Basta dizer que 180 cavalos de potência em um Ruckus são mais do que um punhado.
Ruckus trocado pela CBR1000RR ganha vida e é pilotado pela primeira vez
Não muito tempo atrás, conversamos sobre o pessoal da Grind Hard Plumbing Co e seu projeto maluco Honda Ruckus . Na verdade, colocar o motor de uma Honda CBR1000RR em uma moto tão pequena quanto a Ruckus não é de forma alguma um movimento lógico, mas com certeza é muito divertido. Da última vez, vimos todo o trabalho necessário para garantir que o motor realmente se encaixasse no Ruckus, e nem é preciso dizer que algumas modificações pesadas no quadro tiveram que ser feitas.
Acontece que cortar o quadro e estendê-lo para acomodar um motor tão grande e potente deu muito trabalho. Da seção intermediária até a traseira, quase nada resta do Ruckus original, já que o pessoal da Grind Hard realmente teve que trabalhar duro para fabricar todo tipo de coisa apenas para fazer o motor caber.
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Com todo o trabalho desafiador de fabricação resolvido, o próximo passo foi começar. Da última vez, descobrimos que havia um grande problema com o motor, mas o pessoal da Grind Hard conseguiu encontrar uma maneira de consertar isso temporariamente. Desta vez, eles estavam decididos a terminar o projeto.
O vídeo começa com Will trabalhando na fiação do motor e garantindo que cada componente faça o que deveria. Observe que eles estão usando um motor CBR1000RR , um motor bastante sofisticado e carregado de tecnologia, então tudo realmente precisa ser verificado antes que possa funcionar corretamente.
A seguir, eles se concentraram em garantir que a moto pudesse realmente parar. Na verdade, 180 cavalos de potência em uma máquina caseira que não tem nada a ver com um motor tão potente que precisa ser capaz de parar rapidamente. Como tal, Grind Hard utilizou o sistema de freio traseiro de uma Kawasaki ZX-6R. Depois que Will conseguiu montar o cilindro mestre na seção frontal do quadro, a mangueira do freio foi conectada e o sistema foi sangrado.
Sem os freios, veio em seguida o início do processo de finalização. Isso significou que a Ruckus teve que ser desmontada e a equipe rapidamente desmontou a moto, começando separando a seção dianteira da Ruckus e depois retirando o motor do conjunto traseiro. Feito isso, Will passou o dia soldando a seção traseira da estrutura onde o motor estava alojado, garantindo que nenhum ponto ficasse sem solda. Ele fez isso para garantir que o quadro fosse rígido o suficiente para suportar não apenas o peso do motor e do piloto, mas também para gerenciar as quantidades absurdas de potência entregues à roda traseira.
Com a moto agora estruturalmente sólida, era hora de pintá-la. Temos uma montagem da moto ganhando vida, sendo pintada com spray dentro da garagem enquanto a equipe assa marshmallows. Com a queda da temperatura nesta época do ano, eles precisaram aumentar o aquecimento da garagem para que a tinta curasse adequadamente. Com a moldura preparada, Will foi direto pintá-la de um vermelho vibrante, combinando com a cor original do Ruckus, agora com mais de 40 vezes mais potência do que quando saiu do showroom.
Com tudo limpo e pintado, temos um timelapse satisfatório do Ruckus sendo montado novamente e em um novo local também. Como você pode ver, a Grind Hard Plumbing Co tem uma nova oficina, muito maior e mais espaçosa que a antiga. Agora que a moto está montada, chegou a hora da verdade: ela ia dar partida? Na verdade ela estava, e o motor ligou depois de apenas algumas partidas. Depois de alguns ajustes, a moto estava pronta e Will rapidamente a levou para um teste. Ethan assumiu logo depois e praticamente mandou, ficando de lado e fazendo donuts.
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