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Ducati DesertX: 5 coisas que você precisa saber

Quanto mais ando na Ducati DesertX, mais gosto dela. Atualmente, existem tantas opções excelentes no segmento de motos de aventura de peso médio que qualquer motociclista curioso por ADV deve ser capaz de encontrar uma combinação compatível. 

O Ducati DesertX é como aquele amigo que você conhece que está sempre disposto a fazer algum tipo de travessura – mais parceiro no crime do que apenas um parceiro. É barulhento, barulhento (com o cachimbo Termi visto acima) e estridente, e força você a se divertir. Desde que conseguimos divulgar a mais recente máquina de aventura da Ducati entre os funcionários, ela se tornou a favorita do público.

Motorcycle.com gostaria de agradecer à Travel South Dakota por patrocinar este vídeo.

Aqui estão cinco dos motivos:

1. A primeira moto de aventura da Ducati

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A Ducati já há algum tempo considera a Multistrada uma motocicleta de aventura. A Multi pode levá-lo perfeitamente a uma estrada de terra, mas não há como negar que a moto grande é muito mais hábil em enfrentar curvas do que jardins de pedras. A DesertX é a primeira motocicleta de aventura da Ducati construída especificamente para esse fim na era moderna. A combinação de rodas de 21/18 polegadas indica suas intenções, mas a estrutura de aço totalmente personalizada do modelo e a suspensão KYB são o que permite ao DesertX lidar com terrenos off-road graves. É claro que o potente Testastretta Desmo L-Twin de 937 cc retirado de alguns dos modelos anteriores é um ajuste perfeito com alguma massagem para otimizar o motor para a aventura. O DesertX é uma primeira fenda sólida no cenário ADV.

2. Isso fará com que você entre e/ou saia de problemas

Andar no DesertX off-road pode ser uma experiência incrivelmente satisfatória. O chassis compatível e o potente motor Desmo exalam confiança que permeia o condutor. Como alguém que gosta de sair da estrada em bicicletas de aventura, descobri que a DesertX realmente incentiva você a ser o melhor hooligan possível. Embora a primeira máquina ADV da Ducati faça um trabalho notável em manter seus mais de 500 quilos compostos, você nunca está muito longe de se meter em muitos problemas com todo esse impulso e potência disponíveis.

3. Uma experiência personalizável

O Testastretta não é a única coisa que coloca o poder ao seu alcance. O DesertX oferece uma infinidade de ajustes quando se trata de eletrônica, permitindo que o piloto personalize a experiência como achar melhor. Existem seis modos de condução – todos totalmente personalizáveis ​​- que possuem seis parâmetros diferentes ajustáveis ​​​​dentro deles (quatro modos de potência, duas respostas diferentes do acelerador, três níveis de ABS em curva e desligado, oito níveis de controle de tração, quatro níveis de controle de cavalinho , três níveis de freio motor). Um quickshifter e controle de cruzeiro também estão incluídos.

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4. Um local adequado para o Testastretta 11°

O motor Testastretta de 937 cc já foi visto antes na Multistrada V2, Monster, Supersport e Hypermotard. O último Monster que dinamizamos com o mesmo motor cuspiu 95 cavalos a 9.500 rpm e 60,3 lb-ft a 6.500 rpm. A cerca de 4.000 rpm, o DesertX já atingiu cinco ou seis lb-pés de sua produção máxima, o que significa, sem nenhuma surpresa, o motor de torque funciona muito bem em uma bicicleta de aventura. Mesmo arrastando a moto para baixo em direção a 2.000 rpm ainda proporciona bastante impulso para a frente com seu passo irregular de Testastretta. Depois de atingir o torque máximo às 6.500 rpm, a festa dificilmente termina, pois o motor lembra a herança esportiva da Ducati, com as rotações subindo rapidamente em direção à linha vermelha de 10.200 rpm.

5. Acessórios!

O DesertX que emprestamos para nosso teste pouco ortodoxo em Dakota do Sul foi abastecido com o catálogo de acessórios da Ducati e saiu bem dotado. Claro, isso tem um custo – quase US$ 6 mil acima do preço sugerido de US$ 17.700, na verdade. O escapamento de corrida Termi e o assento de rally são provavelmente coisas sem as quais você poderia viver ( uhg , precisamos?!) e custará US $ 3.400 apenas entre os dois. É o pacote de acessórios off-road de US$ 1.600 e proteção de farol (US$ 154) que você vai querer optar para manter seu grande investimento seguro. Comprar o pacote off-road economiza um pouco de cheddar em vez de comprar as peças à la carte também. Incluídos no pacote off-road estão: uma placa protetora mais robusta, proteção do radiador, proteção do quadro, proteção da bomba de água e protetores de mão mais robustos. Ah, sim, aquela pintura legal também não é de graça. Saturn Grey/GP18 Grey/Racing Red custará US$ 600. Vale a pena? Nós pensamos que sim.

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