Da segurança à condição, histórico de serviço e muito mais, avaliar uma moto para comprar requer bons conhecimentos e pensamento crítico. Aqui está um começo 5 coisas que você precisa saber
5 coisas que você precisa saber sobre como comprar uma motocicleta
O ditado “Olhe antes de pular” parece familiar? Deveria, para quem adora pular buracos ou encostas de penhascos. Mas filosoficamente, também é inteligente quando você compra uma motocicleta, nova ou usada. Não apenas porque examinar o produto pode evitar reparos caros posteriormente, mas porque estudar atentamente suas motivações de compra o ajudará a comprar a bicicleta de que precisa. Confie em Motorcycle.com nisso – obter a máquina certa para o seu nível de habilidade e para o que você deseja fazer no esporte é crucial. Continue lendo para obter algumas dicas úteis sobre o que comprar e como fazê-lo.
I – Avaliar a Segurança
Na verdade, as cinco coisas que você deve saber ao comprar uma motocicleta são: 1) Segurança; 2) Segurança; 3) Segurança; 4) Segurança; e 5) Segurança! Sim, há muito mais assuntos, mas vamos abordar primeiro este importante tópico, uma vez que uma carreira de piloto longa e agradável tem a segurança como a sua base mais importante. Isto inclui o seu licenciamento, treino, hábitos e práticas de condução – e, naturalmente, a própria bicicleta. Por enquanto, vamos nos concentrar na máquina. Se você comprar uma nova, é razoável presumir que a motocicleta está em condições seguras: os pneus serão novos e calibrados corretamente; a corrente estará devidamente ajustada; e os freios estarão em boas condições. Até agora tudo bem.
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Mas o que acontece se você comprar uma bicicleta usada? Se você comprar de um revendedor, peça registros que mostrem que a bicicleta está atualizada em relação às necessidades de serviço e uma lista de verificação de segurança preenchida. Se eles recusarem, compre em outro lugar, porque você precisa e merece saber que qualquer máquina que comprar é segura. Isso é mais difícil quando você compra de uma empresa privada. Aqui você tem algumas opções: Pedir para ver os registros do serviço; diga ao vendedor que você deseja que a bicicleta seja avaliada por uma concessionária; ou, pelo menos, traga um amigo qualificado para inspecionar a bicicleta.
II – Estado Geral
Vamos supor para esta seção que uma bicicleta nova está em perfeitas condições, com manutenção e pronta para andar. (Além disso, terá garantia.) Duh, tão óbvio! Sendo este o caso, passemos à compra de usados. Embora muitos motociclistas queiram encontrar uma bicicleta usada de baixa quilometragem (com certeza o faríamos!), saiba que as milhas no hodômetro não devem ser necessariamente um impedimento para comprar uma bicicleta que você goste – se as necessidades de serviço da bicicleta tiverem sido atendidas. Mas o abuso ou a negligência são preocupantes porque cada necessidade de serviço ou manutenção que o proprietário anterior ignorou, mais cedo ou mais tarde você terá que corrigir. E isso leva tempo e dinheiro.
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Para se proteger, antes de comprar, examine a bicicleta de frente para trás e de cima para baixo. Observe os cosméticos, incluindo tinta, plástico e cromo, examine os pneus, procure por danos causados por colisões e verifique se há desgaste na corrente e na roda dentada traseira. (Dica: Puxe a corrente para longe da borda traseira da roda dentada. Em uma corrente boa, os elos não se moverão muito, mas sim em uma corrente desgastada. Além disso, os dentes da roda dentada muito desgastados têm formato assimétrico – como a dorsal de um golfinho barbatana – em vez de simétrica. Espero que faça sentido!) Você também pode examinar a cor do óleo do motor e do fluido de freio (mais claro é mais novo, mais escuro é mais antigo).
Etapas analíticas mais avançadas incluem a verificação dos rolamentos da direção e do braço oscilante quanto a emperramento ou inclinação, o funcionamento dos freios e a operação suave e leve de cabos e controles. Com o motor funcionando, teste os sistemas elétricos, incluindo luzes (ambos os faróis), piscas, luz de freio, luzes idiotas e buzina. Há mais, mas este é um bom começo.
III – Situação do Serviço
Alguns proprietários mantêm o controle da condição de sua bicicleta como um rottweiler em uma costeleta de porco. Outros – nem tanto. O desgaste do pneu mencionado acima, uma corrente seca, enferrujada ou solta, talvez um assento rasgado ou pintura arranhada e uma apresentação geralmente suja ou mal cuidada falam muito sobre os cuidados com a bicicleta. Para afastar os maus espíritos, peça aqui os registros de serviço. Se você tiver sorte, eles estarão todos em um arquivo cronológico. Uma resposta resmungona e evasiva do vendedor ou apenas alguns papéis espalhados irão alertá-lo sobre possíveis armadilhas. Negocie com um vendedor direto; você ficará feliz por ter feito isso.
IV – Combine suas habilidades
Então, você deseja passar de uma eBike para algo com um pouco mais de força. Bem, não passe, vá e colete $ 44.995 para comprar uma Ducati Panigale V4 R. Errado, errado, errado! Andar de moto é como voar, pois você não salta de um Cessna 152 para um F-35 de uma só vez. Escolha sua primeira bicicleta de acordo com sua habilidade e experiência acumulada de pilotagem. Se for zero, tudo bem. Obtenha uma bicicleta leve para estudantes que mantém você na cidade, mantém sua velocidade baixa e permite que você pratique em todos os estacionamentos abertos, bairros e ruas sem saída.
Felizmente, há mais de uma década, a indústria de motocicletas despertou para a ideia de que precisava de novos pilotos para substituir os Boomers que estavam envelhecendo. O resultado é uma excelente variedade de bicicletas acessíveis para estudantes de 125 a 250 cc. Apenas alguns exemplos de rua incluem o Honda Trail 125 ($ 3.999) e XR150L ($ 2.971), o KLX230 da Kawasaki ($ 4.999) e Z125 Pro ($ 3.399) e o Yamaha TW200 ($ 4.899) e V Star 250 ($ 4.699).
V – Cumprir Seu Propósito
Acabamos de discutir meia dúzia de novas motocicletas legais de rua, de cerca de US$ 3 mil a US$ 5 mil (e isso é apenas uma fração das opções). Mas você já pensou em transformar sua primeira motocicleta em uma dirt bike? Há muito mérito aqui, porque na terra você não precisa se preocupar com tráfego de automóveis e caminhões, semáforos e sinalização, calçada, meio-fio e postes de serviços públicos – nada disso. Você pode passar horas – dias e até meses – apenas aproveitando a vida ao ar livre e, o mais importante, aprendendo e aperfeiçoando habilidades em terrenos naturais.
Estamos convencidos de que a sujeira é o melhor professor para os motociclistas. É pragmático também, porque se você cair, não há mais ninguém para culpar: é seu dever pegar a bicicleta, tirar a poeira e considerar o que levou à queda. O pneu dianteiro bateu em um pedaço de areia ou pedra, a roda traseira escorregou ou você simplesmente perdeu o equilíbrio em condições estranhas? Está tudo bem porque você está aprendendo.
Com a bicicleta certa, o equipamento certo e um ritmo de pilotagem fácil e paciente, na terra, o conhecimento adquirido é além de fantástico. E boas notícias: praticamente qualquer veículo com receptor de engate de reboque pode aceitar um suporte para motocicleta, para que você possa transportar sua bicicleta para uma área de pilotagem com facilidade. Vejo você lá!
