Kawasaki Ninja 7 2024: Conheça a motocicleta híbrida

Pilotando a Kawasaki Ninja 7 Hybrid em Barcelona, Espanha. A Ninja 7 é a primeira motocicleta híbrida forte de produção em massa do mundo. Kawasaki

Kawasaki Ninja 7 2024: É interessante considerar como será o livro sobre eletrificação de motocicletas daqui a uma década. Haverá capítulos sobre as startups que lideraram a investida inicial e as motos que mudaram a percepção do público sobre as motocicletas elétricas . Haverá histórias sobre a multidão de bicicletas elétricas que atraíram uma nova geração de ciclistas, sobre as empresas que não cumpriram as suas promessas e sobre as potências industriais que finalmente decidiram entrar no jogo.

Haverá também um capítulo sobre motocicletas híbridas e, sem dúvida, começará com uma menção à Kawasaki Ninja 7 Hybrid, a primeira motocicleta híbrida forte de produção em massa – a solução de duas rodas da Kawasaki para o mundo moderno, onde Zero- e Zonas de Baixas Emissões são uma realidade. Mesmo que ainda não tenham chegado aos Estados Unidos.

O Ninja 7 Hybrid é uma mistura de estilo agressivo da Kawasaki, carenagens maiores e dutos de ar, os dois últimos recursos ajudando a ocultar o hardware adicional e melhorar o resfriamento. Kawasaki

Soluções Híbridas e Mais

A palavra-chave na descrição do Ninja 7 Hybrid é “forte”, o que significa que o motor de combustão interna (ICE) de 451 cc do Ninja 7 Hybrid e o motor elétrico podem funcionar simultaneamente ou alimentar a moto independentemente um do outro, mesmo que o motor elétrico seja dimensionado para ser mais lento. velocidades (abaixo de 40 mph) e distâncias curtas (cerca de 7 a 10 milhas).

A ação é idêntica à que você espera de um carro híbrido, mas diferente da de um híbrido moderado (MHEV), que usa a energia da bateria para reduzir a carga de trabalho do motor em determinadas situações, mas não para impulsionar o veículo . Isso também difere de um híbrido plug-in (PHEV), que geralmente usa uma bateria maior e precisa ser conectado a uma tomada elétrica ou estação de carregamento. Não há necessidade de se preocupar em encontrar uma estação de carregamento funcional ou em se preocupar com cabos; a bateria do Ninja 7 Hybrid é carregada durante a condução por meio do motor e da frenagem regenerativa.

A bateria de íons de lítio pesa cerca de 13 quilos e é cuidadosamente montada dentro dos trilhos da estrutura de treliça de aço. A estrutura é reforçada perto da área de articulação do braço oscilante. Kawasaki

Por mais ousado e novo que seja o conceito, pelo menos no mundo do motociclismo, a Kawasaki há muito que insinua as suas intenções de trazer modelos com visão de futuro para o mercado como parte do seu “trabalho para um futuro mais verde, com o objectivo final de neutralidade de carbono”. .” Mais evidências desse compromisso vêm na forma dos veículos urbanos totalmente elétricos Z e-1 e Ninja e-1 da empresa , bem como o conceito movido a hidrogênio que é apresentado.

A 7 Hybrid difere desses modelos na tentativa de ser três motocicletas em uma. Pense nela como uma bicicleta com emissões zero para centros urbanos altamente restritos, um cruzador urbano que consome combustível e um escultor de cânions totalmente capaz, capaz de percorrer mais de 200 milhas por dia, sugere Kawasaki.

Embora as inserções pretas do painel abaixo do assento pareçam fornecer acesso à bateria, esse não é o caso. Kawasaki

Chassi: igual, mas diferente

Embora os carros híbridos tenham sido uma alternativa “mainstream” desde o início dos anos 2000, quando a Honda lançou o Insight e a Toyota o primeiro Prius, os engenheiros da Kawasaki admitem que projetar uma motocicleta híbrida não foi fácil, dados os limites de embalagem e peso inerentes ao motociclismo.

A solução foi emparelhar uma estrutura de treliça de aço leve, inspirada na Ninja 400, com uma área de articulação do braço oscilante reforçada, um braço oscilante mais longo e uma articulação de amortecedor de montagem inferior. Esta configuração permite que a bateria do Ninja 7 fique localizada sob o assento e que os engenheiros não perturbem dramaticamente o centro de gravidade.

Adicionar um “7” ao nome sugere que a bicicleta terá o tamanho e o desempenho mais parecido com uma gêmea de peso médio do que com uma máquina de pequena cilindrada. Pense, Ninja 650 versus Ninja 400.

O braço oscilante do Ninja 7 Hybrid é mais longo do que o do Ninja 400 ou 650 para acomodar a bateria. A distância entre eixos é 6,5 polegadas maior que a do Ninja 400. Kawasaki

Acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!

Isso parece o caso principalmente quando você joga uma perna sobre o Ninja 7, embora as principais especificações pintem uma imagem de compromisso: a distância entre eixos de 60,4 polegadas do 7 Hybrid é 4,9 polegadas mais longa que a do Ninja 650 e 6,5 polegadas mais longa que a do Ninja 400 ′s, enquanto o peso (500 libras) aumentou 77 libras quando comparado ao Ninja 650 e 134 libras quando comparado ao Ninja 400. O inclinação é de 25 graus mais relaxado em comparação com 24 graus no Ninja 650 e 24,7 graus no Ninja 400, enquanto a trilha tem 4,1 polegadas, contra 3,9 polegadas e 3,6 polegadas no 650 e 400, respectivamente. Esta é uma motocicleta muito diferente não apenas do ponto de vista do desempenho, mas também do ponto de vista da geometria.

As configurações da suspensão são exclusivas do Ninja 7 Hybrid graças a uma combinação de molas mais rígidas e válvulas mais agressivas, o que explica o peso adicional. Discos duplos de freio dianteiro de 300 mm são usados pelo mesmo motivo. A moto se parece muito com uma motocicleta tradicional com suas carenagens, com exceção de algumas linhas exclusivas na traseira e uma cauda de aparência inchada, que ajuda a esconder a bateria da moto.

O garfo e o amortecedor usam taxas de mola mais rígidas e válvulas mais agressivas para acomodar o peso adicional. O único ajuste é a pré-carga da mola na parte traseira. Kawasaki

Motor e motor de tração

É o que está sob essas carenagens que merece mais atenção; neste caso, você está olhando para um motor duplo paralelo de 451 cc emprestado do Kawasaki Eliminator , mas atualizado com novas pilhas de velocidade, um coletor de escapamento reconfigurado e mapeamento mais agressivo. Essas mudanças visam aumentar o desempenho de ponta, de acordo com os engenheiros da Kawasaki, já que o desempenho de baixo custo já é reforçado pelo motor elétrico do 7.

A Kawasaki afirma que, no acabamento Ninja 7 Hybrid, o motor de 451 cc produz 58 cv a 10.500 rpm e 32 lb.-ft. de torque a 7.500 rpm.

O motor é do tipo ímã permanente interno de 7kW (9kW máx.) com refrigeração líquida, montado atrás dos cilindros do motor. A energia vem de uma bateria de íons de lítio de 48V, resfriada por um duto de ar que passa pelo lado direito da bicicleta. O motor e a bateria pesam cerca de 29 libras cada, mas leve em consideração o hardware adicional – incluindo um radiador separado para o motor elétrico – e você começa a ver de onde vem o peso adicional do Ninja 7 Hybrid.

O motor elétrico fica logo atrás do banco de cilindros do motor duplo paralelo de 451 cc da Kawasaki. Comparado ao motor do Kawasaki Eliminator, este gêmeo usa diferentes funis de admissão, tubos coletores e mapeamento para desempenho de ponta. A potência nominal do motor é 7,0 kW, mas a potência máxima do motor é 9,0 kW. Kawasaki

É importante ressaltar que a Kawasaki diz que o motor e a bateria foram desenvolvidos com ajuda de fornecedores (Wamtechnik para a bateria, Delta Electronics para o motor de tração), mas que todo o gerenciamento eletrônico foi feito pela Kawasaki.

Existem alguns outros truques na manga do Ninja 7, incluindo o primeiro Gerador de Partida Integrado (ISG) da Kawasaki, que economiza peso ao combinar as funções do motor de partida e do gerador. Mais emocionante é a transmissão manual automatizada de seis velocidades que permite aos pilotos selecionar entre uma configuração de mudança de botão automática ou manual. Não há alavanca de embreagem ou alavanca de câmbio; no manual, o piloto muda de marcha usando os botões no conjunto de interruptores do guidão esquerdo.

Leia também:

Isso é algo fácil de compreender, mas muito mais difícil de fazer funcionar ao gerenciar a energia de um motor elétrico. Os engenheiros da Kawasaki admitem que, fora da embalagem, a gestão de software foi um dos seus maiores desafios.

Um duto de ar no lado direito da bicicleta flui ar frio em direção à bateria. Há um duto semelhante no lado esquerdo, para resfriar o Gerador de Partida Integrado. Em ambos os casos, o ar sai pelas aberturas na cauda Kawasaki

Modos de pilotagem

As complexidades não param por aí, já que a Kawasaki adicionou modos de condução ao Ninja 7 Hybrid, incluindo EV totalmente elétrico, Eco-híbrido e Sport-híbrido. Aqui está uma olhada nos recursos e desempenho disponíveis em cada um desses modos:

EV: Projetado para condução em baixa velocidade e curta distância, como em áreas residenciais ou restritas. A bicicleta é movida exclusivamente pelo motor elétrico e as mudanças são feitas pela bicicleta, com o tempo de mudança determinado pela ECU. Somente as marchas de um a quatro são usadas.
Eco-híbrido: Pretendido ser o melhor dos dois mundos. O motor elétrico é utilizado na partida desde a partida, com o motor dando partida e entrando em operação por volta de 2.000 rpm. Quando parado, o motor desliga para economizar combustível. Os pilotos podem selecionar entre as configurações de transmissão automática ou manual, embora a potência seja ligeiramente neutralizada neste modo, pois o objetivo principal é a economia de combustível.
Híbrido esportivo: Projetado para uma pilotagem mais animada, aproveitando ao máximo os dois sistemas de potência. O motor de 451 cc produz potência máxima e está sempre ligado, pois há menos ênfase no consumo de combustível. Os pilotos estão limitados apenas à opção de transmissão manual.

Veja mais de perto os modos de condução do Ninja 7 Hybrid e quais recursos estão disponíveis em cada modo. Observe que o e-boost está disponível apenas no Sport-hybrid e a função de parada de marcha lenta apenas no Eco-hybrid. Kawasaki

Mas espere, tem mais. Ou pelo menos há mais por um breve período de tempo, já que a Kawasaki adicionou uma função e-boost, que usa a energia da bateria para aumentar o desempenho por até cinco segundos. O recurso está disponível apenas no modo Sport-hybrid e quando certas condições são atendidas (viajando acima de uma certa velocidade, o acelerador é aberto além de um certo grau, etc.), mas aumenta a potência reivindicada para 68,5 hp e 44,6 lb.-ft. de torque.

A melhor parte? A Kawasaki diz que, com o e-boost ativado, o Ninja 7 Hybrid pode “inicialmente” acelerar mais que um ZX-10R desde o início.

Para manobras mais lentas, existe um modo de caminhada com função de avanço e ré. Tudo isso é ajustado e confirmado através do display TFT de 4,3 polegadas, movimentado, mas bem organizado. Os pilotos também podem confirmar as configurações e verificar o status da bateria ou outras informações importantes por meio do aplicativo Rideology da Kawasaki.

O display TFT de 4,3 polegadas da Kawasaki tem a tarefa de exibir uma série de informações. Neste caso, a barra roxa do e-boost sugere que o e-boost está disponível. Assim que o botão for pressionado, as barras roxas começarão a desaparecer. O E-boost está disponível por cinco segundos por vez, principalmente para controle de temperatura da bateria. Kawasaki

Modo de passeio, engajado

Não havia uma ZX-10R disponível durante nossa experiência de passeio no Ninja 7 Hybrid para testar as reivindicações de aceleração da Kawasaki, mas voar para Barcelona, Espanha, para passar uma perna por cima da moto nos deu a chance de testar a moto em uma área onde zonas de baixas emissões (LEZs) já são uma realidade – o anel viário LEZ de Barcelona inclui uma área de 37 milhas quadradas onde veículos considerados altamente poluidores são proibidos. E embora isso não limite as motocicletas, scooters ou a maioria dos carros familiares de modelos mais recentes, aponta para um futuro onde os modelos EV e HEV serão recompensados com acesso aos centros das cidades ou outras áreas fortemente restritas. E lá estávamos nós, na primeira motocicleta HEV de produção em massa. Apropriado.

Há mais surpresas quando você passa por cima do Ninja 7 Hybrid, principalmente a variedade de botões e o processo exclusivo para colocar a moto em marcha. Este não é um processo excessivamente complexo, mas as etapas precisam ser executadas na ordem correta e leva um minuto para gravar esse processo na memória. Por exemplo, se você planeja sair no modo EV, primeiro você deve ligar a moto usando o motor, selecionar EV e, em seguida, engatar a primeira marcha.

O Ninja 7 Hybrid não sai da linha com qualquer quantidade de agressão até que você clique em Sport-hybrid e aplique o e-boost. Em todos os outros modos, a economia de combustível é o foco. Kawasaki

A Kawasaki reconheceu que haveria um período de familiarização e nos levou ao vizinho Parc del Fòrum, onde poderíamos praticar a alternância entre os modos EV e HEV, testar a aceleração e experimentar ambas as opções de transmissão. A conclusão? Levará algum tempo para ficar totalmente confortável com as complexidades adicionais da plataforma híbrida e, embora isso possa dissuadir os pilotos novatos que têm o suficiente com que se preocupar enquanto iniciam sua jornada de pilotagem, não é impossível que isso se torne uma segunda natureza.

Entrar e sair do Parc del Fòrum também foi um exemplo de como é benéfico poder mudar para o modo EV no momento certo; há algo em passar por pessoas em uma motocicleta silenciosa que muda sua percepção de “motociclismo”. Em casa, nos EUA, pode parecer a pessoa que não acorda a vizinhança quando sai mais cedo ou chega tarde em casa.

Existem muitas soluções para se locomover na cidade, especialmente nos grandes centros das cidades com regulamentações para veículos. A Kawasaki acredita que os híbridos oferecem uma alternativa única. Kawasaki

O alcance é limitado a 7,5 milhas reivindicadas no modo EV, embora esse número varie dependendo do estilo de pilotagem. Percorremos cerca de 8 km pelo centro da cidade de Barcelona sem ver a autonomia do VE cair mais de 3 km graças ao sistema de travagem regenerativa. Em condições normais de condução, a bateria irá de zero a totalmente carregada em 50 minutos, então você pode esperar andar no modo híbrido esportivo por algum tempo se descarregar completamente a bateria.

A velocidade máxima em EV é de pouco menos de 64 km/h e, embora a moto não saia da linha com o mesmo senso de urgência de uma bicicleta totalmente elétrica de alta tensão, é rápida o suficiente para acompanhar velocidades baixas a médias. tráfego em passeios pela cidade.

O nível da bateria no lado esquerdo do display TFT indica a carga restante. Observe também o medidor de temperatura da bateria no canto superior esquerdo e a leitura de “faixa EV”. O alcance total com carga total é de 7 a 10 milhas, dependendo do estilo de condução. A bateria leva 50 minutos para carregar totalmente em condições normais de condução. Kawasaki

Mudar do EV para o Eco-híbrido oferece um vislumbre da versatilidade adicional do Ninja 7 Hybrid, já que você não está mais focado na autonomia da bateria – uma preocupação sempre presente para os proprietários de EV. A ênfase ainda está no consumo de combustível, demonstrado pelo mapeamento suave do motor e pela lógica de mudança excessivamente zelosa da transmissão automática, que garante que você passe para marcha mais alta quase imediatamente. É como jogar monopólio ecológico: “Vá diretamente para [alta marcha]; não [acelere], não [queime gás].”

Mudar para a configuração de transmissão manual permite controlar a mudança. Embora, é certo, preferiríamos que você pudesse estar no modo AT e substituir temporariamente o computador. No ajuste atual, pressionar os botões de mudança move você automaticamente para a configuração de transmissão manual. Esse continua a ser o caso até você selecionar AT novamente. Novamente, há muitos botões pressionados aqui.

Os engenheiros tiveram que fazer alguns compromissos quando se tratava de coisas como distância entre eixos, mas fora da cauda grande e do braço oscilante estendido, a Ninja 7 Hybrid parece uma motocicleta tradicional. A posição de pilotagem é ereta e relaxada, especialmente considerando o estilo da moto esportiva. Kawasaki

A transferência entre o motor elétrico e o motor duplo paralelo é surpreendentemente contínua e perceptível mais do ponto de vista audível do que qualquer outra coisa. Dado que a transição acontece por volta de 2.000 rpm, é quase garantido que você estará em pé e navegando em baixas velocidades quando isso acontecer, então não há necessidade de se preocupar em perturbar o chassi quando a moto mudar para o motor de combustão interna.

Mesmo que a moto fizesse a transição enquanto estava magra, os engenheiros da Kawasaki fizeram um trabalho bom o suficiente com o software para que isso não fosse um problema. De todas as coisas que mais se destacam no Ninja 7 Hybrid, é a facilidade com que a eletrônica funciona, desde as mudanças automáticas até a transferência EV/HEV. O mesmo se aplica à aplicação do acelerador e ao sistema de travagem regenerativa; tudo parece como seria em uma motocicleta tradicional. Nada interfere na sua experiência.

A Kawasaki diz que era importante que o primeiro modelo híbrido tivesse um visual de moto esportiva e usasse o nome Ninja. O Ninja 400 é um de seus modelos mais vendidos e as pessoas reconhecem o nome Ninja, o que ajuda a chamar a atenção para esse modelo. Kawasaki

Se tudo isso faz parecer que pilotar a Ninja 7 Hybrid é uma reminiscência de pilotar uma motocicleta tradicional, é porque, bem, é. Isso é especialmente verdadeiro quando você muda para o Sport-hybrid e coloca o motor de 451 cc da Kawasaki para funcionar. A abordagem mais eficiente em termos de combustível? Talvez não, mas é difícil argumentar contra a personalidade esportiva deste último gêmeo paralelo, que nos puxou de boa vontade por algumas das melhores estradas de duas pistas ao longo de Barcelona, sem sentir que precisava de ar, e apenas uma pitada de vibração. para lembrá-lo de que esta é uma máquina de pequeno calibre em sua essência.

Esse desempenho é, obviamente, sem o uso do recurso e-boost, que impulsiona o Ninja 7 Hybrid a velocidades com as quais o Ninja 400 só poderia sonhar por até cinco segundos. O único problema é que a ativação do e-boost exige que você esteja ciente de seu status e tenha o polegar direito no botão do e-boost; isso exige atenção extra e não é algo em que queríamos nos concentrar ao caçar vértices nos cânions ou gerenciar o tráfego, o que significa que usamos menos do que se poderia esperar. Provavelmente há uma razão pela qual você não vê algo semelhante nos automóveis híbridos mais recentes de hoje.

Dito isso, o e-boost faz sentido quando você está na rodovia e precisa de velocidade extra para acelerar além de um carro. As rajadas de cinco segundos são longas o suficiente para sentir alguma excitação, sem superaquecer a bateria. Talvez o melhor exemplo do nível de desempenho do e-boost seja sua capacidade de jogá-lo de volta no assento quando usado desde o início.

O botão e-boost no lado direito do guidão está disponível quando você precisa de um pouco mais de energia. Lembre-se, o e-boost funciona apenas por cinco segundos por vez e apenas no modo Sport-hybrid. Não funciona em ângulos de inclinação agressivos, para garantir que não haja surpresas no meio da curva. Kawasaki

Quanto ao alcance, rodamos em diversas condições durante nossos dois dias na bicicleta e obtivemos uma média de cerca de 57 mpg, de acordo com o computador de bordo da bicicleta. Isso inclui inúmeras lanchas no estilo dragstrip e uma tarde animada nos cânions, mas também uma manhã inteira percorrendo a cidade. Passeio típico para uma bicicleta como esta? Não exatamente, então guardaremos mais comentários sobre economia de combustível para testes futuros.

O que podemos dizer é que, com base nos testes do World Motorcycle Test Cycle (WMTC), que mede o consumo de combustível e as emissões em motocicletas, a moto é avaliada em 58 mpg no modo Sport-híbrido e 64 mpg no modo Eco-híbrido.

O conjunto de interruptores no guidão do lado esquerdo possui todos os botões para alternar entre modos de condução, transmissão automática ou manual e energia híbrida ou elétrica. Os botões também permitem ativar o modo Walk e navegar nas configurações do veículo através do display TFT Kawasaki

Manuseio

Embora a embalagem e o software fossem o foco principal da Kawasaki, o manuseio também era uma prioridade – as “três motos em uma” não têm muito peso se a Ninja 7 não incentivar os pilotos a sair da cidade e realmente pedalar. Felizmente, a equipa fez um bom trabalho ao gerir o peso adicional e as dimensões maiores, criando uma moto que não agita a bandeira branca numa secção sinuosa de asfalto.

Isso não quer dizer que o Ninja 7 se comporte como um Ninja 400 ou Ninja 650. Essas motos inclinam-se para uma curva e mantêm sua linha com absoluta facilidade, enquanto você precisa ser um pouco mais intencional com os comandos de direção aqui. Uma distância entre eixos mais longa significa que a bicicleta avança mais lentamente e depois cai na curva de uma só vez. Você também precisa usar um pouco de entrada extra no meio da curva para manter a bicicleta na linha pretendida.

As mudanças são facilmente gerenciadas por paddle shifters no guidão esquerdo. O acelerador deve estar aberto para aumentar a marcha e fechado para reduzir a marcha. Kawasaki

Porém, não é um treino cansativo e, novamente, você ficaria surpreso com o quão bem o Ninja 7 se movimenta em um trecho apertado da estrada. Manter um centro de gravidade baixo ajuda, assim como o guiador largo. Você se senta ereto e relaxado, mas com peso suficiente na frente da moto para atacar uma curva, se desejar. Outra grande ajuda aqui é a suspensão mais rígida e o quadro reforçado, que fazem um trabalho admirável em evitar que o Ninja 7 chafurde à medida que o ritmo aumenta. Esta ainda é uma motocicleta agradável de dirigir rapidamente.

A longa distância entre eixos e o peso adicional da Ninja 7 Hybrid significam que a moto não é tão ágil quanto uma Ninja 400, mas ainda assim percorre uma estrada de montanha apertada. Kawasaki

Pensamentos finais

Embora o Ninja 7 Hybrid seja o primeiro HEV da Kawasaki, não será o último. A Kawasaki já disse que está trabalhando na próxima geração de motocicletas híbridas em diferentes plataformas. Nesse sentido, o Ninja 7 Hybrid é uma espécie de amostra do que está por vir.

É um bom primeiro gosto? Nós pensamos que sim. As pessoas podem esperar que uma motocicleta híbrida de primeira geração tenha problemas iniciais e queiram ficar longe, mas não há nenhuma aqui. O abastecimento é suave, não há hesitação quando a moto passa do motor elétrico para o motor a gasolina, a transmissão manual automatizada funciona bem e, apesar de ser um pouco pesada, a moto ainda é muito divertida de pilotar quando as estradas ficam mais apertadas.

Nossa única preocupação é com a complexidade adicional que acompanha os vários modos de condução, botões e recursos que você pode querer ajustar durante a condução. Os proprietários provavelmente se adaptarão a isso, mas é algo a considerar. Talvez os modelos futuros pareçam um pouco mais “chave na mão”.

A beleza do híbrido Ninja 7 está em sua capacidade de navegar pela cidade com energia elétrica pela manhã e depois percorrer os desfiladeiros à tarde sem precisar estar conectado ou abastecido com frequência. Kawasaki

Nada disso leva em conta o preço, já que a Kawasaki ainda não anunciou formalmente o Ninja 7 Hybrid para o mercado dos EUA, nem sugeriu um preço-alvo. A realidade é que já existem muitas motos económicas e acessíveis no mercado (por exemplo, Honda NC750X ), portanto o sucesso das vendas dependerá de pessoas que sintam que os benefícios superam qualquer que seja o custo adicional. Esse pode ser um grupo pequeno, ainda menor, considerando que ainda não existem zonas de emissões zero ou baixas nos EUA, e dado que os motociclistas nos Estados Unidos são motivados mais pela paixão do que pela economia de combustível.

Os primeiros adeptos e aqueles que simplesmente apreciam a tecnologia serão, no entanto, recompensados por uma bicicleta que não só escreve um novo capítulo no motociclismo, mas o faz de uma forma que não está muito distante da condução como a conhecemos.

Especificações híbridas da Kawasaki Ninja 7 2024

MSRP:	N / D
Motor:	DOHC, motor duplo paralelo de 4 tempos com refrigeração líquida
Deslocamento:	451 cc
Diâmetro x curso:	70,0 x 58,6 mm
Taxa de compressão:	11.3:1
Tipo de motor:	Ímã permanente interno síncrono, refrigerado a líquido
Tipo de Bateria:	Íon-lítio 48V
Capacidade da bateria (nominal):	27,2 Ah
Transmissão/transmissão final:	Transmissão manual automatizada hidráulica de 6 velocidades/corrente, retorno, acionada eletronicamente
Potência reivindicada:	68,5 cv a 10.500 rpm (híbrido esportivo com e-boost)
Torque reivindicado:	44,6 lb.-pés. @ 2.500 rpm (híbrido esportivo com e-boost)
Sistema de combustível:	DFI com corpos de borboleta de 36 mm
Embreagem:	Úmido, multiplaca, automatizado
Gerenciamento/ignição do motor:	Digital
Quadro:	Treliça, aço de alta resistência
Suspensão dianteira:	Garfo telescópico de 41mm; viagem de 4,7 pol.
Suspensão traseira:	Choque único, pré-carga da mola ajustável; viagem de 4,5 pol.
Freio Dianteiro:	Pinças de 2 pistões, discos de 300 mm (com ABS)
Freio Traseiro:	Pinça de 2 pistões, disco de 220 mm (com ABS)
Rodas dianteiras/traseiras:	5 raios; 17 pol./17 pol.
Pneus dianteiros/traseiros:	120/70-17 / 160/60-17
Ancinho/Trilha:	25,0°/4,1 pol.
Distância entre eixos:	60,4 pol.
Distância ao solo:	5,9 pol.
Altura do assento:	31,3 pol.
Capacidade de combustível:	3,7 galões.
Peso reivindicado:	500 libras.
Contato:	kawasaki.com