2017 KTM Duque 250

O segmento nu de um quarto de litro ganha um novo zhar nas ruas.

Quando o primeiro Duke->ke3018 saiu às ruas há algumas décadas, não estava aqui para fazer amigos. A moto mudou o jogo e reescreveu os livros de regras. Um apelo ousado a todos para seguirem em frente e abraçarem a vida que vive no limite.

Em 2011 a família Duke ganhou um novo membro, nomeadamente o pequeno 125 Duke e foi seguido pelo 690 Duke e pelo 990 Super Duke R em 2012. Conseguimos o primeiro Duke 200 em 2013, e desde então não houve mais volta para a laranja austríaca. Ao lançar o 390 renovado, eles completaram o objetivo de liderar os conselhos do segmento. Mas parece que a KTM-> ke1954 tinha outras coisas em mente para nós.

Agora, em 2017, a KTM surpreendeu quando lançou o Duke 250 junto com seu 200 atualizado e o novo fenômeno chamado 390 Duke. Embora a KTM já tenha rejeitado as notícias sobre o planejamento da marca para adquirir o Duke 250, este lançamento foi um curinga. Destinado apenas aos mercados do sul da Ásia, o 250 também poderia fazer sucesso nas estradas americanas e é construído na Índia pela Bajaj.

Chegando ao Duke, quase não houve falha em seus designs anteriores e embalagens gerais da KTM e em sua abordagem para segmentos de motocicletas voltados para o desempenho. Mas a KTM acredita em permanecer no topo do pódio, e é por isso que deram a todos os seus Dukes uma grande atualização visual.

A KTM acaba de aproveitar o ponto ideal entre o Duke 200 e o Duke 390 ao lançar o Duke 250 em alguns mercados internacionais no ano passado. Parece que depois do sucesso dos modelos Duke 200 e 390, a KTM trouxe uma nova surtida no segmento com a próxima geração de Duke Cousins ​​rodando um motor de 250 cc sob a barriga.

Esteticamente, é um design totalmente novo que pega emprestado sugestões de seu irmão mais velho, o Super Duke R, e tem a nova filosofia de design streetfighter vista no novo 390. A carroceria é mais agressiva e mental do que o modelo anterior e inclui uma linguagem de design nítida com tanque spoilers e o design do tanque recentemente melhorado, todos feitos para cortar qualquer coisa.

A estrutura de treliça de aço cromo-molibdênio revestida a pó em preto e laranja é exposta para dar aquele apelo de estigma de nudez. Além disso, agora é um quadro dividido em duas cores com parafuso no chassi auxiliar. A seção traseira é mais longa e cinzelada para expor mais o chassi auxiliar removível. A linguagem de design nítida é acentuada com novos spoilers de tanque e um design de tanque recentemente melhorado que é semelhante ao Duke 390 de 2017. A moto, no entanto, recebe pesos de extremidade de barra como o 390.

Assim como o 200, ele também não terá faróis LED divididos. Em vez disso, ele ainda funciona com halogênio, mas um novo LED DRLs aparece nas laterais da unidade do farol. Além disso, não haverá tela TFT no painel como o 390 e permanecerá na tela LCD vista nos modelos anteriores. A chave de ignição será montada no tanque e a bicicleta receberá um assento recentemente redesenhado e barras de apoio em estilo RC. A bicicleta recebe uma nova pintura resistente aos raios UV que manterá seu passeio com uma aparência sempre renovada.

Dimensão global

Fazer modelo	2017 KTM Duque 250	Honda CB300F	Benelli TNT 300
Comprimento	78,8 pol.	80,11 pol.	83,66 pol.
Largura	34,3 pol.	29,9 pol.	31,5 pol.
Altura	50,15 pol.	41,14 pol.	44,5 pol.
Distância entre eixos	53,42 pol.	54,33 pol.	78,8 pol.
Altura do assento	32,6 pol.	30,95 pol.	31,3 pol.
Peso úmido	337 libras	354 libras	432 libras
Tanque de combustível	3,5 galões	3,4 galões	4,22 galões

TREM DE FORÇA

Com os KTM Dukes, sempre foi o motor que mantém as tabelas de classificação em laranja. A frente mecânica é onde você vê todos os biscoitos estourando.

O motor é onde as diferenças entre o Duke 250 e os outros dois Dukes são mais proeminentes e para que conste – o Duke 250 vem com uma forma retrabalhada do motor do Duke 200. O Duke 250 funciona com a versão entediada do motor de 248,8 cc, quatro tempos, monocilíndrico e refrigerado a líquido do Duke 200, que produz 31 cv de potência máxima e 17,70 ft-lb de torque.

Assim como o motor do novo Duke 390, o motor do Duke 250 também possui pistão forjado, revestimento de cilindro Nikasil, eixo balanceador e lubrificação de alimentação forçada; todos cedem aos 31 cavalos latindo. A caixa de câmbio de 6 marchas à qual o motor está acoplado também foi retirada do Duke 390.

Este motor que adora rotações agora recebe tecnologia de ponta e algumas novidades no segmento que podem fazer outros concorrentes suarem nas calças. Um novo sistema ride-by-wire garantiu excelente resposta do acelerador e aceleração mais suave. Ele empresta as alavancas de freio e embreagem ajustáveis ​​para atender aos gostos de cada indivíduo. A motocicleta agora também está equipada com uma nova embreagem anti-salto/embreagem deslizante que evita a batida da roda traseira durante frenagens ou acelerações bruscas.

Existe um sistema Evaporative Emission Control System ‘EVAP’ que evita a evaporação do combustível, uma nova bomba de combustível Bosch e um novo sistema CAN BUS do Moto3 WSBK com amor. Este motor possui um mecanismo de partida sem contato para reduzir o desgaste. Uma nova unidade de escape montada na lateral substitui as configurações inferiores para atender às normas Euro-lV. Este novo escapamento possui um pré-silenciador de piso em aço inoxidável e um silenciador de absorção traseiro em alumínio que contém o conversor catalítico.

Especificação do motor

Fazer modelo	2017 KTM Duque 250	Honda CB300F	Benelli TNT 300
Capacidade em centímetros cúbicos	248,8	286	249,2
Diâmetro/Curso mm	72/61.1	76/63	65/45,2
Saída	31 cv a 9.000 rpm	30,4 cv a 8.500 rpm	37,6 cv a 10.000 rpm
Torque	17,70 pés-lb a 7.500 rpm	19,9 pés-lb a 7.250 rpm	20,21 pés-lb @ 9.000 rpm
Tipo	Monocilíndrico, refrigeração líquida, 4 tempos, 4 válvulas, DOHC	Resfriado a líquido, 4 válvulas, injeção de combustível, cilindro único	2 cilindros em linha, 4 tempos, refrigeração líquida, 4 válvulas por cilindro, DOHC.
Tipo de embreagem	Disco múltiplo úmido com embreagem anti-salto PASC / operado mecanicamente (embreagem deslizante)	Molhado – Multiplaca	Molhado – Multiplaca
Transmissão	6 velocidades	6 velocidades	6 velocidades
Velocidade máxima	160 km/h	160 km/h	160 km/h

PASSEIO E MANUSEIO

Chegando à parte suculenta da motocicleta, esta bicicleta foi feita para esfregar os joelhos no asfalto. A estrutura principal da treliça permanece a mesma, enquanto a frente se dobra para um ângulo de direção mais nítido de 66 graus. O centro de gravidade mais alto permite que o piloto passe de uma pilotagem ereta para uma ‘inclinação beijando o ápice’ em um instante.

A moto recebe alavancas de freio e embreagem ajustáveis, proporcionando um controle muito mais superior ao piloto e aumentando seus níveis de precisão. O assento do passageiro é agora ainda mais confortável com almofada 12 mm mais espessa. Um tanque de combustível de aço é contornado para combinar perfeitamente com o estilo supersport e proporcionar ao piloto uma sensação de confiança.

Assim como a linguagem geral de design e o motor, o restante do hardware mecânico do Duke 250 também foi retirado do 390. Na frente, o Duke vem equipado com garfos telescópicos hidráulicos invertidos ajustáveis ​​de cartucho aberto de 43 mm, enquanto na parte traseira, ele vem com um mono-amortecedor hidráulico totalmente ajustável com braço oscilante traseiro de alumínio, ambos provenientes da WP.

Em desenvolvimento com a Brembo, a KTM desenvolveu um sistema de freio potente e excelentemente ajustável. Isto significa que o condutor tem sempre o seu Duke totalmente sob controlo. As pastilhas agora são sinterizadas e na frente a moto ganha um disco de 320 mm em vez dos 300 mm usados ​​anteriormente e uma unidade de 230 mm na traseira. O ABS de dois canais Bosch 9MB faz seu trabalho sem complicações. Os pneus Meaty 17 ostentam as ligas laranja e preta.

Especificações do chassi

Fazer modelo	2017 KTM Duque 250	Honda CB300F	Benelli TNT 300
Suspensão / Dianteira	Suspensão WP com garfos telescópicos invertidos de 43 mm	Garfo Telescópico de 37mm	Garfos telescópicos invertidos de 41 mm
Suspensão / Traseira	Monoshock, suspensão WP com braço oscilante em liga	Amortecedor único Pro-Link com ajuste de pré-carga em cinco posições	Braço oscilante traseiro com amortecedor lateral com ajuste de pré-carga da mola
Freios / Dianteiros	Freio a disco de 300 mm com pinça de freio de quatro potenciômetros	Pinça de 2 pistões com disco simples de 296 mm	Discos duplos flutuantes de 260 mm com 4 pistões por pinça
Freios / Traseiros	Freio a disco de 230 mm com pinça de freio de um potenciômetro, discos de freio flutuantes	Disco de 220 mm com pinça única	Freio a disco de 230 mm com pinça de freio de um potenciômetro
Pneus / Dianteiros	110/70 R17	110/70 R17	110/70 R17
Pneus / Traseiros	150/80 R17	140/70 R17	140/70 R17

PREÇO

Este Duke vai render a você incríveis $ 4.500 (esperados) quando e se for lançado aqui nos estados. Você pode obtê-los em duas opções de cores: Laranja e Branco.

Embora se destine apenas ao mercado asiático, esta vinda para os estados é provavelmente improvável. No entanto, a KTM pode tentar obter um quarto de litro nu algum tempo depois, e não vemos por que não seria assim. Portanto, pessoas que buscam um pouco mais de flexibilidade com seu orçamento do que o Duke 390, o 250 irá atendê-los corretamente.

CONCORRÊNCIA

Não há muitos quartos de litro que possam fazer algum progresso quando se trata de competir com este Duke 250. Portanto, vamos olhar para os de 300 cc em busca de inspiração.

Honda CB300F

Novidade em 2015 e forte em 2017, a CB-> ke2813 300F da Honda-> ke291 tem tudo a ver com estilo naked-> ke5317 sportbike-> ke631 a um preço e comportamento básicos. Um pouco mais leve e com uma posição de pilotagem mais ereta do que sua prima, a CBR300R , a CB300F carrega essencialmente o mesmo motor da CBR250R, mas com um curso mais longo para adicionar mais alguns cubos à mistura.

A Honda renovou seu caroço CBR250R adicionando um virabrequim com curso 8 mm mais longo e bielas para maior volume varrido, o que aumentou o deslocamento para 286 cc. O novo batedor de quatro tempos aspira através de um corpo de borboleta de 38 mm e uma cabeça de quatro válvulas, e um sistema de ignição controlado por computador gerencia a faísca.

A melhor parte da CB300F é o preço. O preço sugerido é de US$ 4.149 – apenas US$ 150 em relação ao ano passado. Isso o coloca diretamente na faixa básica e econômica. Para 2016, a CB300F está disponível na cor preta. Se você quiser em vermelho, procure um 2015 ou compre um 2017 na concessionária.

Benelli TNT 300

Benelli->ke1925 montou o TNT 300 “Tornado” tendo em mente tanto o mercado básico quanto o segmento econômico de transporte regional->ke5324 . Este pequeno passeio esportivo traz para a mesa um motor pouco intimidante, escondido em uma montagem naked->ke5317 sportbike->ke631 que se enquadra nos padrões de estilo atuais e carrega mais do que um pouco de DNA italiano. Sofisticado o suficiente para ser aprovado pelo pessoal das emissões, este passeio apresenta, no entanto, uma alternativa relativamente simples a algumas das opções disponíveis no mercado hoje.

Um padrão simples, o Tornado carrega muitos dos aspectos de design que esperamos da classe, e você ainda pode ver tons do Velho Country nas curvas das linhas. A entrada consiste no farol isolado usual com uma minúscula tela mosquiteira / defletor de vento na parte superior. Para começar, as telas mosquiteiras não fazem muito, e tenho sérias dúvidas se esse detalhe vestigial faz alguma coisa perceptível.

Um motor duplo paralelo de quatro tempos serve como o coração pulsante deste trenó e, embora seja bastante normal no geral, é um gritador adequado com uma linha vermelha de 12.000 rpm. Apesar da injeção eletrônica de combustível e dos conversores catalíticos, este moinho só consegue para atender aos padrões de emissões Euro 3. O ponto principal aqui é que há uma grande reformulação do motor no horizonte para a Benelli se ela quiser continuar vendendo na Europa e na América do Norte. Os números de potência são medianos, com 37,6 cavalos de potência a 10.000 rpm e 20,21 libras de potência a 9.000 rpm. À luz do peso bruto de 432 libras, a potência é suficiente para um pouco de diversão sem sobrecarregar demais as habilidades de um iniciante e deve permitir que ele acompanhe alguns de seus concorrentes mais conhecidos fora do Japão.

Os compradores nos EUA podem esperar pagar US$ 3.999 por este foguete básico. É um preço que depende do orçamento, mas lembre-se de que um bom negócio nem sempre é um bom negócio no longo prazo.

VEREDITO

Ao lançar este Duke, a KTM fez um apelo ousado a todos para seguirem em frente e abraçarem a vida que vive no limite. Este Duke 250 está aqui apenas para fazer isso e mastigar ápices no café da manhã, almoço e jantar.

É A ferramenta certa para todos, novos e antigos, entrarem no motociclismo. Pelo preço, você ganha embreagem deslizante, pintura resistente a UV, garfos USD, discos de freio maiores, ABS e alguns outros a mais que a concorrência. Depende de que tipo de pessoa você é. Alguém vivendo uma vida reta ou uma vida no limite.

Comprar uma KTM também lhe dará muitas vantagens que outros não oferecem. Depois de colocar as mãos em qualquer uma das bicicletas KTM, você terá acesso ao programa de clientes da KTM que permitirá que você experimente um pouco de laranja. Dias de pista da KTM para aprender alguns truques elegantes em sua bicicleta, participar da Orange-cup oficial da marca, shows de acrobacias, passeios curtos e passeios longos.

Inscreva-se em nosso Canal no YouTube: The Riders e conheça histórias incríveis do mundo biker!

fonte: https://www.topspeed.com/what-you-need-to-know-about-yamaha-scooters-in-2023/