As motocicletas que redefiniram a categoria de aventura de peso médio.
Ups
- O tanque de combustível rebaixado oferece um centro de gravidade baixo que torna mais fácil para os pilotos de todos os níveis de habilidade encontrarem seu limite fora de estrada
- Os auxílios ao piloto de última geração são simples de usar e incrivelmente eficazes
- O motor compacto LC8c é manejável, divertido e refinado o suficiente para oferecer conforto em viagens
Baixas
- Ao ligar o motor soa como uma caixa de ferramentas caindo de um lance de escadas
- Disponível na cor que você quiser, desde que seja laranja
- Os freios não são tão sofisticados quanto os que podem ser encontrados em alguns concorrentes
Veredito
Referências na categoria de aventura de peso médio, o 890 Adventure e o Adventure R quebram preconceitos de desempenho em turismo de aventura. Qualquer coisa, menos pesada ou pesada, esses pesos médios impressionam com ajudas de pilotagem matadoras, um chassi responsivo e um motor turbulento.
Visão geral
As bicicletas de aventura , por natureza, são as motocicletas mais comprometidas do mercado. Eles são os proverbiais pau para toda obra, mas mestres de ninguém. Não existe uma interseção perfeita entre conforto de passeio, alegria de pilotagem esportiva, usabilidade na cidade e capacidade off-road que satisfaça os motociclistas que desejam que sua máquina se destaque em todas as áreas. No entanto, se essas características exigidas fossem exibidas em um diagrama de Venn, o 890 Adventure e o Adventure R da KTM aumentariam a sobreposição entre cada círculo.
Quando a KTM revelou o 790 Adventure e o Adventure R com motor LC8c em 2019, dissemos: “Ele estabeleceu um novo padrão no segmento de aventura em termos de resistência à sujeira” e que “quase torna as máquinas de classe aberta irrelevantes”. Em outras palavras, foi uma virada de jogo.
Desde então, a classe dos médios tornou-se indiscutivelmente o segmento mais quente do motociclismo, à medida que os OEMs tentavam arrancar a coroa dos médios das mãos desgastadas pelos ralis dos loucos de Mattighofen. Nunca descansando sobre os louros, a KTM aumentou a aposta em 2021, apresentando o 890 Adventure e Adventure R, com um motor revisado de 889 cc de maior cilindrada com uma taxa de compressão mais alta, válvulas de admissão e escape maiores, uma árvore de cames atualizada e mais leve pistões. Em 2023, a KTM revisou a plataforma mais uma vez.
Leia também:
- Zontes Surpreende com Sete Novos Modelos de 350cc no Brasil
- Nova Honda Pop 110i ES 2025: Potência e Praticidade
- Vendas de Motos Disparam em Abril de 2024
- Hunter 350 da Royal Enfield Quebra Mais um Recorde de Vendas
- Confira a nova Shineray 150 2024 por menos de R$ 10 mil!
Uma das qualidades que diferenciam o 890 Adventure R é o seu baixo centro de gravidade. Com a maior parte do combustível na frente das canelas do piloto, e não em cima da máquina, a 890 parece uma máquina menor e mais ágil do que a concorrência, inspirando os pilotos a reavaliar o que eles achavam que eram capazes de enfrentar em uma bicicleta ADV – dentro e fora de estrada. Juntamente com um motor duplo paralelo supereficaz, ajudas de pilotagem impressionantes, excelente ergonomia e suspensão inacreditável – especialmente no modelo R – a 890 coloca todas as outras motos ADV em seus calcanhares na terra. Mesmo o modelo básico 890 Adventure, que usa suspensão mais barata e menos inclinada para off-road, ainda é uma ferramenta eficaz off-road, ao mesmo tempo que é mais manejável para pilotos mais baixos e mais aerodinamicamente eficiente na rua.
Não é como se a linha 790/890 Adventure fosse as primeiras motos de aventura de peso médio do mundo, mas elas certamente abriram os olhos de muitas pessoas e cumpriram a promessa de que sim, as motocicletas de aventura podem sair da estrada e, sim, você deveria definitivamente deixe-os o mais sujos possível. A série 890 Adventure é o que acontece quando você dá a um fabricante de bicicletas sujas as chaves da aventura do papai.
Atualizações para 2023
Para 2023, a série 890 Adventure foi ainda mais refinada com uma série de mudanças. A carroçaria redesenhada inspirada nos ralis destina-se a melhorar a aerodinâmica e a ergonomia, bem como a fornecer mais suporte para grandes unidades de navegação. Tanto o modelo básico quanto o R recebem pára-brisas próprios e ambos possuem tampas de alumínio que se estendem além da placa protetora para adicionar maior proteção ao motor e ao tanque.
Tanto o modelo básico quanto o R recebem uma unidade ABS de 9,3 MP para melhorar o desempenho de frenagem. A KTM deve ter ouvido as reclamações dos clientes porque finalmente vinculou as configurações do ABS aos modos de condução, evitando que os pilotos tivessem que alterá-los manualmente ao alternar entre os modos, como acontecia nos modelos anteriores.
De forma um tanto controversa, a KTM está introduzindo uma configuração de demonstração que dá aos pilotos acesso total a todos os seus auxílios eletrônicos (por exemplo, modo Rally e quickshifter) durante os primeiros 1.500 quilômetros (932 milhas). Depois disso, o modo de demonstração expira e os passageiros devem adquiri-los para uso permanente.
Ambos os modelos recebem tela TFT de 5 polegadas com interface gráfica redesenhada e tratamento de superfície resistente a arranhões e reflexos. Uma unidade de conectividade opcional está disponível para conectar o TFT ao aplicativo KTMconnect para navegação passo a passo, música, chamadas recebidas e assistência rodoviária KTM. Uma nova função de chamada telefónica permite ainda a opção de chamada para favoritos, com um máximo de 10 números, ou a opção de ligar para um dos 10 últimos números chamados.
O modelo Adventure R recebe suspensão atualizada: o garfo WP Xplor de 43 mm totalmente ajustável e o amortecedor traseiro WP Xplor PDS (Progressive Damping System) sem articulação são ajustados para melhorar o feedback e o amortecimento para ajudar a aliviar a fadiga durante longos trechos de condução em terreno off-road.
O modelo básico recebe um garfo dianteiro WP Apex de 43 mm, ajustável para recuperação e compressão (substituindo o garfo não ajustável do modelo anterior). O amortecedor Apex, ajustável para pré-carga e rebote, tem configurações revisadas. Há também um novo assento de duas peças para maior conforto.
Preços e variantes
O 890 Adventure R tem um preço sugerido de US$ 15.199, enquanto o modelo básico 890 Adventure é vendido por US$ 13.949.
O Adventure R é o off-road mais sério dos dois, com suspensão de maior curso e especificações mais altas, guarda-lamas dianteiro estilo off-road e pára-brisa mais curto. É a escolha natural para os ciclistas que levam a sério a condução off-road em terrenos mais técnicos, mas tem um custo para os ciclistas de rua. A altura do assento de 34,6 polegadas do Adventure R é 1,5 polegadas mais alta que a do modelo básico, o que pode torná-lo um obstáculo para alguns pilotos. A suspensão de longo curso também não é tão adequada para curvas nas ruas. Além disso, o guarda-lamas dianteiro pode causar alguma vibração e desconforto em velocidades de rodovia.
Em última análise, o uso pretendido deve ser o guia. Embora o R possa ser “o único a ter”, ele só é melhor do que o modelo básico se você estiver se aventurando no off-road e disposto a sacrificar um certo grau de conforto nas ruas e usabilidade geral.
Concorrência
A categoria de bicicletas de aventura de peso médio está repleta de concorrentes competentes, embora muitos considerem a série 890 Adventure a referência. O modelo básico compete com a Aprilia Tuareg 660 (a partir de US$ 12.299), a Honda Transalp (US$ 9.999), a Suzuki V-Strom 800DE (a partir de US$ 11.349), a Yamaha Ténéré 700 (US$ 10.799), a Husqvarna Norden 901 (US$ 14.499), bem como os novos modelos F 900 GS e F 800 GS da BMW para 2024 .
A 890 Adventure é 20 cv mais potente e apenas 30 quilos mais pesada que a Tuareg 660, a bicicleta de menor cilindrada aqui. Comparado com os gêmeos paralelos japoneses, é um pouco mais sofisticado, com auxílios de pilotagem mais avançados e, sem dúvida, mais viés off-road. Os BMWs serão consideravelmente mais caros quando especificados. O Norden é essencialmente um 890 retrabalhado, por isso está muito próximo da folha de especificações e do mundo real, apesar de ser uma máquina fisicamente maior que o 890.
O 890 Adventure R compete com o Triumph Tiger 900 Rally Pro ($ 17.395), Ducati DesertX ($ 17.995) e a Husqvarna Norden 901 Expedition ($ 15.799). Aqui, a competição é bastante acirrada na folha de especificações, com cada moto produzindo números de desempenho comparáveis. Eles ainda têm níveis comparáveis de curso de suspensão (cerca de 9 polegadas). Enquanto a Ducati possui aquele estilo italiano atraente, a Triumph exala refinamento britânico e a Husqvarna é enfeitada com acessórios, a KTM é a mais acessível e a mais acessível graças ao seu baixo CG e gêmeo paralelo tratável.
Observação: o MSRP listado é o preço inicial e os custos variam dependendo dos recursos.
Trem de força: motor, transmissão e desempenho
O 890 Adventure R utiliza o motor duplo paralelo LC8c 889cc DOHC atualizado da KTM, que também é visto no impressionante 890 Duke R. No dinamômetro Cycle World , o 890 produzia 86,5 cv a 8.300 rpm e 58,1 libras-pés de torque a 6.900 rpm. Além do aumento no deslocamento em relação ao 790, o motor 890 aproveita uma taxa de compressão mais alta, válvulas de admissão e escape maiores, uma árvore de cames atualizada e pistões mais leves.
Um virabrequim forjado de peça única com ordem de disparo de 435 graus fornece a entrega de potência e o caráter sonoro de um KTM V-twin (embora a nota de escapamento seja bastante abafada); a vibração é suprimida por contrabalançadores duplos – um na frente do virabrequim e outro no cabeçote do cilindro, acionados pelo eixo de comando de escape.
No mundo real, o LC8c é um gêmeo feliz que implora para ser açoitado. Um de seus maiores pontos fortes é sua baixa capacidade de tratamento. Quase à prova de estol em baixas rotações, ele pode andar alegremente logo acima da marcha lenta, puxando de forma limpa a partir da parte inferior enquanto você acelera.
A transmissão de seis velocidades do LC8c brilha com o uso do quickshifter up/down opcional, disparando mudanças extremamente rápidas com uma sensação leve e agradável através do shifter.
Chassi/Manuseio
Usando o motor LC8c compactado como um membro estressado , a estrutura de aço cromado do Adventure e Adventure R abraça a parte superior do motor para ajudar a centralizar a massa. Uma subestrutura de treliça de aço aparafusada à estrutura principal mantém o peso baixo e permite espaço para fácil acesso à caixa de ar e substituição do filtro. Um longo braço oscilante de alumínio fundido com treliça aberta que melhora a tração e a estabilidade pode ser usado graças ao tamanho curto do motor.
A suspensão WP está instalada em ambos os modelos, mas difere nas especificações de acordo com o uso pretendido de cada bicicleta. Um garfo Apex de 43 mm é especificado para o 890 Adventure padrão, oferecendo 7,9 polegadas de curso. O amortecimento é dividido – uma perna controla a compressão e a outra controla o rebote – e para 2023, é ajustável usando mostradores na parte superior de cada perna do garfo. Combinado com o garfo de 43 mm está um amortecedor WP Apex PDS (Progressive Damping System), ajustável para pré-carga e rebote, conectado diretamente ao braço oscilante e ao quadro, proporcionando 7,9 polegadas de curso da roda .
A suspensão torna-se mais longa e mais preparada para a sujeira no 890 Adventure R. O deslocamento de 9,4 polegadas é fornecido por um garfo WP Xplor – o mesmo design instalado nos esportes duplos EXC-F da KTM e nos dois tempos off-road XC-W da KTM. O garfo Xplor também divide as funções de compressão e recuperação entre as duas pernas, e cada circuito de amortecimento é ajustável usando mostradores na parte superior do garfo. Um amortecedor Xplor PDS dá à roda traseira 9,4 polegadas de curso e é totalmente ajustável para pré-carga, compressão de alta e baixa velocidade e amortecimento de recuperação.
Freios
Ambos os modelos 890 Adventure usam pinças de quatro pistões montadas radialmente e discos duplos de 320 mm na frente, e uma pinça flutuante de dois pistões e disco de 260 mm na traseira. O ABS em curva é padrão.
Economia de combustível e MPG no mundo real
O 890 Adventure R conseguiu 43,9 mpg em testes no mundo real.
Ergonomia: Conforto e Utilidade
A característica ergonômica mais notável e bem-vinda é o tanque rebaixado. O combustível é mantido baixo para centralizar a massa e cria uma junção estreita entre assento e tanque para otimizar o posicionamento da carroceria para uma condução off-road agressiva. Você pode movimentar a bicicleta como um grande enduro, graças ao chassi compacto e à sensação estreita. Também é benéfico na rua, onde manobrar em velocidades lentas e até mesmo tirá-lo do cavalete lateral exige menos esforço do que os tradicionais aventureiros de turismo pesado.
A KTM conhece seus clientes e tem feito um excelente trabalho ao preparar a moto para a aventura. Desde a pré-conexão para uma montagem GPS até tornar a caixa de ar facilmente acessível para a limpeza rotineira do filtro, há pouca preocupação após a compra para preparar a bicicleta para sua primeira aventura. Outro benefício do tanque de combustível é que ele fornece proteção para o motor e o radiador, por isso muitos consideram desnecessários os crashbars.
Eletrônicos
Os modos de condução do 890 Adventure (Street, Offroad, Rain ou o modo Rally opcional) adaptam a entrega de potência e estão vinculados ao Controle de Tração de Motocicleta (MTC) sensível à inclinação da KTM e ao ABS sensível à inclinação. Street e Rain funcionam como seria de esperar. Offroad permite que o piloto solte a roda traseira, mas ainda controla o deslizamento, medindo o acelerador para deslizamentos controlados; a intervenção do ABS é reduzida na dianteira e desativada na traseira. O modo Rally permite 10 níveis de patinagem traseira que podem ser ajustados em tempo real, juntamente com uma escolha de configurações de resposta do acelerador.
Um painel TFT de 5 polegadas e iluminação LED são padrão. Punhos aquecidos, controle de cruzeiro e um quickshifter bidirecional são extras opcionais. Prepare-se para o modo de demonstração para você ficar viciado – especialmente no modo quickshifter e Rally.
Garantia e cobertura de manutenção
A KTM oferece garantia do fabricante de 24 meses para o modelo básico 890 Adventure, mas apenas 12 meses de garantia para o modelo R.
Qualidade
A série 890 Adventure oferece um ótimo custo-benefício, com recursos eletrônicos de pilotagem altamente eficazes, um motor carismático e um chassi matador. Plásticos semelhantes a bicicletas sujas com gráficos moldados transmitem o utilitarismo semelhante a uma ferramenta da bicicleta. Para acabamentos em alumínio escovado e detalhes de estilo, procure outro lugar.
Especificações 2023 KTM 890 Adventure R
| MSRP: | US$ 15.199 |
|---|---|
| Motor: | DOHC, gêmeo paralelo de 4 tempos com refrigeração líquida; 4 válvulas/cil. |
| Deslocamento: | 889 cc |
| Diâmetro x curso: | 90,7 x 68,8 mm |
| Transmissão/Acionamento: | 6 velocidades/corrente |
| Sistema de combustível: | DKK Dell’Orto com corpos de borboleta de 46 mm |
| Embreagem: | PASC (embreagem deslizante assistida); operado por cabo |
| Gerenciamento/ignição do motor: | BoschEMS; passeio a fio |
| Quadro: | Aço tubular cromolítico, motor como membro tensionado |
| Suspensão dianteira: | Garfo invertido WP Xplor de 48 mm, totalmente ajustável; viagem de 9,4 pol. |
| Suspensão traseira: | Monoamortecedor WP Xplor totalmente ajustável com PDS; viagem de 9,4 pol. |
| Freio Dianteiro: | Pinças de 4 pistões montadas radialmente, discos duplos de 320 mm com ABS |
| Freio Traseiro: | Pinça flutuante de 2 pistões, disco de 260 mm |
| Rodas dianteiras/traseiras: | 21 x 2,50 pol. / 18 x 4,50 pol. |
| Pneus dianteiros/traseiros: | Continental TKC80; 90/90-21 / 150/70-18 |
| Ancinho/Trilha: | 26,3°/NA |
| Distância entre eixos: | 60,2 ± 0,6 pol. |
| Distância ao solo: | 10,4 pol. |
| Altura do assento: | 34,6 pol. |
| Capacidade do tanque: | 5,3 galões. |
| Peso seco reivindicado: | 432 libras. |
| Contato: | ktm.com |
Especificações de aventura 2023 KTM 890
| MSRP: | US$ 13.949 |
|---|---|
| Motor: | DOHC, gêmeo paralelo de 4 tempos com refrigeração líquida; 4 válvulas/cil. |
| Deslocamento: | 889 cc |
| Diâmetro x curso: | 90,7 x 68,8 mm |
| Transmissão/Acionamento: | 6 velocidades/corrente |
| Sistema de combustível: | DKK Dell’Orto com corpos de borboleta de 46 mm |
| Embreagem: | PASC (embreagem deslizante assistida); operado por cabo |
| Gerenciamento/ignição do motor: | BoschEMS; passeio a fio |
| Quadro: | Aço tubular cromolítico, motor como membro tensionado |
| Suspensão dianteira: | Garfo invertido WP Apex de 43 mm, compressão e rebote ajustáveis; viagem de 7,9 pol. |
| Suspensão traseira: | Monoshock WP Apex, pré-carga e rebote ajustáveis; viagem de 7,9 pol. |
| Freio Dianteiro: | Pinças de 4 pistões montadas radialmente, discos duplos de 320 mm com ABS |
| Freio Traseiro: | Pinça flutuante de 2 pistões, disco de 260 mm |
| Rodas dianteiras/traseiras: | 21 x 2,50 pol. / 18 x 4,50 pol. |
| Pneus dianteiros/traseiros: | Pirelli Escorpião STR; 90/90-21 / 150/70-18 |
| Ancinho/Trilha: | 25,9°/4,2 pol. |
| Distância entre eixos: | 59,4 ± 0,6 pol. |
| Distância ao solo: | 9,2 pol. |
| Altura do assento: | 33,0 pol./33,8 pol. |
| Capacidade do tanque: | 5,3 galões. |
| Peso reivindicado sem combustível: | 441 libras. |
| Contato: | ktm.com |
Acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!
