Arquivos de design registrados na China. Zongshen-Piaggio reviverá Gilera com GLR900
A marca italiana Gilera está prestes a regressar como uma joint venture entre o proprietário da marca, Piaggio, e o seu parceiro chinês de longa data, Zongshen. Descobrimos evidências do retorno iminente de Gilera através de registros de design registrados na China para uma versão rebatizada da Aprilia Shiver rotulada com o nome “GLR900”.
A Gilera foi fundada em 1909 em Arcore, Itália, e tem uma longa história nas corridas de Grandes Prémios, com vários títulos mundiais na classe de 500cc com os pilotos Umberto Masetti e Geoff Duke na década de 1950. Em 1957, a Gilera mudou seu foco para motocicletas off-road, que não tiveram sucesso financeiro, resultando na aquisição da marca pela Piaggio em 1969.
Acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades! Moto
A fábrica original em Arcore fechou em 1993, um ano depois de Piaggio devolver Gilera às corridas de GP. Gilera obteve mais sucesso nas corridas na era moderna, com Manuel Poggiali vencendo um campeonato nas 125cc em 2001, e o falecido Marco Simoncelli conquistando o título de 250cc em 2008.
Enquanto isso, a Gilera produzia principalmente scooters, embora também produzisse algumas motocicletas de 50 cc a dois tempos no RCR e SMT (foto acima). Com as rigorosas regulamentações Euro 5 em vigor em 2021, Gilera desapareceu silenciosamente em segundo plano. Até agora, pelo menos, com o pedido de design do GLR900, que é obviamente uma referência à famosa marca.
Leia também:
- Zontes Surpreende com Sete Novos Modelos de 350cc no Brasil
- Nova Honda Pop 110i ES 2025: Potência e Praticidade
- Vendas de Motos Disparam em Abril de 2024
- Hunter 350 da Royal Enfield Quebra Mais um Recorde de Vendas
- Confira a nova Shineray 150 2024 por menos de R$ 10 mil!
O projeto foi apresentado pela Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle Co. Ltd., a joint venture formada pelas duas empresas em 2004. O arquivo do projeto não fornece quaisquer detalhes técnicos, incluindo se o motor V-Twin de 90 graus permanece com o mesmo deslocamento de 896 cc. como o Arrepio. O pedido se preocupa apenas com sua aparência e, comparando o design do GLR900 com os registros que a JV também apresentou para o Shiver 900, é bastante aparente o quão semelhantes os dois modelos são.
O farol, a cobertura do radiador e a adição de uma tela mosquiteira são as mudanças significativas, mas os dois modelos parecem essencialmente iguais. Supondo que não haja alterações no chassi, suspeitamos que o GLR900 será equipado com o mesmo quadro dianteiro de treliça de aço, um garfo invertido de 41 mm ajustável em pré-carga e rebote com pinças duplas de montagem radial e um amortecedor traseiro ajustável em pré-carga.
O novo farol tem um formato de óculos largo em vez da luz em forma de escudo do Shiver. As novas coberturas laterais não possuem as entradas de ar voltadas para a frente encontradas no Shiver, mas possuem orifícios de ventilação atrás do radiador. O pára-brisa deve oferecer alguma proteção adicional contra o vento que faltava ao Shiver. Além disso, a ergonomia permanece inalterada, e o GLR900 ainda possui escapamentos duplos que saíram de moda na última década.
O que resta saber da nova Gilera GLR900 é se será vendida exclusivamente na China e outros mercados asiáticos, ou se será importada para outros países. A falta de presença na EICMA este mês sugere que um lançamento europeu não é iminente, mas um lançamento chinês pode acontecer em breve.
