10 motocicletas Ducati que agora valem uma fortuna

Um pequeno fabricante italiano de motocicletas produziu mais do que o seu quinhão de modelos icônicos. Confiram as 10 motocicletas Ducati que valem ouro!

10 motocicletas Ducati

A história da Ducati pode ter começado primeiro com componentes de rádio e depois com um motor de 50 cc aparafusado ao que não era muito mais do que um quadro e rodas de bicicleta, mas seria justo dizer que o impacto que a Ducati teve no mundo do motociclismo está fora de questão. de toda proporção aos seus números de produção desde 1946, que provavelmente representam cerca de um mês de produção total de motocicletas Honda. Com números de produção tão pequenos, muitas Ducatis são extremamente raras, mesmo sem levar em conta os modelos de edição limitada que começaram a aparecer na década de 1990 e, portanto, incrivelmente valiosos, se você conseguir encontrar um para comprar, claro.

No folclore da Ducati, o 916 está muito acima de qualquer outro modelo . Chegou em 1994 e durou até 1998, quando o 996 revisado e mais tarde o 998 continuaram a curva de desenvolvimento antes da chegada do novo 999 em 2003. O 916 foi o modelo que colocou a Ducati no caminho do enorme sucesso no World Superbike (veja o Ducati 916 SPS Foggy Replica abaixo) e além, até a Panigale V4 de hoje. O 916 é tão querido que a Ducati achou por bem comemorar o aniversário de 30 anos de seu lançamento em 2024 com uma edição limitada Panigale V4 R, que é o modelo de homologação World Superbike, completo com um motor V4 de 998 cc produzindo 214 cavalos de potência e pesando 381 libras. Isso custará US $ 50.000.

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A Ducati sabe uma ou duas coisas sobre a construção de motocicletas de baixo volume, exclusivas e supercaras. A Desmosedici RR, a 1199 Superleggera e a 1299 Superleggera eram todas essas motos, mas escolhemos a mais recente Superleggera V4 para esta lista apenas por ser o modelo mais recente. Superleggera significa ‘Super Light’ em italiano e é exatamente isso que este modelo é, usando extensivamente fibra de carbono e titânio para reduzir o peso para 336 libras (seco), enquanto o motor V4 de 998 cc com homologação World Superbike produz 234 cavalos de potência a gritantes 15.500 rpm. É uma superbike sem custos, que custaria US $ 100.000, se você tiver a sorte de colocar as mãos em uma das 500 produzidas.

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Além de saber como construir modelos supercaros e de baixo volume, a Ducati também é especialista na construção de modelos desejáveis. Houve vários modelos da Final Edition, mas escolhemos a última das motos esportivas Ducati com motor V-Twin para esta lista, simplesmente porque representa o fim de uma era. A 1299 Panigale R Final Edition foi a expressão máxima da superbike V-Twin da Ducati: extremamente rápida, dirigibilidade e potência de frenagem épicas, detalhes deliciosos, enorme pacote eletrônico e um preço exorbitante de US$ 39.900 em 2018. Não espere ser capaz de comprar um por menos do que isso hoje!

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A Ducati entrou nos Grandes Prêmios em tempo integral em 2003, depois que as regras foram alteradas para permitir motores de até 990 cc. Em 2004, a Ducati anunciou que iria construir uma réplica de baixo volume da sua moto de MotoGP, prevista para ser lançada em 2006/2007. 1.500 seriam construídos e seriam movidos por um motor V4, desenvolvendo 200 cavalos de potência com a ECU de corrida opcional e escapamento instalado. A fibra de carbono foi usada em todos os lugares, exceto na estrutura principal de treliça de aço, e as rodas de magnésio forjado foram as primeiras a serem instaladas em uma Ducati de produção. O timing da Ducati foi perfeito, já que Casey Stoner conquistou o título de MotoGP em 2007 com uma Ducati GP7 e a Desmosedici (‘Desmo’ para a atuação das válvulas e ‘sedici’ – italiano para ‘dezesseis’ porque havia dezesseis válvulas) tornou-se um item de colecionador instantâneo. .

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Não é um modelo oficial da Ducati, mas como foi concebido e construído pela NCR, que já foi parceira oficial de corrida da Ducati, merece um lugar nesta lista, mesmo que apenas pela sua exclusividade: um-de-um é o mais exclusivo possível pegar! Pegando o motor e a eletrônica do 998R, com 180 cavalos de potência, a NCR construiu praticamente tudo em titânio e fibra de carbono e eliminou a carenagem, para pesar apenas 297 libras, com desempenho explosivo correspondente. Você provavelmente nunca encontrará esta bicicleta à venda, mas, se encontrar, não espere muita mudança de US$ 200.000.

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A Ducati experimentou o sucesso mundial de Superbike com os modelos 851 e 888, mas sem dúvida os melhores anos foram de 1994 a 1998, quando o 916 ganhou quatro títulos consecutivos, um para o australiano Troy Corser e três para um dos pilotos mais espetaculares do mundo. de todos os tempos, Carl Fogarty. Suas batalhas na pista com nomes como Aaron Slight e Troy Corser incendiaram a série e a Ducati não perdeu tempo em produzir um modelo comemorativo, o 916 SPS Foggy Replica em 1998, o último ano de produção do 916. 124 cavalos de potência parecem inofensivos em comparação com os atuais foguetes de mais de 200 cavalos de potência, mas a Ducati não conseguiu construir o suficiente deles para satisfazer a demanda e hoje um bom custará pelo menos US$ 60.000.

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Em 1978, Mike Hailwood, frequentemente citado como o maior piloto de motociclismo de todos os tempos, estava aposentado das corridas de duas rodas há 11 anos. Mas essa “aposentadoria” lhe foi bastante forçada e ele sentiu que havia assuntos inacabados. Então, ele anunciou devidamente que iria competir nas corridas de 1978 da Ilha de Man TT. Uma das motos que ele pilotaria seria uma Ducati 900 Super Sport, preparada por uma pequena oficina de motocicletas de Manchester, na Inglaterra. Num final de conto de fadas, Hailwood venceu a corrida de Fórmula 1 TT na Ducati e, para comemorar esta conquista, a Ducati lançou uma réplica da sua moto vencedora, completa com carenagem completa e um impressionante esquema de cores vermelho e verde. Entre 1979 e 1986, pouco mais de 7.000 foram produzidos e hoje movimentam pelo menos US$ 50.000.

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Em 1971, a Ducati apresentou ao mundo seu novo motor V-twin de 90° nos modelos 750GT e 750 Sport. Em 1972, uma versão de corrida da moto venceu a corrida de 200 milhas de Imola e a Ducati marcou a ocasião produzindo uma versão réplica, chamada 750 Super Sport, com meia carenagem e tanque de fibra de vidro, com faixa transparente. permitindo que o nível de combustível seja visto. O motor de ‘caixa redonda’ apresentava cabeçotes de válvula desmodrômicas, mas sua produção não era econômica, então 1974 foi o único ano de produção da moto nesta forma. No entanto, a moto modelo de 1974 é considerada a moto de produção mais significativa da história da Ducati, principalmente porque ofereceu os mais altos padrões de dirigibilidade e desempenho disponíveis na época. Um foi vendido em leilão em 2023 por US$ 189.000.

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A primeira motocicleta V-twin da Ducati foi a 750GT de 1971. Ela tinha um estilo roadster padrão e uma pintura em flocos de metal selvagem. Mas a Ducati estava igualmente interessada no mercado de motos esportivas e, um ano depois, revelou a 750 Sport . Ele usava o mesmo motor V-Twin de 750 cc, mas foi ajustado para fornecer mais potência (62 cavalos em comparação com 57), tinha guidão clipado e pedais traseiros e estava disponível com meia carenagem e discos dianteiros duplos como opções. Foi a bicicleta de estrada mais potente e rápida que a Ducati já produziu, e foi a 750 Sport que se desenvolveu na moto de corrida Imola que, por sua vez, deu origem ao modelo 750 Super Sport. Good 750 Sports pode ser vendido por até US$ 50.000.

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Antes da era do MotoGP nos Grandes Prémios de motociclismo, a Ducati teve muito pouco sucesso nos GPs, mas não por falta de tentativa. Depender de modelos de cilindro único e duplo na década de 1950 não trouxe grande sucesso e as motos japonesas de vários cilindros mostraram o caminho a seguir nas classes menores. Para esse fim, o engenheiro da Ducati Fabio Taglioni projetou um motor de corrida de quatro cilindros e 125 cc, mas, quando apareceu em 1966, a Honda havia movido o jogo novamente com sua máquina de cinco cilindros de 125 cc e a Ducati nunca correu. Foi descoberto atrás da Cortina de Ferro décadas depois por Giancarlo Morbidelli, que o restaurou ao funcionamento. Foi leiloado em 2020, mas não atingiu o preço de reserva de £ 400.000. Se tivesse sido vendida, teria sido a Ducati mais cara de todos os tempos.

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