Em 2021, o três cilindros Iwata foi renovado, bem recentemente, então esta nova versão da Yamaha MT-09 2024 chega antes do previsto, mas com mudanças substanciais.
Yamaha MT-09, galáctica! levantamento intenso e equipamentos mais interessantes
Segundo a marca dos diapasões, com esta nova Yamaha MT-09 2024 eles buscam retornar às origens puras de seu primeiro hypernaked , retornar ao Lado Negro do Japão.
A ideia é “agressar” sua estética, torná-la mais minimalista e dar aquele gostinho da primeira e selvagem MT-09 de 2013 . E, já agora, ajuste o seu motor CP3 para que cumpra os exigentes regulamentos Euro5+.
Para isso, mudaram sua estética com um novo tanque mais angular – sobressai lateralmente em sua parte superior – , assento – piloto e passageiro separados -, tampas laterais, traseira, farol e lanterna traseira dupla, além de novas aletas para o radiador.
Ele também incorpora uma pequena máscara frontal que separa as luzes DRL “bigode” do par de pequenas ópticas de LED localizadas mais acima – isso me lembra a máscara do Predator. Outra mudança importante é a nova instrumentação com grande tela TFT de 5” , finalmente, com conectividade, para acessar o aplicativo MyRide, mensagens e multimídia móvel, além de poder desfrutar gratuitamente da navegação GPS com o sistema Garmin incluído.
A eletrônica é mantida, mas foi refinada, já que dois modos configuráveis pelo proprietário agora são adicionados aos modos de condução Street, Rain e Sport. Assim como o atual MT-09, possui IMU -unidade de controle inercial-, modos de condução, ABS e controle de tração sensível à inclinação, controle de deslizamento da roda traseira SCS e controle de empinamento anti-elevação -LIF-.
A Yamaha MT-09 2024 incorpora nova estética, nova ergonomia e maiores equipamentos
Mas foi adicionado outro extra, um regulador de deslizamento traseiro (BSR), para controlar a frenagem excessiva do motor nas reduções, um auxílio eletrônico para a embreagem deslizante. E as novidades continuam com novos pinos do guidão que incluem joystick para navegação na instrumentação, controle de velocidade no pino esquerdo – como não poderia deixar de ser -, tomada USB C sob o assento, piscas com cancelamento automático e troca rápida Quickshift Up&Down. geração. Nada mal!
A ergonomia também foi afetada, melhorando o espaço de “trabalho” do piloto, oferecendo-lhe mais liberdade de movimentos, com tanque mais estreito e assento ajustável em duas posições.
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A posição do guiador também é variada -um pouco mais baixa e ajustável- , e os pedais são um pouco mais altos em 9,5 mm e mais atrás -30,6 mm-, além de serem ajustáveis em duas alturas. O pedal do freio é forjado e troca o pedal da marcha, para torná-lo mais ergonômico e facilitar as trocas de marcha.
Quanto às suspensões, agora está montado um garfo invertido KYB, como atualmente, mas é totalmente ajustável. Na traseira, o monoamortecedor da mesma marca funciona com um novo conjunto de articulações.
Se falarmos em freios, mantém-se o atual equipamento de disco dianteiro duplo de 298 mm com pinças radiais semimonobloco – com Cornering ABS – , mas o cilindro mestre do freio é um Brembo radial, uma melhoria considerável.
Pela primeira vez, é incorporado um assento separado para piloto e passageiro
O chassi perimetral de alumínio fundido muda ligeiramente de geometria para melhorar o manuseio, mas é basicamente o mesmo , embora o chassi auxiliar mude completamente para um tubo quadrado. O mesmo braço oscilante de braço duplo em alumínio fundido e as rodas de liga leve Spin Forged também são mantidos, assim como a distância entre eixos ou a altura do assento de 825 mm. Mas o peso aumenta ligeiramente, passando dos 189 kg do modelo atual para 193.
Se falamos do motor CP3 de três cilindros -4T, LC, 12V, DOHC, IE, 890 cc, 119 CV – é melhorado para ultrapassar os regulamentos Euro5+ mas não há alterações técnicas. Apenas os dutos da caixa de ar foram alterados para enfatizar o som e melhorar o fluxo. E acrescentaram um pequeno detalhe curioso: uma nova grade de amplificador acústico na parte superior do tanque de combustível, que permite ao piloto ouvir diretamente o ronco do motor.
Nada foi mencionado sobre uma versão SP , mas como este modelo incorpora bomba radial e controle de cruzeiro – presentes no SP – e suspensões melhores – mesmo que não sejam Öhlins -, isso pode significar que não será lançado.
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Disponível no típico Icon Blue da Yamaha , preto ou cinza com detalhes em ciano ácido, nenhum preço ou data de venda foi declarado.
Mudanças na Yamaha MT-09 2024
- Farol LED com DRL e máscara
- Instrumentação TFT colorida de 5″ com conectividade e navegação GPS
- Dois modos de condução personalizáveis
- Possibilidade de ajustes de direção com o app MyRide
- Posição modificada do guiador e do apoio para os pés, ajustável em duas posições
- Assento separado do condutor e do passageiro com altura ajustável
- Tanque de combustível, traseira, tampas laterais e aletas do radiador
- Grade do amplificador acústico
- Regulador de deslizamento traseiro (BSR)
- Controle de cruzeiro no abacaxi esquerdo
- Cilindro mestre do freio dianteiro radial Brembo
- Quickshift de terceira geração
- Garfo invertido KYB totalmente ajustável
- Punhos de guiador com joystick
- Tomada USB embaixo do assento
