2024 KTM 990 DUKE ESTREIA NOVO MOTOR AUSTRÍACO

A 2024 KTM 990 Duke inova para a marca austríaca como a primeira moto em sua nova classe ‘990’ com seu novo gêmeo paralelo de 947 cc

Uma KTM 990 já era muito esperada há algum tempo, e a primeira finalmente chegou com a novidade para 2024 KTM 990 Duke.

Ok, ok, não é realmente um motor novo, é mais uma versão de maior cilindrada do motor LC8c que você encontra nas motos 790 e 890 da KTM, mas a nova unidade de 947 cc já é esperada há algum tempo. 

Talvez haja mais expectativa sobre o potencial de uma KTM RC 990, que todos sabem que existe graças a tiros de espionagem , mesmo que a KTM ainda não tenha confirmado nada, mas o Duke 990 é mais uma confirmação de que a KTM busca preencher lacunas.

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Temos o 390 Duke há mais de 10 anos, o KTM 790 Duke está de volta desde o ano passado e o 890 Duke se tornou um produto básico na classe dos médios, então só faz sentido que o 990 Duke entre como outro bloco na ponte entre os nus austríacos de peso médio e o mental 1290 Super Duke e suas muitas variantes ‘R’ e ‘Evo’.

Caso houvesse alguma dúvida sobre a filosofia de design da KTM no que diz respeito à estética de seus Dukes, o visual do 990 é descrito da seguinte forma: “O KTM 990 Duke foi projetado para se assemelhar a uma explosão em um quadro congelado, imitando imensa energia sendo liberada com força devastadora.” Então isso resolve tudo.

Para combinar com a aparência agressiva, a KTM extraiu 123 cv a 9.500 rpm da nova versão de 947 cc do motor LC8c, bem como 76 Nm a 6.750 rpm. Por outro lado, o motor não vai arrancar os braços dos ombros, porque a KTM prestou atenção à dirigibilidade, aumentando a massa das peças rotativas e alargando o radiador. A moto também atende à homologação Euro5+ e, portanto, não é tão prejudicial ao planeta quanto poderia ser, consumindo 4,7 litros do melhor petróleo por 100 km e bombeando 110 g de CO2 por quilômetro.

O piloto também foi cuidado no cockpit, com um display TFT colorido que fornece informações ao piloto, incluindo qual modo de pilotagem está selecionado. Como padrão, existem três modos – ‘Rain’, ‘Street’, ‘e’Sport’ – enquanto dois modos adicionais podem ser adicionados individualmente: ‘Performance’ e ‘Track’. ‘Desempenho’ oferece personalização de controle de cavalinho e controle de lançamento, adiciona controle de cruzeiro e permite “conectividade total”, diz a KTM, ao aplicativo KTMconnect. ‘Track’, por outro lado, permite a exibição de tempos de volta e dados de telemetria no painel e é “100% focado no Ready To Race”, diz a KTM, mas desativa a conectividade KTMconnect.

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A Bridgestone lançou recentemente seus pneus Hypersport S23, mas a KTM escolhe os S22 para o 990 Duke, ambos com rodas de 17 polegadas. A suspensão é obviamente cuidada pela WP, que fornece um garfo de função dividida de cartucho aberto Apex de 43 mm com 140 mm de curso de roda na frente e um amortecedor WP Apex Monotube na parte traseira. Ambas as unidades de suspensão podem ser ajustadas através de clickers externos de cinco estágios.

Os garfos dianteiros apresentam uma braçadeira tripla de alumínio forjado com deslocamento de 32 mm e ajuste para combinar com a flexibilidade dos garfos, enquanto o amortecedor traseiro é conectado à roda por meio de um braço oscilante fundido por gravidade. A KTM afirma que este método de construção por ‘gravidade’ ajuda a economizar 1,5 kg de peso em comparação com unidades anteriores de fundição sob pressão de alta pressão. O chassi auxiliar traseiro também é fundido, com caixa de ar integrada e entrada de ar sob o assento, um design que a KTM afirma ter permitido reduzir o número de peças.

As pinças de quatro pistões montadas radialmente apertam os discos de freio dianteiro de 300 mm, enquanto uma pinça de dois pistões cuida da extremidade traseira junto com um disco de 240 mm.

A posição de pilotagem foi alterada em comparação com a 890 Duke R, com uma rotação ascendente de dois graus do ângulo do assento, enquanto a altura do assento é ajustada em 825 mm.

Algo que não foi muito mencionado pela KTM desde o ano passado foi o ‘Modo Demo’, mas está presente no 990 Duke. Isso significa que todas as opções eletrônicas estão disponíveis para os primeiros 1.500 km, e então o proprietário da moto tem que levá-la a um revendedor KTM e dizer quais opções eletrônicas deseja manter e quais pode prescindir. e pagar uma taxa correspondente para manter as opções que desejam.

A 2024 KTM 990 Duke estará disponível em duas cores – ‘Electronic Orange’ e ‘Black Metallic’ – e deverá chegar às concessionárias em fevereiro de 2024, quando custará £ 12.999. 

Especificações 2024 KTM 990 Duke

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