são equipamentos padrão, enquanto o SRT 800SX também possui um sensor de pressão/temperatura dos pneus e uma porta USB para carregar os dispositivos eletrônicos do piloto. Somando os motores potentes, o equipamento rico e os preços baixos (o SVT 650 X está disponível por 7.195 euros e o SRT 800 SX por 8.295 euros ), entendemos porque a QJMOTOR fez uma entrada tão dinâmica no nosso país.
