‘Made In China’ está rapidamente se tornando uma etiqueta que você terá que ignorar, se o CFMoto NK800 Sport servir de referência
Neste momento, a classe média de 600 a 800 cc está florescendo, com modelos interessantes da Honda, Suzuki, Yamaha, KTM, Triumph e Kawasaki . Não faz muito tempo, se você sugerisse que uma motocicleta fabricada na China pudesse ser mencionada ao mesmo tempo que qualquer uma delas, teria provocado olhares incrédulos de todos os envolvidos. Mas os tempos estão a mudar e, graças à ligação com a KTM, a CFMoto está a fazer grandes avanços em direcção à respeitabilidade no mercado internacional. Seu modelo mais recente, o 800NK, utiliza o motor da linha KTM 790, mas consegue ter um sabor próprio, sem falar no estilo e no desempenho que contribuirão muito para mudar a percepção das motocicletas de fabricação chinesa.
comumente conhecida por seu nome comercial CFMoto, é uma fabricante chinesa de motores, motocicletas, veículos todo-o-terreno, quadriciclos e iates. Foi fundada em 1989 e, em 2011, firmou parceria com a KTM, não apenas vendendo KTMs na China, mas também fabricando modelos KTM de pequena cilindrada em suas fábricas chinesas para venda em todo o mundo. Ao longo de sua história na produção de motocicletas, a empresa tornou-se conhecida por seus produtos de alta qualidade que se afastaram da cópia no atacado de modelos existentes de outros fabricantes da Europa e do Japão.
Essencialmente o mesmo motor que você encontrará na KTM 790 Duke , embora com um pouco menos de potência – 99 cavalos contra 105 – e torque – 60 libras-pé contra 64 libras-pé – mas ainda é mais que suficiente e o gêmeo paralelo é brilhante motor que prospera ao ser acelerado até seu limite de 10.000 rpm. Um pouco menos que a KTM, os números do motor que podem ser, mas ainda são mais que a Suzuki GSX-8S e a Honda CB750 Hornet. O motor é um pouco áspero nas bordas – sempre foi – mas a curva de torque é plana e vem de rotações muito baixas, o que o torna um motor muito divertido de se montar.
Mais uma vez, a plataforma KTM dá ao CFMoto 800NK excelentes respostas, com um comportamento preciso, beirando o agressivo, graças a um front-end que vai instantaneamente para onde você aponta. Estar preparado para o manuseio significa que o passeio pode ser difícil às vezes, mas, como acontece com todas as configurações de suspensão KYB (diferente da suspensão WP da KTM), com o controle vem uma quantidade surpreendente de flexibilidade que não causa muita colisão em solavancos fortes , embora seja melhor evitá-los, se possível. No final das contas, esta é uma moto que vive para ser pilotada com intensidade, onde a suspensão realmente se destaca e também fica feliz com pilotos mais pesados a bordo.
As tarefas de frenagem são realizadas por discos dianteiros duplos de 320 mm e um disco traseiro único de 260 mm, fixados por pinças J.Juan de quatro pistões na frente e uma pinça J.Juan de dois pistões na traseira. Caso você não saiba, a J.Juan é uma empresa espanhola, já adquirida pela Brembo, e nada a ver com a China. Eles oferecem uma quantidade razoável de poder de frenagem e são, surpreendentemente, um pouco melhores que os freios do 790 Duke. No geral, falta uma mordida inicial e não há a mesma quantidade de feedback que você obteria com uma configuração Brembo, por exemplo. Mas, para as tarefas diárias de pilotagem, eles são mais do que suficientes, e você só notará alguma deficiência se for para a pista por um dia. Mesmo assim, eles não são um obstáculo.
‘Made In China’ está rapidamente se tornando uma etiqueta que você terá que ignorar, se o CFMoto NK800 Sport servir de referência
Neste momento, a classe média de 600 a 800 cc está florescendo, com modelos interessantes da Honda, Suzuki, Yamaha, KTM, Triumph e Kawasaki . Não faz muito tempo, se você sugerisse que uma motocicleta fabricada na China pudesse ser mencionada ao mesmo tempo que qualquer uma delas, teria provocado olhares incrédulos de todos os envolvidos. Mas os tempos estão a mudar e, graças à ligação com a KTM, a CFMoto está a fazer grandes avanços em direcção à respeitabilidade no mercado internacional. Seu modelo mais recente, o 800NK, utiliza o motor da linha KTM 790, mas consegue ter um sabor próprio, sem falar no estilo e no desempenho que contribuirão muito para mudar a percepção das motocicletas de fabricação chinesa.
Como mencionado acima, a suspensão vem da KYB, que pode não ter um perfil tão alto quanto Showa ou Öhlins, mas ainda é equipamento padrão em muitas motocicletas japonesas e europeias e, na verdade, é apenas o valor esnobe que joga contra isto. No mundo real, a suspensão totalmente ajustável instalada é perfeitamente boa o suficiente para todos, exceto os mais rápidos motociclistas e, se for necessário um pequeno ajuste para encontrar a melhor configuração pessoal, pelo menos tem esse ajuste integrado. em. O peso total do 800NK é de 410 libras e a distância entre eixos curta torna o chassi muito responsivo, com grande oscilação em uma sequência de curvas.
A posição de pilotagem é muito compacta e realmente ideal para pilotos mais baixos , embora os pilotos mais altos possam caber sem nenhum desconforto. A altura do assento é de 31 polegadas, o que o coloca entre os mais baixos da classe, e é uma boa posição de pilotagem tanto para confiança em baixa velocidade quanto para pilotagem mais agressiva em estradas abertas. Os pedais foram montados relativamente altos, dando a impressão de uma motocicleta fisicamente pequena. O assento pode ficar muito duro depois de cerca de uma hora no selim, embora o assento opcional de 32 polegadas de altura tenha mais acolchoamento, aliviando um pouco esse problema.
Você deve sentir pena da CFMoto por ter que tentar se levantar contra uma onda de terríveis problemas de qualidade chinesa em muitos dos produtos produzidos localmente, mas, se você estiver preparado para entrar no 800NK por seus próprios méritos, você estará agradavelmente surpreendido: isto realmente poderia ser de um fabricante japonês ou europeu. É claro que ajuda o fato de a KTM ter participado do design geral e ter feito um grande esforço para garantir que os modelos KTM construídos pela CFMoto não sejam de forma alguma inferiores aos seus modelos construídos na Áustria. Observe de perto o 800NK e tudo parece inteligente, bem projetado e bem acabado e certamente não é um modelo imitador barato.
Deve ter sido tentador para a CFMoto copiar o estilo do 790 Duke no atacado, mas, para seu crédito, se o estilo não é nada que reescreva o livro de regras, então ele também é único, mesmo que siga os tropos de estilo de o dia. Isto significa linhas angulares e agressivas que não são nada atraentes e conseguem não parecer exatamente iguais a qualquer outra moto da classe. A beleza está nos olhos de quem vê, claro, mas, se você gosta da KTM, vai gostar do CFMoto 800NK.
Embora exista um sistema ABS de boa qualidade e três modos de condução (esportivo, rua e chuva), sem mencionar o controle de cruzeiro – um recurso impressionante em uma bicicleta desta classe com um preço de varejo certamente baixo – há não há controle de tração, o que é uma omissão estranha. Há um painel TFT colorido de cinco polegadas com conectividade Bluetooth e as alavancas da embreagem e do freio são ajustáveis. O painel de distribuição no guidão parece ter sido colocado aparentemente aleatoriamente e pode ser difícil de alcançar enquanto você segura as barras, e elas são grandes, mas próximas umas das outras, por isso é fácil apertar o botão errado com os dedos enluvados. Mas eles não parecem nem parecem baratos, o que é metade da batalha vencida ali mesmo.
Este é um segmento movimentado e a concorrência é acirrada por parte de fabricantes de marcas estabelecidas. Há a Suzuki GSX-8S ($ 8.849), Honda CB750 Hornet ($ 7.900), Yamaha MT-07 ($ 8.199), Triumph Street Triple 765 RS ($ 12.845), Kawasaki Z650 ABS ($ 8.249), BMW F7900R ($ 9.490) e, claro , o KTM 790 Duke ($ 9.199), com o qual o NK800 Sport compartilha plataforma e motor. Nenhum preço do CFMoto foi anunciado para os EUA, embora na China ele seja vendido por cerca de metade do preço de uma KTM 790 Duke. Não é provável que isso seja replicado na América, mas tem que ser mais barato que a KTM, caso contrário, não é provável que cause impacto no mercado, especialmente devido ao preconceito contra os produtos chineses.
Inscreva-se em nosso Canal no YouTube: The Riders e conheça histórias incríveis do mundo biker!
fonte:https://www.topspeed.com/reasons-why-we-cant-wait-to-ride-the-cfmoto-800nk/#what-it-has-got-and-what-39-s-missing
